A SAIC-GM pode sair do atoleiro das vendas acelerando a “mudança de sangue” no nível superior?
2024-08-15
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Desde o início deste ano, afetadas por fatores desfavoráveis, como a força do produto e a “guerra de preços” no mercado automobilístico, as marcas Chevrolet, Buick e Cadillac da SAIC-GM experimentaram um crescimento lento e quase todas entraram no normal estado de "vender carros a preços reduzidos". A imagem mostra a loja Chevrolet 4S em Dongfang Jiye Automobile City, distrito de Chaoyang, Pequim.
No mercado automóvel cada vez mais competitivo, o volume de vendas é muitas vezes o principal indicador que pode refletir mais diretamente o desenvolvimento de uma marca e de uma equipa. Enfrentando o declínio contínuo no desempenho do mercado, a SAIC-GM está a acelerar o ritmo de “substituição” da gestão de topo.
Em 9 de agosto, a SAIC-GM anunciou que Lu Xiao, o ex-gerente geral adjunto executivo do Centro de Tecnologia Automotiva Pan-Asiática, sucederá Zhuang Jingxiong como gerente geral da SAIC-GM, o ex-gerente geral adjunto da SAIC; -GM-Wuling sucederá Lu Yi como vice-gerente geral da empresa, responsável pelo trabalho relacionado ao marketing.
Após investigações, os repórteres descobriram que este é o quarto ajuste e remoção de alto nível dentro da SAIC este ano. "Em comparação com as três mudanças de pessoal anteriores, esta 'substituição' da gestão sênior da SAIC-GM é mais completa e abrangente." Xu Hong, um analista independente da indústria de viagens, disse sem rodeios que esta mudança também mostra, até certo ponto, que a SAIC-GM. A GM está acelerando a mudança. Determinação para sair do atoleiro das vendas.
O declínio contínuo nas vendas tornou-se a norma
No Salão Internacional do Automóvel de Pequim de 2024, em abril deste ano, várias fotos da presidente e CEO da General Motors, Mary Barra, atraíram muita atenção e discussão. Nas fotos, Mary Barra olhava para algo à sua frente. , suas sobrancelhas estão franzidas e ele parece estar preocupado.
Como chefe da General Motors, Mary Barra ajudou a General Motors a emergir da era pós-falência e gerou continuamente lucros líquidos de dezenas de bilhões de dólares em 2021, 2022 e 2023, no entanto, na China, lucro líquido da SAIC-GM em 2023; será de apenas 2,543 bilhões de yuans, uma redução anual de mais de 54%.
Desde o início deste ano, as vendas da SAIC-GM têm sido ainda mais sombrias. Em julho, a SAIC-GM vendeu no atacado apenas 15.000 carros novos, uma queda de 82,42% em relação ao ano anterior. Nos primeiros sete meses, ela vendeu um total de 240.500 carros novos, uma queda de 55,14%, e seu volume de vendas caiu para o quarto lugar dentro da SAIC. Grupo.
"Como uma das primeiras empresas automobilísticas de joint venture a entrar no mercado chinês, Buick, Chevrolet e Cadillac da SAIC-GM já foram marcas familiares, mas agora sua influência está diminuindo rapidamente."
Na verdade, já em 1996, a General Motors lançou o veículo elétrico EV1, em 2010, a General Motors introduziu o veículo elétrico de alcance estendido Chevrolet VOLT... No entanto, a GM, que tem a "vantagem de ser o pioneiro" dos novos veículos energéticos; , não alcançou a tendência de desenvolvimento de novos veículos energéticos na China.
Em 2021, a General Motors anunciou que sua nova plataforma global de veículos elétricos, a plataforma Autoneng, entraria oficialmente na China. Posteriormente, no General Motors Technology Outlook Day em 2022, a SAIC-GM anunciou que investiria 70 bilhões de yuans para aumentar a eletrificação. No entanto, só no final de 2023 é que o Cadillac Reura, o primeiro veículo de nova energia construído na plataforma Autoneng, foi oficialmente lançado e lançado em grande escala este ano.
As vendas do Buick E5, Buick E4, Weilan 6 e outros modelos que chegaram ao mesmo tempo que o Cadillac Reign também foram mornas. Em particular, o Buick E5 lançou uma versão pioneira com preço de 169.900 yuans em 2023. Não só não conseguiu alcançar vendas mais impressionantes, mas também fez muitos proprietários de carros antigos pensarem que foram "apunhalados pelas costas pelo preço", o que afetou o Marca Buick e até SAIC boca a boca universal.
Esse desempenho de mercado em dificuldades coincide com Zhuang Jingxiong, ex-gerente geral da SAIC-GM, que anunciou que "o híbrido plug-in elétrico inteligente SAIC-GM PHEV será o 'híbrido plug-in mais forte' em uma joint venture, entrando diretamente no era plug-in híbrido 2.0 e iniciando uma joint venture de contra-ataque híbrido plug-in." A retórica cria um nítido contraste.
Ao mesmo tempo, o Centro Digital e de Software SAIC-GM estabelecido após Zhuang Jingxiong reorganizar a equipe original de P&D de software do Centro de Tecnologia Automotiva Pan-Asiática durante sua gestão não alcançou os resultados esperados. De acordo com o plano original, o estabelecimento deste centro alcançará a ligação com a sede norte-americana da General Motors em Detroit e atingirá a meta de "o povo chinês fabricar software que atenda às necessidades dos consumidores chineses".
