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Das einst berühmte Qoros-Auto,GACFCA geriet nach und nach in Vergessenheit, als das Unternehmen die Produktion einstellte, bankrott ging und sich vom Markt zurückzog. Die jüngsten Nachrichten haben jedoch dazu geführt, dass Internetnutzer sagen, dass „tote Erinnerungen zurückgekehrt sind“.

Am 6. August zeigte die gerichtliche Auktionsplattform von JD.com, dass die Vermögensauktion im Insolvenzverfahren von GAC Fiat Chrysler Automobile Co., Ltd. (im Folgenden als GAC FCA bezeichnet) erneut gescheitert war, weil niemand geboten hatte. Die Auktion wurde am 5. August offiziell gestartet und umfasste Kerngüter wie die Changsha-Fabrik von GAC FCA, Gebäude (Strukturen), Maschinen und Ausrüstung. Der Startpreis betrug 1,532 Milliarden Yuan, was etwa 383 Millionen Yuan niedriger war als der Startpreis der ersten Auktion Auktion.

Am 21. Juli dieses Jahres wurde der Vermögenswert zum ersten Mal mit einem Startpreis von 1,915 Milliarden Yuan versteigert, scheiterte jedoch, weil niemand bot. Zwei Auktionen innerhalb eines halben Monats scheiterten beide. Dieses im Inland hergestellte Auto kann alle Arten von Hügeln überwinden.JeepDas dahinter stehende Joint-Venture-Unternehmen schaffte es nach der Insolvenz nicht, den Berg zu überwinden.

Im Vergleich zu GAC FCA sind die Folgeprobleme von Qoros schwieriger. ‍‍‍‍Laut Tianyancha-Rechtsstreitinformationen fügte Qoros Automobile Co., Ltd. (im Folgenden „Qoros Automobile“ genannt) am 8. August 2024 eine neue Parteiinformation mit einem Ausführungsziel von mehr als 32,57 Millionen Yuan hinzu, was einen Verkauf beinhaltet Bei Vertragsstreitigkeiten ist das ausführende Gericht das Volksgericht des Bezirks Weicheng der Stadt Xianyang.

Erst vor einer Woche wurde Qoros Automobile vom Mittleren Volksgericht Nr. 1 in Shanghai aufgrund eines Streits über einen Hausmietvertrag zur Zahlung von mehr als 107 Millionen Yuan gezwungen.

In den letzten Jahren hat die Schließung und Fusion der Automobilindustrie nicht aufgehört, sondern sich beschleunigt. Die Situation, dass „75 Marken in 3 Jahren verschwinden“, ist immer noch vorhanden. Obwohl in diesem Jahr viele „gefährdete“ und ausgeschiedene Marken übernommen wurden und ihnen neue Vitalität verliehen wurde, befinden sich nicht alle schwachen Marken in dieser Situation.

Das Changsha-Werk von GAC FCA konnte zum zweiten Mal nicht verkauft werden

GAC FCA ist ein Joint Venture, das im März 2010 von der Fiat Group (jetzt Stellantis Group) und der Guangzhou Automobile Group gegründet wurde. Es war einst eines der am schnellsten wachsenden Joint Venture-Automobilunternehmen in China.

Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass GAC FCA über zwei Fabriken in Changsha und Guangzhou mit einer jährlichen Gesamtproduktionskapazität von 328.000 Fahrzeugen verfügt. Die Produktionskapazität des Werks Changsha, eines seiner Kernvermögenswerte, soll in der ersten Phase 164.000 Fahrzeuge betragen. Im Jahr 2017, dem Höhepunkt von GAC FCA, überstiegen die kumulierten Verkäufe 220.000 Fahrzeuge. In diesem Jahr erreichte das Nettovermögen von GAC FCA ebenfalls einen Höchststand von 4,422 Milliarden Yuan. Für ein Joint-Venture-Automobilunternehmen, das sich auf SUVs konzentriert, ist eine solche Leistung eher selten.

