новости

Некогда знаменитый автомобиль Qoros,ПККО FCA постепенно забыли, поскольку компания остановила производство, обанкротилась и ушла с рынка. Однако недавние новости заставили пользователей сети сказать, что «мертвые воспоминания вернулись».

6 августа платформа судебных аукционов JD.com сообщила, что аукцион активов по делу о банкротстве GAC Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd. (далее — GAC FCA) снова провалился, поскольку никто не сделал ставок. Аукцион был официально открыт 5 августа и включал в себя такие основные активы, как завод GAC FCA в Чанше, здания (сооружения), машины и оборудование. Стартовая цена составила 1,532 млрд юаней, что примерно на 383 млн юаней ниже стартовой цены первого аукциона. аукцион.

21 июля этого года актив впервые был выставлен на аукцион со стартовой ценой 1,915 млрд юаней, но он провалился, поскольку никто не сделал ставок. Два аукциона за полмесяца оба закончились провалом. Этот отечественный автомобиль способен преодолевать любые холмы.ДжипСтоящее за ним совместное предприятие не смогло преодолеть гору после банкротства.

По сравнению с GAC FCA, последующие проблемы Короса более сложны. ‍‍‍‍Согласно информации о судебных разбирательствах в Тяньянче, 8 августа 2024 года компания Qoros Automobile Co., Ltd. (далее именуемая «Qoros Automobile») добавила информацию о новой стороне с целевой суммой исполнения более 32,57 млн ​​юаней, включая продажу Дело о споре по контракту, исполнительным судом является Народный суд района Вэйчэн города Сяньян.

Всего неделю назад Qoros Automobile была вынуждена выплатить более 107 миллионов юаней Шанхайским народным судом промежуточной инстанции № 1 из-за спора по договору аренды дома.

В последние годы закрытие и слияние автомобильной промышленности не прекратилось, а ускорилось. Ситуация «исчезновения 75 брендов за 3 года» продолжается до сих пор. Хотя в этом году многие «находящиеся под угрозой исчезновения» и ликвидированные бренды были взяты под контроль и обрели новую жизнь, не все слабые бренды оказались в такой ситуации.

Завод GAC FCA в Чанше не удалось продать во второй раз

GAC FCA — совместное предприятие, созданное в марте 2010 года Fiat Group (ныне Stellantis Group) и Guangzhou Automobile Group. Когда-то это было одно из самых быстрорастущих совместных автомобильных компаний в Китае.

Публичная информация показывает, что GAC FCA имеет два завода в Чанше и Гуанчжоу с общей годовой производственной мощностью 328 000 автомобилей. В качестве одного из основных активов завода в Чанше планируется, что производственная мощность первой очереди составит 164 000 автомобилей. В 2017 году, пиковом периоде деятельности GAC FCA, совокупные продажи превысили 220 000 автомобилей. Именно в этом году чистые активы GAC FCA достигли пика в 4,422 миллиарда юаней. Для совместного автомобильного предприятия, специализирующегося на внедорожниках, такое достижение довольно редкое.

Поворот судьбы начался в 2018 году. В этом году GAC FCA пережила несколько ударов, таких как жалобы владельцев автомобилей, разоблачение 315 и выход дилеров из сети, что привело к снижению продаж. В связи с этим президент GAC FCA Му Анзе однажды заметил: «Продажи Jeep достигли своего пика в 2017 году, а затем возникли проблемы с качеством масла, но мы не отреагировали должным образом, чтобы решить эту проблему. Этот вопрос откладывался слишком долго. влияет на имидж нашего бренда».

Падение репутации и отсутствие новых продуктов делали положение GAC FCA все хуже и хуже. В 2020 году годовой объем продаж GAC FCA упал до 38 600 автомобилей, а уровень загрузки производственных мощностей составил всего 11,77%. В 2021 году годовой объем продаж GAC FCA составит всего 20 100 автомобилей. В 2022 году производственные линии GAC FCA практически будут находиться в «приостановленном» состоянии. Объем производства в марте составил всего 1 автомобиль, а тогда – 0 единиц.