No entanto, o repórter aprendeu que, a partir de agora, a implementação das soluções locais inteligentes da SAIC-GM ainda enfrenta restrições por parte da General Motors. "Embora a General Motors tenha pesquisado no campo da direção autônoma muito cedo, a tecnologia de direção autônoma usada na China ainda é relativamente conservadora. Se você quiser fazer mudanças, precisará do consentimento da General Motors", revelou Xu Hong. seja Cadillac, Buick ou Chevrolet, o nível de inteligência de seus produtos não apresentou progressos ou mudanças significativas desde o estabelecimento do Centro Digital e de Software SAIC-GM.”
É urgentemente necessária uma reforma abrangente para travar o declínio e a recuperação
"No seu auge, as vendas anuais da SAIC-GM ultrapassaram 2 milhões de veículos, mas em 2023, ela venderá apenas 1 milhão de veículos. Tal situação não pode ser interrompida por uma 'substituição' da alta administração, como disse Xu Hong, o atual." problemas enfrentados pelo SAIC-GM É sistêmico e a mudança de treinador é apenas o primeiro passo.
Recentemente, os repórteres visitaram a loja Chevrolet 4S em Dongfang Jiye Automobile City, distrito de Chaoyang, Pequim. Exceto alguns vendedores, não havia outros consumidores na loja. Muitos modelos, incluindo o Equinox, Trailblazer e Cruze, estão à venda a preços reduzidos, e as reduções de preços para alguns carros chegam a ultrapassar 40.000 yuans.
“Atualmente, poucos consumidores vão à loja para ver carros e muitos deles são atraídos pelos cortes de preços.” Um vendedor da loja disse aos repórteres. Ele disse que a redução de preços se tornou uma forma regular de venda de carros na loja. Se o preço não for reduzido, será difícil para o consumidor comprar Chevrolet.
É importante destacar que seja Chevrolet, Buick ou Cadillac, “vender carros a preço reduzido” tornou-se a norma. Ao encontrar nós como a conversão de padrão nacional, essas três marcas podem até sofrer "fraturas de preço". É precisamente por causa das frequentes vendas com redução de preços que a Cadillac, que é uma marca de luxo de segunda linha, tem preços de alguns de seus modelos que chegam a se sobrepor aos do Buick.
"Originalmente, Chevrolet e Buick tiveram problemas com sobreposição de produtos e cobertura de preços, o que tornou a SAIC-GM propensa a 'atritos internos'. Agora, os cortes de preços da Cadillac tornaram a competição interna entre as três marcas da SAIC-GM ainda mais intensa." Diz-se que tal situação do lado das vendas reduzirá, sem dúvida, grandemente a eficácia dos produtos e das estratégias de desenvolvimento que devem ser implementadas no próprio processo de implementação.
Além dos ajustes no lado do produto e das vendas, ainda se questiona se Lu Xiao, que é engenheiro, pode usar o sinal de “tecnologia universal” para impulsionar o crescimento das vendas. Como o primeiro engenheiro-chefe chinês na plataforma global da GM, Lu Xiao liderou a pesquisa e o desenvolvimento de modelos importantes como Buick Regal, LaCrosse e Chevrolet Malibu.
"Agora, do lado do produto, não é fácil transformar vários modelos SAIC-GM existentes em 'modelos quentes'. Além das mudanças de modelo, a pesquisa e o desenvolvimento de novos carros geralmente requerem um ciclo relativamente longo. Atualmente, quase todos no mercado automobilístico chinês Novos carros são lançados todas as semanas, portanto, tentar transformar os talentos técnicos de Lu Xiao em novos produtos em um curto período de tempo e, em seguida, traduzir com sucesso os novos produtos em altas vendas, testará a paciência da SAIC e até mesmo General Motors”, analisou Xu Hong.
A fraqueza do lado do produto e do lado das vendas também fez com que a reputação da marca SAIC-GM diminuísse e a fidelidade do cliente piorasse ano após ano. Este problema deve ser resolvido por Xue Haitao.
O repórter soube que Xue Haitao está profundamente envolvido no marketing automotivo há muitos anos, criando modelos populares como Hongguang MINIEV e Wuling Bingo e várias novas marcas de tecnologia de energia, e também promoveu a expansão dos negócios internacionais da SAIC-GM-Wuling. Portanto, o desentendimento entre ele e Lu Xiao também se tornará o foco das atenções do mundo exterior no próximo período de tempo.
"Na verdade, os problemas da SAIC-GM também são problemas da SAIC. A SAIC-GM já foi a 'vaca lucrativa' da SAIC e ajudou as marcas independentes da SAIC a se desenvolverem rapidamente. Hoje, as vendas e os lucros das marcas de joint venture da SAIC estão diminuindo., e As marcas próprias da SAIC parecem ainda não ter obtido 'feedback'. Nesta situação de inconsistência, a forma como a SAIC faz ajustes também é preocupante", concluiu Xu Hong.
Foto de Zhang Zhen, repórter do China Youth Daily e do China Youth Daily Fonte: China Youth Daily.
Fonte: China Youth Daily·Travel Weekly
