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La célèbre voiture Qoros,GACFCA a été progressivement oubliée car elle a arrêté sa production, a fait faillite et s'est retirée du marché. Cependant, des nouvelles récentes ont amené les internautes à dire que « les souvenirs morts sont de retour ».

Le 6 août, la plateforme d'enchères judiciaires de JD.com a montré que l'enchère d'actifs dans le cas de liquidation de faillite de GAC Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd. (ci-après dénommée GAC FCA) avait de nouveau échoué parce que personne n'avait proposé. L'enchère a été officiellement lancée le 5 août et concerne des actifs essentiels tels que l'usine de Changsha de GAC FCA, des bâtiments (structures), des machines et des équipements. Le prix de départ était de 1,532 milliard de yuans, soit environ 383 millions de yuans de moins que le prix de départ de la première. enchères.

Le 21 juillet de cette année, l'actif a été mis aux enchères pour la première fois, avec un prix de départ de 1,915 milliard de yuans, mais la vente aux enchères a échoué parce que personne n'a proposé. Deux enchères en un demi-mois se sont toutes deux soldées par un échec. Cette voiture produite dans le pays peut franchir toutes sortes de collines.JeepLa coentreprise derrière elle n'a pas réussi à surmonter la montagne après la faillite.

Par rapport à GAC FCA, les problèmes de suivi de Qoros sont plus difficiles. ‍‍‍‍Selon les informations sur le litige juridique de Tianyancha, le 8 août 2024, Qoros Automobile Co., Ltd. (ci-après dénommé « Qoros Automobile ») a ajouté une nouvelle information de partie, avec un objectif d'exécution de plus de 32,57 millions de yuans, impliquant une vente Dans le cas d'un litige contractuel, le tribunal d'exécution est le tribunal populaire du district de Weicheng, ville de Xianyang.

Il y a à peine une semaine, Qoros Automobile a été contraint de payer plus de 107 millions de yuans par le tribunal populaire intermédiaire n°1 de Shanghai en raison d'un différend sur le contrat de location d'une maison.

Ces dernières années, la fermeture et la fusion de l'industrie automobile ne se sont pas arrêtées, mais se sont accélérées. La situation de « 75 marques disparues en trois ans » se poursuit. Bien que de nombreuses marques « en danger » et éliminées aient été reprises cette année et aient inauguré une nouvelle vitalité, toutes les marques faibles ne se trouvent pas dans cette situation.

L'usine de Changsha de GAC FCA n'a pas réussi à se vendre pour la deuxième fois

GAC FCA est une coentreprise créée en mars 2010 par le groupe Fiat (maintenant le groupe Stellantis) et le Guangzhou Automobile Group. Elle était autrefois l'une des coentreprises automobiles à la croissance la plus rapide en Chine.

Les informations publiques montrent que GAC FCA possède deux usines à Changsha et Guangzhou, avec une capacité de production annuelle totale de 328 000 véhicules. La capacité de production de l’usine de Changsha, l’un de ses principaux actifs, devrait être de 164 000 véhicules dans la première phase. En 2017, période de pointe de GAC FCA, les ventes cumulées ont dépassé 220 000 véhicules. C'est également cette année que les actifs nets de GAC FCA ont atteint un sommet de 4,422 milliards de yuans. Pour une coentreprise automobile spécialisée dans les SUV, une telle réalisation est assez rare.

Le tournant du destin a commencé en 2018. Cette année, GAC FCA a subi de multiples coups durs tels que des plaintes de propriétaires de voitures, une exposition au 315 et le retrait de concessionnaires du réseau, entraînant une baisse des ventes. À cet égard, le président de GAC FCA, Mu Anze, a un jour déclaré : « Les ventes de Jeep ont atteint leur apogée en 2017, puis il y a eu des problèmes de qualité du pétrole, mais nous n'avons pas bien réagi pour résoudre le problème. Cette affaire a été retardée pendant trop longtemps. affecte l’image de notre marque.

L'effondrement de la réputation et le manque de nouveaux produits ont aggravé la situation de GAC FCA. En 2020, les ventes annuelles de GAC FCA sont tombées à 38 600 véhicules et son taux d'utilisation de la capacité de production n'était que de 11,77 %. En 2021, le volume des ventes annuelles de GAC FCA ne sera que de 20 100 véhicules. En 2022, les lignes de production de GAC FCA seront essentiellement dans un état « suspendu ». Le volume de production en mars n'était que de 1 véhicule, puis de 0 unité.

