¿Podrá SAIC-GM salir del atolladero de ventas acelerando el “cambio de sangre” en el nivel superior?
2024-08-15
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Desde principios de este año, afectadas por factores desfavorables como la fortaleza del producto y la "guerra de precios" en el mercado automotriz, las marcas Chevrolet, Buick y Cadillac de SAIC-GM han experimentado un crecimiento lento y casi todas han entrado en la normalidad. Estado de "venta de coches a precios reducidos". La imagen muestra la tienda Chevrolet 4S en la ciudad de automóviles Dongfang Jiye, distrito de Chaoyang, Beijing.
En el mercado automovilístico cada vez más competitivo, el volumen de ventas suele ser el indicador central que puede reflejar más directamente el desarrollo de una marca y un equipo. Ante la continua caída del rendimiento del mercado, SAIC-GM está acelerando el ritmo de "sustitución" de la alta dirección.
El 9 de agosto, SAIC-GM anunció que Lu Xiao, ex subdirector general ejecutivo del Centro de Tecnología Automotriz Pan-Asia, sucederá a Zhuang Jingxiong como director general de SAIC-GM Xue Haitao, ex subdirector general de SAIC; -GM-Wuling, sucederá a Lu Yi como subdirector general de la empresa, responsable del trabajo relacionado con el marketing.
Después de indagar, los periodistas descubrieron que este es el cuarto ajuste y destitución de alto nivel dentro de SAIC este año. "En comparación con los tres cambios de personal anteriores, este 'reemplazo' de la alta dirección de SAIC-GM es más completo y completo". Xu Hong, un analista independiente en la industria de viajes, dijo sin rodeos que este movimiento también muestra hasta cierto punto que SAIC- GM está acelerando el cambio. Determinación de salir del atolladero de ventas.
La continua caída de las ventas se ha convertido en la norma.
En el Salón Internacional del Automóvil de Beijing 2024 en abril de este año, varias fotografías de la aparición de la presidenta y directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, atrajeron mucha atención y discusión. En las fotos, Mary Barra miraba algo frente a ella. , tiene el ceño fruncido y parece estar preocupado.
Como directora de General Motors, Mary Barra ayudó a General Motors a salir de la era posterior a la quiebra y generó continuamente ganancias netas de decenas de miles de millones de dólares en 2021, 2022 y 2023; sin embargo, en China, SAIC-GM obtuvo ganancias netas en 2023; Será de sólo 2.543 millones de yuanes, una disminución interanual de más del 54%.
Desde principios de este año, las ventas de SAIC-GM han sido aún más pésimas. En julio, SAIC-GM sólo vendió al por mayor 15.000 coches nuevos, un 82,42% menos que el año anterior. En los primeros siete meses, vendió al por mayor un total de 240.500 coches nuevos, un 55,14% menos, y su volumen de ventas cayó al cuarto lugar dentro de SAIC. Grupo.
"Como una de las primeras empresas automovilísticas conjuntas en ingresar al mercado chino, Buick, Chevrolet y Cadillac de SAIC-GM alguna vez fueron marcas familiares, pero ahora su influencia está disminuyendo rápidamente", dijo Xu Hong a los periodistas: "Las iteraciones de productos son lentas".
De hecho, ya en 1996, General Motors lanzó el vehículo eléctrico EV1; en 2010, General Motors presentó el vehículo eléctrico de autonomía extendida Chevrolet VOLT... Sin embargo, GM, que tiene la "ventaja de ser el primero en moverse" de los vehículos de nueva energía. , no se puso al día con la tendencia de desarrollo de vehículos de nueva energía en China.
En 2021, General Motors anunció que su nueva plataforma global de vehículos eléctricos, la plataforma Autoneng, entraría oficialmente en China. Posteriormente, en el Día de las Perspectivas Tecnológicas de General Motors en 2022, SAIC-GM anunció que invertiría 70 mil millones de yuanes para aumentar la electrificación. Sin embargo, no fue hasta finales de 2023 que el Cadillac Reura, el primer vehículo de nueva energía construido sobre la plataforma Autoneng, fue lanzado oficialmente y lanzado a gran escala este año.
Las ventas de Buick E5, Buick E4, Weilan 6 y otros modelos que llegaron al mismo tiempo que el Cadillac Reign también fueron tibias. En particular, el Buick E5 lanzó una versión pionera con un precio de 169.900 yuanes en 2023. No solo no logró ventas más impresionantes, sino que también hizo que muchos propietarios de automóviles antiguos pensaran que estaban "apuñalados por la espalda por el precio", lo que afectó a la Marca Buick e incluso el boca a boca de SAIC Universal.
Este difícil desempeño del mercado coincide con Zhuang Jingxiong, ex gerente general de SAIC-GM, quien anunció que "el híbrido enchufable eléctrico inteligente PHEV de SAIC-GM será el 'híbrido enchufable más fuerte' en una empresa conjunta, entrando directamente en el era de los híbridos enchufables 2.0 y comenzar un contraataque híbrido enchufable en una empresa conjunta". La retórica crea un marcado contraste.
Al mismo tiempo, el Centro Digital y de Software SAIC-GM establecido después de que Zhuang Jingxiong reorganizara el equipo de I+D de software original del Centro de Tecnología Automotriz Panasiática durante su mandato no logró los resultados esperados. Según el plan original, el establecimiento de este centro logrará la vinculación con la sede norteamericana de General Motors en Detroit y logrará el objetivo de que "los chinos creen software que satisfaga las necesidades de los consumidores chinos".