Источник изображения: GAC FCA

Объем продаж снижался из года в год, что привело к высокому долгу. По состоянию на 30 сентября 2022 года общие активы GAC FCA (неаудированные) составляли 7,322 млрд юаней, общие обязательства — 8,113 млрд юаней, а соотношение активов и обязательств достигло 110,80%. Поскольку его фактические активы не могли погасить все долги и компания фактически прекратила свою деятельность, GAC FCA в октябре того же года подала в суд заявление о банкротстве и официально начала процедуру банкротства.

Впоследствии завод в Гуанчжоу былGAC АйанВозьмите на себя управление и превратитесь в чистую базу по производству электромобилей. Завод в Чанше простаивал два года, и до сих пор его некому взять на себя, и оба аукциона провалились.

Продажа активов GAC FCA продолжится, но на рынке, помимо вздохов, останутся дилеры, испытывающие трудности с поставками послепродажных запчастей, и почти миллион владельцев Jeep (включая импортные Jeep).

В соответствии с «Политикой трех гарантий для автомобилей», изданной Главным управлением по надзору за качеством, инспекцией и карантином, и «Мерами по управлению продажами автомобилей», изданными Министерством торговли, в случае банкротства компании послепродажное обслуживание автомобилей должно соответствовать потребностям пользователей в течение 10 лет после прекращения производства автомобиля. Однако, по отзывам рынка, как импортные, так и отечественные джипы испытывают разную степень нехватки запчастей. Такая ситуация существует практически у каждого бренда, обанкротившегося или ушедшего с китайского рынка. GAC FCA – не первое и определенно не последнее.

Qoros Automobile неоднократно подвергался казни‍‍‍‍‍‍‍‍

По сравнению с GAC FCA, автомобильный завод в Коросе справился с этой проблемой гораздо более гладко.

‍‍‍‍В конце 2022 года производственная линия Qoros Automobile была выставлена ​​на платформе судебных аукционов по цене 122,9 миллиона юаней, но позже была снята с производства. В конце апреля этого года актив снова был продан на аукционе по цене 7,3863 млн юаней и, наконец, продан компании Shenzhen Fengyu Enterprise Management Co., Ltd. по цене 6,6476 млн юаней на втором аукционе в мае.

Но аукцион активов — не главная трудность, с которой сталкивается Qoros Automobile. Более сложным на самом деле является долговой спор. 8 августа и 31 июля Qoros Auto добавила информацию о лице, подлежащем казни соответственно, а цель казни составила более 32,57 млн ​​юаней и более 107 млн ​​юаней.

В настоящее время компания Qoros Automobile Co., Ltd. располагает более чем 30 сведениями о лицах, подлежащих исполнению, а совокупная сумма исполнения превышает 740 миллионов юаней. В то же время компания также участвует в многочисленных приказах об ограничении потребления, борьбе с нечестностью и окончательной информации по делу.

Компания Qoros Automobile родилась в 2007 году и когда-то производилаЧери АвтомобильПеред ней стоит важная задача – оказать влияние на рынок элитных товаров, но последующее развитие Qoros Automobile было неблагоприятным, и компания постепенно превратилась в заброшенную компанию. В конце 2017 года Baoneng Group начала инвестировать в Qoros, а позже стала основным акционером Qoros Automobile путем приобретения акций. Яо Чжэньхуа, глава Baoneng Group, однажды заявил, что 50 миллиардов юаней будет потрачено на исследования и разработку новых продуктов Qoros Automobile, а к 2022 году ожидается выпуск 26 новых моделей.

Однако с момента прихода к власти Baoneng Group и до 2022 года Qoros выпустила только одну новую модель — Qoros 7.