Source de l'image : GAC FCA

Le volume des ventes a diminué d'année en année, ce qui a entraîné un endettement élevé. Au 30 septembre 2022, GAC FCA (non audité) avait un actif total de 7,322 milliards de yuans, un passif total de 8,113 milliards de yuans et un ratio actif-passif de 110,80 %. Parce que ses actifs réels ne pouvaient pas rembourser toutes les dettes et qu'elle avait pratiquement cessé ses activités, GAC FCA a déposé une demande de mise en faillite en octobre de la même année et a officiellement entamé une procédure de faillite.

Son usine de Guangzhou a ensuite étéGAC AianPrenez le relais et transformez-vous en une base de production de véhicules purement électriques. L'usine de Changsha est inactive depuis deux ans et n'a toujours personne pour la reprendre, et les deux enchères ont échoué.

La cession des actifs de GAC FCA se poursuivra, mais ce qui reste au marché, outre les soupirs, ce sont les concessionnaires qui ont des difficultés à fournir des pièces après-vente et près d'un million de propriétaires de Jeep (y compris les Jeep importées).

Selon la « Politique des trois garanties automobiles » publiée par l'Administration générale du contrôle de la qualité, de l'inspection et de la quarantaine et les « Mesures de gestion des ventes automobiles » publiées par le ministère du Commerce, si une entreprise fait faillite, le service après-vente automobile doit respecter les besoins des utilisateurs pendant 10 ans après l'arrêt de la production du véhicule. Cependant, selon les retours du marché, les Jeeps importées et nationales connaissent des pénuries de pièces à des degrés divers. Cette situation existe dans presque toutes les marques qui ont fait faillite ou se sont retirées du marché chinois. Le GAC FCA n’est pas le premier, et ce ne sera certainement pas le dernier.

Qoros Automobile a été exécuté à plusieurs reprises‍‍‍‍‍‍‍‍

Par rapport à GAC FCA, l’usine Qoros Automobile a résolu le problème avec beaucoup plus de douceur.

‍‍‍‍Fin 2022, la ligne de production de Qoros Automobile a été cotée sur la plateforme d'enchères judiciaires au prix de 122,9 millions de yuans, mais a ensuite été retirée. Fin avril de cette année, l'actif a été de nouveau vendu aux enchères au prix de 7,3863 millions de yuans, et a finalement été vendu à Shenzhen Fengyu Enterprise Management Co., Ltd. au prix de 6,6476 millions de yuans lors de la deuxième vente aux enchères en mai.

Mais la vente aux enchères des actifs n'est pas la principale difficulté rencontrée par Qoros Automobile. Le plus difficile, c'est en réalité le conflit de la dette. Le 8 août et le 31 juillet, Qoros Auto a ajouté des informations sur la personne susceptible d'être exécutée respectivement, l'objectif d'exécution étant de plus de 32,57 millions de yuans et de plus de 107 millions de yuans.

À l'heure actuelle, Qoros Automobile Co., Ltd. dispose de plus de 30 informations sur les personnes passibles d'exécution, et le montant cumulé de l'exécution dépasse 740 millions de yuans. Dans le même temps, l’entreprise est également impliquée dans de multiples ordonnances de restriction de consommation, de répression de la malhonnêteté et d’informations finales sur les cas.

Qoros Automobile est née en 2007 et portait autrefois leChery AutomobileElle a la tâche importante d'impacter le marché haut de gamme, mais le développement ultérieur de Qoros Automobile a été défavorable et elle est progressivement devenue une entreprise abandonnée. Fin 2017, le groupe Baoneng a commencé à investir dans Qoros, puis est devenu le principal actionnaire de Qoros Automobile en acquérant des capitaux. Yao Zhenhua, chef du groupe Baoneng, a déclaré un jour que 50 milliards de yuans seraient consacrés à la recherche et au développement de nouveaux produits Qoros Automobile et que 26 nouveaux modèles devraient être lancés d'ici 2022.

Cependant, depuis la prise de contrôle du groupe Baoneng jusqu'en 2022, Qoros n'a lancé qu'un seul nouveau modèle, le Qoros 7.

