νέα

Το άλλοτε διάσημο αυτοκίνητο Qoros,GACΗ FCA σταδιακά ξεχάστηκε καθώς σταμάτησε την παραγωγή της, χρεοκόπησε και αποσύρθηκε από την αγορά. Ωστόσο, πρόσφατες ειδήσεις έκαναν τους χρήστες του Διαδικτύου να λένε ότι «οι νεκρές αναμνήσεις επέστρεψαν».

Στις 6 Αυγούστου, η πλατφόρμα δικαστικών δημοπρασιών της JD.com έδειξε ότι η δημοπρασία περιουσιακών στοιχείων στην υπόθεση εκκαθάρισης πτώχευσης της GAC Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd. (εφεξής καλούμενη GAC FCA) απέτυχε και πάλι επειδή κανείς δεν υπέβαλε προσφορά. Η δημοπρασία ξεκίνησε επίσημα στις 5 Αυγούστου, περιλαμβάνοντας βασικά περιουσιακά στοιχεία όπως το εργοστάσιο Changsha της GAC FCA, κτίρια (κατασκευές), μηχανήματα και εξοπλισμό. δημοπρασία.

Στις 21 Ιουλίου του τρέχοντος έτους, το περιουσιακό στοιχείο δημοπρατήθηκε για πρώτη φορά, με τιμή εκκίνησης 1,915 δισεκατομμύρια γιουάν, αλλά απέτυχε επειδή κανείς δεν έκανε προσφορά. Δύο δημοπρασίες μέσα σε μισό μήνα κατέληξαν σε αποτυχία. Αυτό το αυτοκίνητο εγχώριας παραγωγής μπορεί να διασχίσει όλους τους λόφους.ΤζίπΗ κοινοπραξία πίσω της απέτυχε να ξεπεράσει το βουνό μετά τη χρεοκοπία.

Σε σύγκριση με το GAC FCA, τα προβλήματα παρακολούθησης του Qoros είναι πιο δύσκολα. Σύμφωνα με τις πληροφορίες νομικών διαφορών Tianyancha, στις 8 Αυγούστου 2024, η Qoros Automobile Co., Ltd. (εφεξής καλούμενη "Qoros Automobile") πρόσθεσε μια νέα πληροφορία μερών, με στόχο εκτέλεσης άνω των 32,57 εκατομμυρίων γιουάν, που περιλαμβάνει πωλήσεις υπόθεση διαφοράς συμβάσεων, το δικαστήριο εκτέλεσης είναι το Λαϊκό Δικαστήριο της Περιφέρειας Weicheng, στην πόλη Xianyang.

Μόλις πριν από μια εβδομάδα, η Qoros Automobile αναγκάστηκε να πληρώσει περισσότερα από 107 εκατομμύρια γιουάν από το Νο. 1 Ενδιάμεσο Λαϊκό Δικαστήριο της Σαγκάης λόγω διαφωνίας για τη σύμβαση ενοικίασης σπιτιού.

Τα τελευταία χρόνια, το κλείσιμο και η συγχώνευση της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχει σταματήσει, αλλά επιταχύνεται Η κατάσταση «75 μάρκες εξαφανίζονται σε 3 χρόνια». Αν και πολλές «απειλούμενες» και εξαφανισμένες μάρκες έχουν κατακτηθεί φέτος και έχουν εισαγάγει νέα ζωτικότητα, δεν βρίσκονται όλες οι αδύναμες μάρκες σε αυτήν την κατάσταση.

Το εργοστάσιο της GAC FCA στην Changsha απέτυχε να πουλήσει για δεύτερη φορά

Η GAC FCA είναι μια κοινοπραξία που ιδρύθηκε τον Μάρτιο του 2010 από την Fiat Group (τώρα Stellantis Group) και την Guangzhou Automobile Group.

Οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι η GAC FCA διαθέτει δύο εργοστάσια στην Changsha και την Guangzhou, με συνολική ετήσια παραγωγική ικανότητα 328.000 οχημάτων. Ως ένα από τα βασικά του πλεονεκτήματα, η παραγωγική ικανότητα πρώτης φάσης του εργοστασίου της Τσανγκσά έχει προγραμματιστεί να είναι 164.000 οχήματα. Το 2017, την περίοδο αιχμής της GAC FCA, οι σωρευτικές πωλήσεις ξεπέρασαν τα 220.000 οχήματα. Για μια εταιρεία αυτοκινήτων κοινοπραξίας που εστιάζει στα SUV, ένα τέτοιο επίτευγμα είναι αρκετά σπάνιο.