Sin embargo, el periodista se enteró de que, hasta el momento, la implementación de las soluciones locales inteligentes de SAIC-GM todavía enfrenta limitaciones por parte de General Motors. "Aunque General Motors ha estado investigando en el campo de la conducción autónoma desde bastante temprano, la tecnología de conducción autónoma utilizada en China todavía es relativamente conservadora. Si desea realizar cambios, necesita el consentimiento de General Motors", reveló Xu Hong. ya sea Cadillac, Buick o Chevrolet, el nivel de inteligencia de sus productos no ha experimentado avances ni cambios significativos desde el establecimiento del Centro Digital y de Software SAIC-GM”.
Se necesita urgentemente una reforma integral para detener el declive y recuperarse
"En su punto máximo, las ventas anuales de SAIC-GM superaron los 2 millones de vehículos, pero en 2023, sólo venderá 1 millón de vehículos. Tal situación no puede detenerse con un 'reemplazo' de la alta dirección. Como dijo Xu Hong, el actual". Los problemas que enfrenta SAIC-GM son sistémicos y el cambio de entrenador es sólo el primer paso.
Recientemente, los periodistas visitaron la tienda Chevrolet 4S en Dongfang Jiye Automobile City, distrito de Chaoyang, Beijing, a excepción de unos pocos vendedores, no había otros consumidores en la tienda. Muchos modelos, incluidos el Equinox, el Trailblazer y el Cruze, están a la venta a precios reducidos, y las reducciones de precio para algunos automóviles incluso superan los 40.000 yuanes.
"Actualmente, no muchos consumidores vienen a la tienda a ver los coches y muchos de ellos se sienten atraídos por los recortes de precios", dijo a los periodistas un vendedor de la tienda. Dijo que la reducción de precios se ha convertido en un método habitual de venta de automóviles en las tiendas. Si no se reduce el precio, será difícil para los consumidores comprar Chevrolet.
Cabe señalar que ya sea Chevrolet, Buick o Cadillac, "vender coches a precio reducido" se ha convertido en la norma. Al encontrar nodos como la conversión de estándares nacionales, estas tres marcas pueden incluso experimentar "fracturas de precios". Es precisamente debido a las frecuentes rebajas de precios que Cadillac, que es una marca de lujo de segundo nivel, tiene precios de algunos de sus modelos que incluso se superponen a los de Buick.
"Originalmente, Chevrolet y Buick tenían problemas con la superposición de productos y la cobertura de precios, lo que hacía que SAIC-GM fuera propenso a la 'fricción interna'. Ahora los recortes de precios de Cadillac han hecho que la competencia interna entre las tres marcas de SAIC-GM sea aún más intensa", analizó Xu Hong. Se dice que tal situación en el lado de las ventas sin duda reducirá en gran medida la efectividad de los productos y las estrategias de desarrollo que deben implementarse en el proceso de implementación real.
Además de los ajustes en el lado del producto y las ventas, todavía queda la duda de si Lu Xiao, que es ingeniero, puede utilizar el letrero de "tecnología universal" para impulsar el crecimiento de las ventas. Como primer ingeniero jefe chino en la plataforma global de GM, Lu Xiao ha dirigido la investigación y el desarrollo de modelos importantes como Buick Regal, LaCrosse y Chevrolet Malibu.
"En lo que respecta al producto, no es fácil convertir varios modelos existentes de SAIC-GM en 'modelos populares'. Además de los cambios de modelo, la investigación y el desarrollo de automóviles nuevos a menudo requieren un ciclo relativamente largo. En la actualidad, casi todos en el mercado automovilístico chino Se lanzan automóviles nuevos cada semana, por lo que tratar de transformar los talentos técnicos de Lu Xiao en nuevos productos en un corto período de tiempo y luego traducir con éxito los nuevos productos en altas ventas pondrá a prueba la paciencia de SAIC e incluso General Motors”, analizó Xu Hong.
La debilidad en el lado de los productos y las ventas también ha causado que la reputación de la marca SAIC-GM decaiga, y la fidelidad de los clientes ha empeorado año tras año. Este problema debe ser resuelto por Xue Haitao.
El periodista se enteró de que Xue Haitao ha estado profundamente involucrado en el marketing de automóviles durante muchos años, creando modelos populares como Hongguang MINIEV y Wuling Bingo y múltiples marcas de nueva tecnología energética, y también promovió la expansión de los negocios en el extranjero de SAIC-GM-Wuling. Por lo tanto, el enfrentamiento entre él y Lu Xiao también se convertirá en el foco de atención del mundo exterior en el próximo período de tiempo.
"De hecho, los problemas de SAIC-GM también son problemas de SAIC. SAIC-GM fue alguna vez la 'vaca de ganancias' de SAIC y ayudó a que las marcas independientes de SAIC se desarrollaran rápidamente. Hoy en día, las ventas y las ganancias de las marcas de empresas conjuntas de SAIC están disminuyendo. y Las propias marcas de SAIC parecen no haber logrado aún "retroalimentación". En esta situación de inconsistencia, también es motivo de preocupación cómo SAIC hace los ajustes", concluyó Xu Hong.
Foto de Zhang Zhen, reportero de China Youth Daily y China Youth Daily Fuente: China Youth Daily.
Fuente: China Youth Daily·Travel Weekly