Source de l’image : Qoros Automobile

En fait, depuis 2020, Qoros Automobile a été profondément impliquée dans des nouvelles négatives telles que les démissions d’employés et les salaires impayés, les fermetures d’usines et les défaillances du service après-vente. En 2021, la production de Qoros est quasiment à l’arrêt. Cette année, le groupe Baoneng a également été exposé à de graves problèmes financiers et le secteur automobile a commencé à licencier à grande échelle. En 2022, les biens immobiliers et les véhicules de Qoros étaient soumis à des dizaines de listes d'attente pour saisie. En mai de la même année, Qoros Automobile a été inscrite sur la liste noire des consommateurs par la Shandong Automobile Dealers Association.

À cette époque, le groupe Baoneng avait déclaré qu'il cherchait à attirer de nouveaux investisseurs vers Qoros Automobile, « l'enfant abandonné ». Cependant, alors que de multiples différends liés aux dettes ont fait surface et que la présence de la marque a continué à s'affaiblir, Qoros Automobile a finalement été radiée de la cote.

Jusqu'à cette année, les différends liés à la dette de Qoros n'ont pas été résolus et s'aggravent même.

Qui prendra la relève ?

voiture idéaleLe PDG Li Xiang a déclaré un jour qu'à mesure que la concurrence d'élimination s'intensifie, de nombreuses marques seront confrontées à des problèmes opérationnels et financiers à l'avenir. Si la perte sociale causée par une mauvaise gestion et les fusions et acquisitions est de 10, la perte sociale causée par une mauvaise gestion et la faillite sera de 10. 100.

À en juger par les troubles entre Qoros et GAC FCA, cette situation se confirme une à une.

Ces dernières années, Changan Suzuki, DongfengRenault, Brilliance Renault, GAC Mitsubishi, WM Motor, Byton, Bojun, Sailin, Gaohe, Tianji, Yundu,HengchiD’autres marques se sont retirées les unes après les autres. En plus des dizaines de milliards de fonds d'investissement transformés en bulles, les usines, les employés, les fournisseurs, les revendeurs et autres entreprises en amont et en aval sont également « lourdement endettés ».

Après l'effondrement de ces constructeurs automobiles, l'acquisition dans son ensemble est la fin la plus parfaite. Cependant, tous les constructeurs automobiles ne peuvent pas être « rachetés » après leur déclin progressif, en particulier les nouvelles entreprises qui n'ont pas pour société mère un grand groupe automobile.

En fait, avec la forte escalade de la concurrence sur le marché, certaines marques qui se sont développées de manière relativement stable au fil des années ont commencé à se heurter à des crises existentielles.

25 juilletHondaIl a été annoncé qu'une usine de la coentreprise à Guangzhou fermerait ses portes en octobre et qu'une autre usine à Wuhan, dans la province du Hubei, cesserait sa production à partir de novembre, avec une réduction de production attendue de près de 500 000 véhicules. Il s'agit de la première réduction de production de Honda en Chine et de la plus grande réduction de production d'un constructeur automobile japonais en Chine.

D'une part, la montée des marques indépendantes et l'attaque à la baisse des marques de luxe ont encore réduit l'espace de vie des grandes marques de coentreprise, d'autre part, dans le cadre de la tendance à l'électrification et à l'intelligence, les marques de coentreprise ont accumulé beaucoup de choses ; expérience dans le domaine des véhicules à carburant. L'avantage de "Halo" a également été continuellement affaibli.

« L'industrie automobile entrera dans une bataille décisive au cours des trois prochaines années. Tout comme les industries précédentes de l'électroménager, du photovoltaïque et d'autres ont connu des fusions et des réorganisations, il y aura certains comportements de marché en matière de fusions et de réorganisations dans la bataille décisive qui prendra comme vite que 3 ans et aussi lentement que 5 ans. C'est le plus efficace Pour devenir plus grand et plus fort » a eu lieu le 27 mars.BYDLors de la réunion de performance de 2023, le président de BYD, Wang Chuanfu, a déclaré que l'industrie entrerait véritablement dans une ère d'élimination. Dans cette bataille de la survie du plus fort, les constructeurs automobiles sont confrontés à une concurrence en termes de coûts, de technologie et d'échelle.

2023,Chang'an AutomobileLe Président Zhu Huarong a déclaré qu 'au cours des trois dernières années, 75 marques avaient été fermées et transférées, et qu' au cours des deux à trois prochaines années, on s' attendait à ce que 60 à 70% de ces marques soient fermées et transférées.

Concernant les questions de suivi après l'effondrement des constructeurs automobiles, Ouyang Minggao, académicien de l'Académie chinoise des sciences, a déclaré que pour les constructeurs automobiles en faillite, les fusions et les réorganisations par d'autres constructeurs automobiles puissants deviendront la principale solution.