Η σειρά της μοίρας ξεκίνησε το 2018. Φέτος, η GAC FCA γνώρισε πολλαπλά χτυπήματα, όπως καταγγελίες ιδιοκτητών αυτοκινήτων, έκθεση 315 και αποχώρηση εμπόρων από το δίκτυο, με αποτέλεσμα τη μείωση των πωλήσεων. Από την άποψη αυτή, ο πρόεδρος της GAC FCA Mu Anze σκέφτηκε κάποτε: "Οι πωλήσεις τζιπ έφτασαν στο αποκορύφωμά τους το 2017 και στη συνέχεια υπήρχαν προβλήματα ποιότητας λαδιού, αλλά δεν ανταποκριθήκαμε καλά για να λύσουμε το πρόβλημα. Αυτό το θέμα έχει καθυστερήσει πολύ. επηρεάζει την εικόνα της επωνυμίας μας».

Η κατάρρευση της φήμης και η έλλειψη νέων προϊόντων έχουν κάνει την κατάσταση της GAC FCA όλο και χειρότερη. Το 2020, οι ετήσιες πωλήσεις της GAC FCA μειώθηκαν σε 38.600 οχήματα και το ποσοστό χρησιμοποίησης της παραγωγικής της ικανότητας ήταν μόνο 11,77%. Το 2021, ο ετήσιος όγκος πωλήσεων της GAC FCA θα είναι μόνο 20.100 οχήματα. Το 2022, οι γραμμές παραγωγής της GAC FCA θα είναι βασικά σε κατάσταση «αναστολής». Ο όγκος παραγωγής τον Μάρτιο ήταν μόνο 1 όχημα και μετά ήταν 0 μονάδες.

Πηγή εικόνας: GAC FCA

Ο όγκος των πωλήσεων μειώνεται χρόνο με το χρόνο, με αποτέλεσμα υψηλό χρέος. Στις 30 Σεπτεμβρίου 2022, η GAC FCA (μη ελεγμένη) είχε συνολικό ενεργητικό 7,322 δισεκατομμύρια γιουάν, συνολικές υποχρεώσεις 8,113 δισεκατομμύρια γιουάν και ο λόγος ενεργητικού-παθητικού έφτασε το 110,80%. Επειδή τα πραγματικά περιουσιακά της στοιχεία δεν μπορούσαν να εξοφλήσουν όλα τα χρέη και ουσιαστικά είχε σταματήσει τη λειτουργία της, η GAC FCA υπέβαλε αίτηση στο δικαστήριο για πτώχευση τον Οκτώβριο του ίδιου έτους και εισήλθε επίσημα σε διαδικασία πτώχευσης.

Το εργοστάσιό της στο Guangzhou ήταν στη συνέχειαΓΑΚ ΑιανΑναλάβετε και μεταμορφωθείτε σε μια καθαρά βάση παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων. Το εργοστάσιο της Τσανγκσά είναι αδρανές εδώ και δύο χρόνια και ακόμη δεν έχει κανέναν να το αναλάβει, και οι δύο δημοπρασίες απέτυχαν.

Η διάθεση περιουσιακών στοιχείων της GAC FCA θα συνεχιστεί, αλλά αυτό που μένει στην αγορά, εκτός από τους στεναγμούς, είναι οι έμποροι που αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην προμήθεια ανταλλακτικών μετά την πώληση και σχεδόν ένα εκατομμύριο ιδιοκτήτες Jeep (συμπεριλαμβανομένων των εισαγόμενων Jeep).

Σύμφωνα με την «Πολιτική Τριών Εγγυήσεων Αυτοκινήτου» που εκδόθηκε από τη Γενική Διοίκηση Ποιότητας Εποπτείας, Επιθεώρησης και Καραντίνας και τα «Μέτρα Διαχείρισης Πωλήσεων Αυτοκινήτων» που εκδόθηκαν από το Υπουργείο Εμπορίου, εάν μια εταιρεία κηρύξει πτώχευση, η εξυπηρέτηση μετά την πώληση αυτοκινήτων πρέπει να πληροί τις ανάγκες των χρηστών για 10 χρόνια μετά τη διακοπή της παραγωγής του οχήματος. Ωστόσο, σύμφωνα με τα σχόλια της αγοράς, τόσο τα εισαγόμενα όσο και τα εγχώρια Jeep έχουν διαφορετικούς βαθμούς ελλείψεων ανταλλακτικών. Αυτή η κατάσταση υπάρχει σχεδόν σε κάθε μάρκα που έχει χρεοκοπήσει ή έχει αποσυρθεί από την κινεζική αγορά. Το GAC FCA δεν είναι το πρώτο, και σίγουρα δεν θα είναι το τελευταίο.

Η Qoros Automobile έχει εκτελεστεί επανειλημμένα‍‍‍‍‍‍‍‍

Σε σύγκριση με την GAC FCA, το εργοστάσιο της Qoros Automobile χειρίστηκε το πρόβλημα πολύ πιο ομαλά.