Источник изображения: Qoros Automobile

Фактически, с 2020 года Qoros Automobile активно участвует в негативных новостях, таких как увольнения сотрудников и невыплата заработной платы, закрытие заводов и сбои послепродажного обслуживания. В 2021 году производство Короса практически остановилось. В этом году Baoneng Group также столкнулась с глубокими финансовыми проблемами, и автомобильный сектор начал массово увольнять сотрудников. В 2022 году недвижимость и транспортные средства Короса стояли в десятках очередей на арест. В мае того же года Qoros Automobile была включена в черный список потребителей Шаньдунской ассоциацией автомобильных дилеров.

В то время Baoneng Group заявила, что стремится привлечь новых инвесторов к Qoros Automobile, «брошенному ребенку». Однако, поскольку возникли многочисленные долговые споры и присутствие бренда продолжало ослабевать, Qoros Automobile в конечном итоге исключила из листинга.

До этого года долговые споры Короса не были разрешены и даже усиливаются.

Кто возьмет на себя управление?

идеальная машинаГенеральный директор Ли Сян однажды сказал, что по мере усиления конкуренции на выбывание многие бренды в будущем столкнутся с операционными и финансовыми проблемами. Если социальные потери, вызванные слияниями и поглощениями из-за плохого управления, равны 10, социальные потери, вызванные плохим управлением и банкротством, возрастут. быть 100.

Судя по скандалу между Коросом и GAC FCA, эта ситуация подтверждается одно за другим.

В последние годы Чанган Сузуки, DongfengРено, Brilliance Renault, GAC Mitsubishi, WM Motor, Byton, Bojun, Sailin, Gaohe, Tianji, Yundu,ХэнчиОстальные бренды ушли один за другим. Помимо того, что десятки миллиардов инвестиционных фондов превратились в пузыри, фабрики, сотрудники, поставщики, дилеры и другие добывающие и перерабатывающие компании также «погрязли в долгах».

После краха этих автомобильных компаний приобретение их целиком — самый идеальный конец. Однако не все автомобильные компании могут быть «захвачены» после их постепенного упадка, особенно новые компании, у которых нет крупной автомобильной группы в качестве материнской компании.

Фактически, в условиях жесткой эскалации рыночной конкуренции некоторые бренды, которые развивались относительно стабильно в течение многих лет, начали сталкиваться с экзистенциальными кризисами.

25 июля,ХондаБыло объявлено, что завод совместного предприятия в Гуанчжоу будет закрыт в октябре, а еще один завод в Ухане, провинция Хубэй, прекратит производство, начиная с ноября, при этом ожидается сокращение производства почти на 500 000 автомобилей. Это первое сокращение производства Honda в Китае и крупнейшее сокращение производства японским автопроизводителем в Китае.

С одной стороны, рост независимых брендов и нисходящая атака люксовых брендов еще больше сжали жизненное пространство основных брендов совместных предприятий, с другой стороны, в соответствии с тенденцией электрификации и интеллекта, совместные бренды накопили много; Опыт работы в области топливных автомобилей Преимущество «Ореола» также постоянно ослаблялось.

«В ближайшие три года автомобильная промышленность вступит в решающую битву. Точно так же, как предыдущие отрасли бытовой техники, фотоэлектрические и другие отрасли переживали слияния и реорганизации, в решающей битве, которая будет продолжаться, будет наблюдаться определенное рыночное поведение в виде слияний и реорганизаций. быстро как 3 года и медленно как 5 лет Это самое эффективное Стать больше и сильнее» состоялся 27 марта.БИДНа собрании по итогам 2023 года председатель BYD Ван Чуанфу заявил, что отрасль действительно вступит в эпоху уничтожения. В этой битве за выживание сильнейших автомобильные компании сталкиваются с конкуренцией в затратах, технологиях и масштабах.

2023,Чанган АвтомобильныйПредседатель Чжу Хуарун однажды сказал, что за последние три года 75 брендов были закрыты и переданы. По консервативным оценкам, в ближайшие 2-3 года 60–70% брендов столкнутся с закрытием и передачей.

Что касается последующих вопросов после краха автомобильных компаний, Оуян Мингао, академик Китайской академии наук, сказал, что для обанкротившихся автомобильных компаний основным решением станут слияния и реорганизации других влиятельных автомобильных компаний.