uutiset

Kerran kuuluisa Qoros-auto,GACFCA on vähitellen unohdettu, kun se lopetti tuotannon, meni konkurssiin ja vetäytyi markkinoilta. Viimeaikaiset uutiset ovat kuitenkin saaneet verkkovieraat sanomaan, että "kuollut muistot ovat palanneet".

JD.comin oikeudellinen huutokauppajärjestelmä osoitti 6. elokuuta, että omaisuushuutokauppa GAC ​​Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd.:n (jäljempänä GAC FCA) konkurssiselvitystapauksessa epäonnistui jälleen, koska kukaan ei tehnyt tarjousta. Huutokauppa käynnistettiin virallisesti 5. elokuuta, ja siihen osallistui ydinomaisuus, kuten GAC FCA:n Changshan tehdas, rakennukset (rakenteet), koneet ja laitteet. Lähtöhinta oli 1,532 miljardia juania, mikä oli noin 383 miljoonaa yuania alempi kuin ensimmäisen aloitushinta. huutokaupata.

Tänä vuonna 21. heinäkuuta omaisuus huutokaupattiin ensimmäistä kertaa 1,915 miljardin yuanin lähtöhinnalla, mutta se epäonnistui, koska kukaan ei tarjonnut. Kaksi huutokauppaa puolen kuukauden sisällä päättyi epäonnistumiseen Tämä kotimaisesti valmistettu auto pystyy ylittämään kaikenlaisia ​​mäkiä.JeeppiSen takana oleva yhteisyritys ei onnistunut voittamaan vuorta konkurssin jälkeen.

GAC FCA:han verrattuna Qorosin seurantaongelmat ovat vaikeampia. ‍‍‍‍Tianyanchan oikeudellisten oikeudenkäyntitietojen mukaan Qoros Automobile Co., Ltd. (jäljempänä "Qoros Automobile") lisäsi 8. elokuuta 2024 uuden osapuolen tiedot, joiden toteutustavoite on yli 32,57 miljoonaa yuania, mikä sisältää myyntiä. sopimus riita tapauksessatäytäntöönpanotuomioistuin onKansan tuomioistuin Weicheng District, Xianyang City.

Vain viikko sitten Shanghain ykkösoikeus pakotti Qoros Automobilen maksamaan yli 107 miljoonaa yuania talonvuokrasopimuskiistan vuoksi.

Viime vuosina autoteollisuuden sulkeminen ja yhdistäminen ei ole pysähtynyt, vaan kiihtyi. Tilanne "75 merkkiä katoaa 3 vuodessa" jatkuu edelleen. Vaikka tänä vuonna monet "uhanalaiset" ja eliminoidut brändit on otettu haltuun ja tuotu uutta elinvoimaa, eivät kaikki heikot brändit ole tässä tilanteessa.

GAC FCA:n Changshan tehdas epäonnistui myyntiin toista kertaa

GAC FCA on Fiat Groupin (nykyisin Stellantis Group) ja Guangzhou Automobile Groupin maaliskuussa 2010 perustama yhteisyritys. Se oli aikoinaan yksi Kiinan nopeimmin kasvavista autoalan yhteisyrityksistä.

Julkiset tiedot osoittavat, että GAC FCA:lla on kaksi suurta tehdasta Changshassa ja Guangzhoussa, joiden vuotuinen tuotantokapasiteetti on 328 000 ajoneuvoa. Changshan tehtaan ensimmäisen vaiheen tuotantokapasiteetiksi on suunniteltu 164 000 ajoneuvoa, joka on yksi sen ydinomaisuudesta. Vuonna 2017, GAC FCA:n huippukaudella, kumulatiivinen myynti ylitti 220 000 ajoneuvoa. Myös tänä vuonna GAC ​​FCA:n nettovarallisuus saavutti huippunsa, 4,422 miljardia juania. SUV-autoihin keskittyvälle yhteisyritykselle tällainen saavutus on melko harvinainen.

Kohtalon käänne alkoi vuonna 2018. Tänä vuonna GAC ​​FCA koki useita iskuja, kuten autonomistajien valituksia, 315 altistumista ja jälleenmyyjien vetäytymistä verkostosta, mikä johti myynnin laskuun. Tältä osin GAC FCA:n presidentti Mu Anze pohdiskeli kerran: "Jeeppien myynti saavutti huippunsa vuonna 2017, ja sitten oli öljyn laatuongelmia, mutta emme reagoineet hyvin ongelman ratkaisemiseksi. Asia on viivästynyt liian kauan. vaikuttaa brändimme imagoon."

Maineen romahtaminen ja uusien tuotteiden puute ovat pahentaneet GAC FCA:n tilannetta. Vuonna 2020 GAC FCA:n vuosimyynti putosi 38 600 ajoneuvoon ja sen tuotantokapasiteetin käyttöaste oli vain 11,77 %. Vuonna 2021 GAC FCA:n vuosimyynti on vain 20 100 ajoneuvoa. Vuonna 2022 GAC FCA:n tuotantolinjat ovat periaatteessa "jousitettu". Tuotantomäärä maaliskuussa oli vain 1 ajoneuvo ja sitten 0 yksikköä.