Die Schicksalswende begann im Jahr 2018. In diesem Jahr erlebte GAC FCA mehrere Rückschläge wie Beschwerden von Autobesitzern, 315-Ansteckungen und den Rückzug von Händlern aus dem Netzwerk, was zu einem Umsatzrückgang führte. In diesem Zusammenhang sagte Mu Anze, Präsident der GAC FCA, einmal: „Die Jeep-Verkäufe erreichten 2017 ihren Höhepunkt, und dann gab es Probleme mit der Ölqualität, aber wir haben nicht gut reagiert, um das Problem zu lösen. Diese Angelegenheit wurde zu lange verzögert.“ beeinflusst das Image unserer Marke.“

Der Reputationsverlust und der Mangel an neuen Produkten haben die Situation von GAC FCA immer schlimmer gemacht. Im Jahr 2020 sank der Jahresabsatz von GAC FCA auf 38.600 Fahrzeuge und die Auslastung der Produktionskapazität betrug nur 11,77 %. Im Jahr 2021 wird das jährliche Verkaufsvolumen von GAC FCA nur noch 20.100 Fahrzeuge betragen. Im Jahr 2022 werden sich die Produktionslinien von GAC FCA grundsätzlich in einem „Suspensionszustand“ befinden. Das Produktionsvolumen betrug im März nur 1 Fahrzeug, danach waren es 0 Einheiten.

Bildquelle: GAC FCA

Das Umsatzvolumen ist von Jahr zu Jahr zurückgegangen, was zu einer hohen Verschuldung führte. Zum 30. September 2022 verfügte GAC FCA (ungeprüft) über eine Gesamtaktiva von 7,322 Milliarden Yuan, eine Gesamtverbindlichkeit von 8,113 Milliarden Yuan und das Verhältnis von Vermögenswerten zu Verbindlichkeiten erreichte 110,80 %. Da das eigentliche Vermögen nicht alle Schulden begleichen konnte und der Betrieb praktisch eingestellt war, beantragte GAC FCA im Oktober desselben Jahres beim Gericht Insolvenz und eröffnete offiziell das Insolvenzverfahren.

Die Fabrik in Guangzhou wurde später gegründetGAC AianÜbernehmen Sie das Unternehmen und verwandeln Sie es in einen reinen Produktionsstandort für Elektrofahrzeuge. Die Fabrik in Changsha steht seit zwei Jahren still und hat immer noch niemanden, der sie übernehmen könnte, und beide Auktionen scheiterten.

Die Veräußerung von Vermögenswerten durch GAC FCA wird fortgesetzt, aber was dem Markt übrig bleibt, sind neben Seufzern auch Händler, die Schwierigkeiten haben, After-Sales-Teile zu liefern, und fast eine Million Jeep-Besitzer (einschließlich importierter Jeeps).

Gemäß der „Automobile Three Guarantees Policy“, herausgegeben von der General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine, und den „Automobile Sales Management Measures“, herausgegeben vom Handelsministerium, muss der Kfz-Kundendienst im Falle einer Insolvenz eines Unternehmens die Anforderungen erfüllen Bedürfnisse der Nutzer für 10 Jahre nach Einstellung der Produktion des Fahrzeugs. Den Rückmeldungen des Marktes zufolge kommt es jedoch sowohl bei importierten als auch inländischen Jeeps zu unterschiedlich starken Teilenengpässen. Diese Situation besteht bei fast jeder Marke, die Pleite gegangen ist oder sich vom chinesischen Markt zurückgezogen hat. GAC FCA ist nicht der erste, und es wird definitiv nicht der letzte sein.

Qoros Automobile wurde wiederholt hingerichtet‍‍‍‍‍‍‍‍

Im Vergleich zu GAC FCA hat das Werk von Qoros Automobile das Problem viel reibungsloser gelöst.