Στα τέλη του 2022, η γραμμή παραγωγής της Qoros Automobile εισήχθη στη δικαστική πλατφόρμα δημοπρασιών στην τιμή των 122,9 εκατομμυρίων γιουάν, αλλά αργότερα αποσύρθηκε. Στα τέλη Απριλίου του τρέχοντος έτους, το περιουσιακό στοιχείο δημοπρατήθηκε ξανά στην τιμή των 7,3863 εκατομμυρίων γιουάν και τελικά πουλήθηκε στη Shenzhen Fengyu Enterprise Management Co., Ltd. στην τιμή των 6,6476 εκατομμυρίων γιουάν στη δεύτερη δημοπρασία του Μαΐου.

Αλλά η δημοπρασία περιουσιακών στοιχείων δεν είναι η κύρια δυσκολία που αντιμετωπίζει η Qoros Automobile. Στις 8 Αυγούστου και στις 31 Ιουλίου, το Qoros Auto πρόσθεσε πληροφορίες σχετικά με το άτομο που υπόκειται σε εκτέλεση αντίστοιχα και ο στόχος εκτέλεσης ήταν περισσότερα από 32,57 εκατομμύρια γιουάν και περισσότερα από 107 εκατομμύρια γιουάν.

Επί του παρόντος, η Qoros Automobile Co., Ltd. διαθέτει περισσότερες από 30 πληροφορίες για πρόσωπα που υπόκεινται σε εκτέλεση και το σωρευτικό ποσό εκτέλεσης υπερβαίνει τα 740 εκατομμύρια γιουάν. Ταυτόχρονα, η εταιρεία εμπλέκεται επίσης σε πολλαπλές εντολές περιορισμού κατανάλωσης, επιβολής ανεντιμότητας και τελικής ενημέρωσης υπόθεσης.

Η Qoros Automobile γεννήθηκε το 2007 και κάποτε μετέφερε τοChery AutomobileΈχει το σημαντικό καθήκον να επηρεάσει την αγορά high-end, αλλά η μετέπειτα ανάπτυξη της Qoros Automobile ήταν δυσμενής και σταδιακά έγινε μια εγκαταλελειμμένη εταιρεία. Στα τέλη του 2017, ο Όμιλος Baoneng άρχισε να επενδύει στην Qoros και αργότερα έγινε ο κύριος μέτοχος της Qoros Automobile εξαγοράζοντας μετοχές. Ο Yao Zhenhua, επικεφαλής του Ομίλου Baoneng, είπε κάποτε ότι 50 δισεκατομμύρια γιουάν θα δαπανηθούν για την έρευνα και την ανάπτυξη νέων προϊόντων Qoros Automobile και 26 νέα μοντέλα αναμένεται να κυκλοφορήσουν μέχρι το 2022.

Ωστόσο, από τη στιγμή που ανέλαβε η Baoneng Group μέχρι το 2022, η Qoros έχει λανσάρει μόνο ένα νέο μοντέλο, το Qoros 7.

Πηγή εικόνας: Qoros Automobile

Στην πραγματικότητα, από το 2020, η Qoros Automobile έχει εμπλακεί βαθιά σε αρνητικά νέα, όπως παραιτήσεις εργαζομένων και απλήρωτοι μισθοί, κλείσιμο εργοστασίων και αποτυχία εξυπηρέτησης μετά την πώληση. Το 2021, η παραγωγή Qoros έχει σχεδόν σταματήσει. Φέτος, ο όμιλος Baoneng εκτέθηκε επίσης σε βαθιά οικονομικά προβλήματα και ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας άρχισε να απολύει εργαζομένους σε μεγάλη κλίμακα. Το 2022, τα ακίνητα και τα οχήματα του Qoros υπόκεινται σε δεκάδες λίστες αναμονής για κατάσχεση. Τον Μάιο του ίδιου έτους, η Qoros Automobile συμπεριλήφθηκε στη μαύρη λίστα καταναλωτών από την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Shandong.

Εκείνη την εποχή, ο όμιλος Baoneng επιδίωκε να εισαγάγει νέους επενδυτές στην Qoros Automobile, το «εγκαταλελειμμένο παιδί».

Μέχρι φέτος, οι διαφορές χρέους του Qoros δεν έχουν επιλυθεί και μάλιστα αυξάνονται.

Ποιος θα αναλάβει;

ιδανικό αυτοκίνητοΟ Διευθύνων Σύμβουλος Li Xiang είπε κάποτε ότι καθώς εντείνεται ο ανταγωνισμός για την εξάλειψη, πολλές μάρκες θα αντιμετωπίσουν λειτουργικά και οικονομικά προβλήματα στο μέλλον Εάν η κοινωνική απώλεια που προκαλείται από κακή διαχείριση και συγχωνεύσεις και εξαγορές είναι 10, η κοινωνική απώλεια που προκαλείται από την κακή διαχείριση και την πτώχευση. 100.