Kuvan lähde: GAC FCA

Myyntimäärät ovat laskeneet vuosi vuodelta, mikä on johtanut suureen velkaantumiseen. 30.9.2022 GAC FCA:n (tilintarkastamaton) taseen loppusumma oli 7,322 miljardia yuania, velat yhteensä 8,113 miljardia juania ja varojen ja velkojen suhde oli 110,80 %. Koska sen todellinen omaisuus ei pystynyt maksamaan kaikkia velkojaan ja se oli käytännössä lopettanut toimintansa, GAC FCA haki oikeuteen konkurssiin saman vuoden lokakuussa ja aloitti virallisesti konkurssimenettelyn.

Sen Guangzhoun tehdas oli myöhemminGAC AianOta haltuunsa ja muutu puhtaaksi sähköajoneuvojen tuotantopohjaksi. Changshan tehdas on ollut käyttämättömänä kaksi vuotta, eikä vieläkään ole ketään, joka ottaisi sen haltuunsa, ja molemmat huutokaupat epäonnistuivat.

GAC FCA:n omaisuuden myynti jatkuu, mutta markkinoille on jätetty huokauksien lisäksi jälleenmyyjät, joilla on vaikeuksia toimittaa huoltoosia ja lähes miljoona Jeepin omistajaa (mukaan lukien maahantuotuja Jeeppejä).

Laadunvalvonta-, tarkastus- ja karanteenihallinnon antaman "Auton kolmen takuun politiikan" ja kauppaministeriön myöntämän "Automyynnin hallintatoimenpiteiden" mukaan, jos yritys menee konkurssiin, autojen huoltopalvelun on täytettävä käyttäjien tarpeisiin 10 vuoden ajan ajoneuvon tuotannon lopettamisen jälkeen. Markkinapalautteen mukaan sekä maahantuoduissa että kotimaisissa Jeepissä on kuitenkin vaihtelevaa osapulaa. Tämä tilanne on lähes jokaisessa konkurssissa tai Kiinan markkinoilta vetäytyneessä merkissä. GAC FCA ei ole ensimmäinen, eikä varmasti viimeinen.

Qoros Automobile on teloitettu toistuvasti‍‍‍‍‍‍‍‍

GAC FCA:han verrattuna Qoros Automobilen tehdas hoiti ongelman paljon sujuvammin.

Vuoden 2022 lopussa Qoros Automobilen tuotantolinja listattiin oikeudelliseen huutokauppajärjestelmään hintaan 122,9 miljoonaa yuania, mutta se poistettiin myöhemmin. Tämän vuoden huhtikuun lopussa omaisuus huutokaupattiin uudelleen hintaan 7,3863 miljoonaa yuania, ja se myytiin lopulta Shenzhen Fengyu Enterprise Management Co., Ltd.:lle hintaan 6,6476 miljoonaa juania toisessa huutokaupassa toukokuussa.

Mutta omaisuushuutokauppa ei ole Qoros Automobilen suurin vaikeus. Vaikeampaa on itse asiassa velkakiista. Qoros Auto lisäsi 8. elokuuta ja 31. heinäkuuta tietoja teloituksesta, ja teloitustavoite oli yli 32,57 miljoonaa yuania ja yli 107 miljoonaa yuania.

Tällä hetkellä Qoros Automobile Co., Ltd.:llä on yli 30 tietoa teloituksen alaisista henkilöistä, ja täytäntöönpanon kumulatiivinen määrä ylittää 740 miljoonaa yuania. Samalla yritys on mukana myös useiden kulutusrajoitusmääräysten, epärehellisyyden valvojien ja lopullisten tapaustietojen antamisessa.

Qoros Automobile syntyi vuonna 2007 ja kantoi kerranChery autoSen tärkeä tehtävä on vaikuttaa huippuluokan markkinoihin, mutta Qoros Automobilen myöhempi kehitys oli epäsuotuisaa ja siitä tuli vähitellen hylätty yritys. Vuoden 2017 lopussa Baoneng Group aloitti sijoittamisen Qorosiin, ja siitä tuli myöhemmin Qoros Automobilen pääomistaja ostamalla osakepääomaa. Baoneng Groupin johtaja Yao Zhenhua sanoi kerran, että uusien Qoros Automobile -tuotteiden tutkimukseen ja kehittämiseen käytetään 50 miljardia yuania, ja 26 uutta mallia odotetaan tulevan markkinoille vuoteen 2022 mennessä.

Baoneng Groupin siirtymisestä vuoteen 2022 asti Qoros on kuitenkin julkaissut vain yhden uuden mallin, Qoros 7:n.