‍‍‍‍Ende 2022 wurde die Produktionslinie von Qoros Automobile auf der gerichtlichen Auktionsplattform zu einem Preis von 122,9 Millionen Yuan gelistet, wurde aber später zurückgezogen. Ende April dieses Jahres wurde der Vermögenswert erneut zu einem Preis von 7,3863 Millionen Yuan versteigert und schließlich in der zweiten Auktion im Mai zu einem Preis von 6,6476 Millionen Yuan an Shenzhen Fengyu Enterprise Management Co., Ltd. verkauft.

Aber die Vermögensversteigerung ist nicht die Hauptschwierigkeit für Qoros Automobile. Schwieriger ist vielmehr der Schuldenstreit. Am 8. August und 31. Juli fügte Qoros Auto Informationen über die Person hinzu, die hingerichtet werden soll, und das Hinrichtungsziel lag bei mehr als 32,57 Millionen Yuan bzw. mehr als 107 Millionen Yuan.

Derzeit verfügt Qoros Automobile Co., Ltd. über mehr als 30 Informationen über Personen, die der Hinrichtung unterliegen, und der Gesamtbetrag der Hinrichtung übersteigt 740 Millionen Yuan. Gleichzeitig ist das Unternehmen auch an mehreren Anordnungen zur Einschränkung des Konsums, zur Durchsetzung von Unehrlichkeiten und an endgültigen Fallinformationen beteiligt.

Qoros Automobile wurde 2007 gegründet und trug einst dasChery AutomobileEs hat die wichtige Aufgabe, Einfluss auf den High-End-Markt zu nehmen, aber die anschließende Entwicklung von Qoros Automobile verlief ungünstig und es wurde nach und nach zu einem aufgegebenen Unternehmen. Ende 2017 begann die Baoneng Group, in Qoros zu investieren, und wurde später durch den Erwerb von Eigenkapital zum Hauptaktionär von Qoros Automobile. Yao Zhenhua, der Leiter der Baoneng Group, sagte einmal, dass 50 Milliarden Yuan für die Forschung und Entwicklung neuer Produkte von Qoros Automobile ausgegeben werden und bis 2022 voraussichtlich 26 neue Modelle auf den Markt kommen werden.

Allerdings hat Qoros seit der Übernahme durch die Baoneng Group bis 2022 nur ein neues Modell auf den Markt gebracht, den Qoros 7.

Bildquelle: Qoros Automobile

Tatsächlich ist Qoros Automobile seit 2020 stark in negative Nachrichten wie Mitarbeiterkündigungen und unbezahlte Löhne, Fabrikschließungen und Ausfälle des Kundendienstes verwickelt. Im Jahr 2021 ist die Qoros-Produktion fast zum Erliegen gekommen. In diesem Jahr geriet auch die Baoneng-Gruppe in große finanzielle Probleme, und die Automobilbranche begann in großem Umfang Mitarbeiter zu entlassen. Im Jahr 2022 standen die Immobilien und Fahrzeuge von Qoros auf Dutzenden Wartelisten für die Beschlagnahme. Im Mai desselben Jahres wurde Qoros Automobile von der Shandong Automobile Dealers Association auf die schwarze Verbraucherliste gesetzt.

Damals erklärte die Baoneng Group, sie wolle neue Investoren an Qoros Automobile, das „verlassene Kind“, heranführen. Als jedoch mehrere Schuldenstreitigkeiten aufkamen und die Präsenz der Marke weiter nachließ, endete das Ende von Qoros Automobile.

Bis zu diesem Jahr wurden die Schuldenstreitigkeiten von Qoros nicht beigelegt und nehmen sogar zu.

Wer übernimmt?

ideales AutoCEO Li Xiang sagte einmal, dass viele Marken mit zunehmendem Verdrängungswettbewerb in Zukunft auf betriebliche und finanzielle Probleme stoßen werden. Wenn der soziale Verlust, der durch schlechtes Management und Fusionen und Übernahmen verursacht wird, 10 beträgt, wird der soziale Verlust, der durch schlechtes Management und Insolvenz verursacht wird, 10 betragen 100.