Κρίνοντας από την αναταραχή μεταξύ Qoros και GAC FCA, αυτή η κατάσταση επιβεβαιώνεται μία προς μία.

Τα τελευταία χρόνια Changan Suzuki, DongfengRenault, Brilliance Renault, GAC Mitsubishi, WM Motor, Byton, Bojun, Sailin, Gaohe, Tianji, Yundu,HengchiΆλλες μάρκες έχουν αποσυρθεί η μία μετά την άλλη. Εκτός από τα δεκάδες δισεκατομμύρια επενδυτικά κεφάλαια που μετατρέπονται σε φούσκες, τα εργοστάσια, οι εργαζόμενοι, οι προμηθευτές, οι έμποροι και άλλες εταιρείες ανάντη και κατάντη έχουν επίσης «βαριά χρέη».

Μετά την κατάρρευση αυτών των εταιρειών αυτοκινήτων, η εξαγορά στο σύνολό της είναι το πιο τέλειο τέλος. Ωστόσο, δεν μπορούν να «καταληφθούν» όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες μετά τη σταδιακή παρακμή τους, ειδικά οι νέες εταιρείες που δεν έχουν μεγάλο όμιλο αυτοκινήτων ως μητρική τους εταιρεία.

Μάλιστα, με τη σφοδρή κλιμάκωση του ανταγωνισμού στην αγορά, ορισμένες μάρκες που αναπτύχθηκαν σχετικά σταθερά εδώ και πολλά χρόνια άρχισαν να αντιμετωπίζουν υπαρξιακές κρίσεις.

25 Ιουλίου,HondaΑνακοινώθηκε ότι ένα εργοστάσιο της κοινοπραξίας στο Guangzhou θα κλείσει τον Οκτώβριο και ένα άλλο εργοστάσιο στο Wuhan της επαρχίας Hubei θα σταματήσει την παραγωγή από τον Νοέμβριο, με αναμενόμενη μείωση παραγωγής σχεδόν 500.000 οχημάτων. Αυτή είναι η πρώτη μείωση παραγωγής της Honda στην Κίνα και η μεγαλύτερη μείωση παραγωγής από ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα.

Αφενός, η άνοδος των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και η καθοδική επίθεση των πολυτελών εμπορικών σημάτων συμπίεσαν περαιτέρω τον χώρο διαβίωσης των mainstream εμπορικών σημάτων, από την άλλη πλευρά, υπό την τάση της ηλεκτροκίνησης και της ευφυΐας, οι μάρκες κοινοπραξιών έχουν συσσωρεύσει πολλά. Εμπειρία στον τομέα των οχημάτων καυσίμων Το πλεονέκτημα του "Halo" επίσης εξασθενεί συνεχώς.

"Η αυτοκινητοβιομηχανία θα μπει σε μια αποφασιστική μάχη τα επόμενα τρία χρόνια. Όπως οι προηγούμενες βιομηχανίες οικιακών συσκευών, φωτοβολταϊκών και άλλων βιομηχανιών γνώρισαν συγχωνεύσεις και αναδιοργανώσεις, θα υπάρξουν ορισμένες συμπεριφορές στην αγορά συγχωνεύσεων και αναδιοργανώσεων στην αποφασιστική μάχη που θα πάρει ως γρήγορα ως 3 χρόνια και αργά ως 5 χρόνια Αυτό είναι το πιο αποτελεσματικό Για να γίνεις μεγαλύτερος και δυνατότερος» πραγματοποιήθηκε στις 27 Μαρτίου.BYDΣτη συνάντηση απόδοσης του 2023, ο Πρόεδρος της BYD, Wang Chuanfu, είπε ότι η βιομηχανία θα εισέλθει πραγματικά σε μια εποχή εξάλειψης Σε αυτή τη μάχη επιβίωσης των ισχυρότερων, οι εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν ανταγωνισμό σε κόστος, τεχνολογία και κλίμακα.

2023,Changan AutomobileΟ πρόεδρος Zhu Huarong είπε κάποτε ότι τα τελευταία τρία χρόνια, 75 μάρκες έχουν κλείσει και μεταφερθεί στα επόμενα 2-3 χρόνια, αναμένεται συντηρητικά ότι το 60%-70% των εμπορικών σημάτων θα αντιμετωπίσει το κλείσιμο και τη μεταφορά.

Σχετικά με τα ζητήματα που θα ακολουθήσουν μετά την κατάρρευση των εταιρειών αυτοκινήτων, ο Ouyang Minggao, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών, είπε ότι για τις χρεοκοπημένες εταιρείες αυτοκινήτων, οι συγχωνεύσεις και οι αναδιοργανώσεις από άλλες ισχυρές εταιρείες αυτοκινήτων θα γίνουν η κύρια λύση.