Kuvan lähde: Qoros Automobile

Itse asiassa vuodesta 2020 lähtien Qoros Automobile on ollut syvästi mukana negatiivisissa uutisissa, kuten työntekijöiden irtisanomisissa ja maksamattomissa palkoissa, tehtaiden sulkemisissa ja huoltopalveluhäiriöissä. Vuonna 2021 Qorosin tuotanto on melkein pysähtynyt. Tänä vuonna Baoneng-konserni altistui myös syville taloudellisille ongelmille, ja autoala aloitti laajamittaisten irtisanomisten. Vuonna 2022 Qorosin kiinteistöt ja ajoneuvot joutuivat takavarikointia varten kymmeniin odotuslistoihin. Saman vuoden toukokuussa Qoros Automobile sisällytettiin Shandongin autokauppiaiden yhdistyksen kuluttajien mustalle listalle.

Tuolloin Baoneng Group ilmoitti pyrkivänsä tuomaan uusia sijoittajia Qoros Automobilelle, "hylätylle lapselle". Kuitenkin, kun useita velkakiistoja ilmaantui ja brändin läsnäolo heikkeni, Qoros Automobile poistui lopulta listalta.

Tähän vuoteen asti Qorosin velkakiistat eivät ole ratkaisseet, ja ne ovat jopa lisääntyneet.

Kuka ottaa vallan?

ihanteellinen autoToimitusjohtaja Li Xiang sanoi kerran, että eliminointikilpailun kiristyessä monet brändit kohtaavat tulevaisuudessa toiminnallisia ja taloudellisia ongelmia. 100.

Qorosin ja GAC ​​FCA:n välisestä myllerryksestä päätellen tämä tilanne vahvistuu yksi kerrallaan.

Viime vuosina Changan Suzuki, DongfengRenault, Brilliance Renault, GAC Mitsubishi, WM Motor, Byton, Bojun, Sailin, Gaohe, Tianji, Yundu,HengchiMuut merkit ovat vetäytyneet peräkkäin. Sen lisäksi, että kymmeniä miljardeja sijoitusrahastoja muuttuu kupliksi, myös tehtaat, työntekijät, tavarantoimittajat, jälleenmyyjät ja muut tuotantoketjun alkupään ja loppupään yritykset ovat "paljon velkaa".

Näiden autoyhtiöiden romahtamisen jälkeen kokonaisuuden hankkiminen on täydellisin loppu. Kaikkia autoyrityksiä ei kuitenkaan voida "ottaa haltuun" niiden asteittaisen laskun jälkeen, etenkään uusia yrityksiä, joiden emoyhtiönä ei ole suurta autokonsernia.

Itse asiassa markkinoiden kilpailun kiihtyessä jotkin brändit, jotka ovat kehittyneet suhteellisen tasaisesti useiden vuosien ajan, ovat alkaneet kohdata eksistentiaalisia kriisejä.

25. heinäkuutaHondaIlmoitettiin, että yhteisyrityksen tehdas Guangzhoussa suljetaan lokakuussa ja toinen tehdas Wuhanissa, Hubein maakunnassa, lopettaa tuotannon marraskuusta alkaen, ja tuotannon odotetaan vähentävän lähes 500 000 ajoneuvoa. Tämä on Hondan ensimmäinen tuotantoleikkaus Kiinassa ja suurin japanilaisen autonvalmistajan tuotantoleikkaus Kiinassa.

Toisaalta itsenäisten tuotemerkkien nousu ja luksusmerkkien hyökkäys alaspäin ovat edelleen tiivistäneet valtavirran yhteisyritysbrändien elintilaa, toisaalta sähköistymisen ja älykkyyden myötä yhteisyritysbrändeille on kertynyt paljon; kokemus polttoaineajoneuvojen alalta myös "Halo"-etu on jatkuvasti heikentynyt.

"Autoteollisuus astuu ratkaisevaan taisteluun seuraavan kolmen vuoden aikana. Aivan kuten aikaisemmat kodinkoneet, aurinkosähkö ja muut teollisuudenalat ovat kokeneet fuusioita ja uudelleenjärjestelyjä, ratkaisevassa taistelussa tulee olemaan joitain fuusioiden ja uudelleenjärjestelyjen markkinakäyttäytymistä. nopeasti kuin 3 vuotta ja niin hitaasti kuin 5 vuotta Tämä on tehokkainta tulla isommaksi ja vahvemmaksi” pidettiin 27. maaliskuuta.BYDVuoden 2023 suorituskykykokouksessa BYD:n puheenjohtaja Wang Chuanfu sanoi, että teollisuus siirtyy todella eliminoinnin aikakauteen. Tässä vahvimpien selviytymistaistelussa autoyritykset kohtaavat kilpailun kustannusten, teknologian ja mittakaavan suhteen.

2023,Changan autoPuheenjohtaja Zhu Huarong sanoi kerran, että viimeisten kolmen vuoden aikana 75 tuotemerkkiä on suljettu ja siirretty. Seuraavien 2-3 vuoden aikana on konservatiivisesti odotettavissa, että 60–70 % brändeistä joutuu sulkemaan ja siirtämään.

Kiinan tiedeakatemian akateemikko Ouyang Minggao sanoi autoyhtiöiden romahduksen jälkeisistä jatkokysymyksistä, että konkurssiin menneiden autoyritysten kannalta tärkeimmäksi ratkaisuksi tulee muiden voimakkaiden autoyhtiöiden fuusiot ja uudelleenjärjestelyt.