Den Unruhen zwischen Qoros und GAC FCA nach zu urteilen, bestätigt sich diese Situation nach und nach.

In den letzten Jahren, Changan Suzuki, DongfengRenault, Brilliance Renault, GAC Mitsubishi, WM Motor, Byton, Bojun, Sailin, Gaohe, Tianji, Yundu,HengchiAndere Marken haben sich nach und nach zurückgezogen. Neben zig Milliarden Investmentfonds, die sich in Blasen verwandeln, seien auch Fabriken, Mitarbeiter, Zulieferer, Händler und andere vor- und nachgelagerte Unternehmen „hoch verschuldet“.

Nach dem Zusammenbruch dieser Automobilkonzerne ist die Übernahme als Ganzes das perfekteste Ende. Allerdings können nicht alle Automobilunternehmen nach ihrem allmählichen Niedergang „übernommen“ werden, insbesondere neue Unternehmen, deren Muttergesellschaft kein großer Automobilkonzern ist.

Tatsächlich gerieten einige Marken, die sich über viele Jahre relativ stabil entwickelt hatten, mit der heftigen Eskalation des Marktwettbewerbs in existenzielle Krisen.

25. JuliHondaEs wurde bekannt gegeben, dass eine Fabrik des Joint-Venture-Unternehmens in Guangzhou im Oktober geschlossen wird und eine weitere Fabrik in Wuhan in der Provinz Hubei ab November die Produktion einstellen wird, was zu einer erwarteten Produktionsreduzierung von fast 500.000 Fahrzeugen führt. Dies ist Hondas erste Produktionskürzung in China und die größte Produktionskürzung eines japanischen Autoherstellers in China.

Einerseits haben der Aufstieg unabhängiger Marken und der Abwärtsangriff von Luxusmarken den Lebensraum der Mainstream-Joint-Venture-Marken weiter komprimiert, andererseits haben sich Joint-Venture-Marken im Zuge des Trends der Elektrifizierung und Intelligenz stark angesammelt Auch der Vorteil von „Halo“ wurde kontinuierlich geschwächt.

„Die Automobilindustrie wird in den nächsten drei Jahren in einen entscheidenden Kampf eintreten. So wie die bisherigen Branchen Haushaltsgeräte, Photovoltaik und andere Branchen Fusionen und Umstrukturierungen erlebt haben, wird es in dem entscheidenden Kampf, der so lange dauern wird, einige Marktverhaltensweisen von Fusionen und Umstrukturierungen geben.“ „Schnell wie 3 Jahre und so langsam wie 5 Jahre. Das ist die effektivste Methode, um größer und stärker zu werden.“ fand am 27. März statt.BYDAuf der Leistungsbesprechung 2023 sagte BYD-Vorsitzender Wang Chuanfu, dass die Branche tatsächlich in eine Ära der Eliminierung eintreten werde. In diesem Kampf ums Überleben des Stärkeren stehen die Automobilunternehmen vor einem Wettbewerb in Bezug auf Kosten, Technologie und Größe.

2023,Changan AutomobileDer Vorsitzende Zhu Huarong sagte einmal, dass in den letzten drei Jahren 75 Marken geschlossen und übertragen wurden. In den nächsten zwei bis drei Jahren wird vorsichtig erwartet, dass 60 bis 70 % der Marken geschlossen und übertragen werden.

In Bezug auf die Folgeprobleme nach dem Zusammenbruch von Automobilunternehmen sagte Ouyang Minggao, ein Akademiker der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, dass für bankrotte Automobilunternehmen Fusionen und Umstrukturierungen durch andere mächtige Automobilunternehmen die wichtigste Lösung sein würden.