Сможет ли SAIC-GM выбраться из трясины продаж, ускорив «перемену крови» на высшем уровне?
2024-08-15
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
С начала этого года под влиянием таких неблагоприятных факторов, как качество продукции и «ценовая война» на автомобильном рынке, бренды Chevrolet, Buick и Cadillac компании SAIC-GM пережили вялый рост, и почти все из них вошли в норму. состояние «продажи автомобилей по сниженным ценам». На снимке изображен магазин Chevrolet 4S в автомобильном городе Дунфан Цзие района Чаоян в Пекине.
На все более конкурентном автомобильном рынке объем продаж часто является основным показателем, который может наиболее непосредственно отражать развитие бренда и команды. Столкнувшись с продолжающимся снижением показателей рынка, SAIC-GM ускоряет темпы «замены» высшего руководства.
9 августа SAIC-GM объявила, что Лу Сяо, бывший исполнительный заместитель генерального директора Паназиатского центра автомобильных технологий, сменит Чжуан Цзинсюн на посту генерального директора SAIC-GM Сюэ Хайтао, бывшего заместителя генерального директора SAIC; -GM-Wuling сменит Лу И на посту заместителя генерального директора компании, отвечающего за работу, связанную с маркетингом.
После расследования журналисты выяснили, что это четвертая корректировка и увольнение на высоком уровне в рамках SAIC в этом году. «По сравнению с тремя предыдущими кадровыми изменениями, эта «замена» высшего руководства SAIC-GM является более тщательной и всеобъемлющей», — заявил Сюй Хун, независимый аналитик в сфере туризма, что этот шаг также в некоторой степени показывает, что SAIC-GM GM ускоряет перемены и намерена выбраться из трясины продаж.
Продолжающееся снижение продаж стало нормой
На Пекинском международном автосалоне 2024 года в апреле этого года несколько фотографий председателя и генерального директора General Motors Мэри Барра привлекли большое внимание и обсуждение. На фотографиях Мэри Барра смотрела на что-то перед собой. , его брови нахмурены, и он, кажется, обеспокоен.
В качестве главы General Motors Мэри Барра помогла General Motors выйти из эпохи после банкротства и постоянно приносила чистую прибыль в десятки миллиардов долларов в 2021, 2022 и 2023 годах, однако в Китае чистая прибыль SAIC-GM в 2023 году; составит всего 2,543 млрд юаней, что на 54% меньше, чем в прошлом году.
С начала этого года продажи SAIC-GM стали еще более мрачными. В июле SAIC-GM продала оптом только 15 000 новых автомобилей, что на 82,42% меньше, чем в прошлом году. За первые семь месяцев компания продала в общей сложности 240 500 новых автомобилей, что на 55,14% меньше, а ее объем продаж упал на четвертое место в рейтинге SAIC. Группа.
«Будучи одними из первых совместных автомобильных компаний, вышедших на китайский рынок, Buick, Chevrolet и Cadillac, принадлежащие SAIC-GM, когда-то были бытовыми брендами, но сейчас их влияние быстро снижается», — сказал Сюй Хун репортерам: «Итерации продуктов происходят медленно».
Фактически, еще в 1996 году General Motors выпустила электромобиль EV1; в 2010 году General Motors представила электромобиль Chevrolet VOLT с увеличенным запасом хода... Однако GM обладает «преимуществом первопроходца» транспортных средств на новых источниках энергии. , не догнал. Присоединяйтесь к тенденции развития новых энергетических транспортных средств в Китае.
В 2021 году General Motors объявила, что ее новая глобальная платформа для электромобилей Autoneng официально появится в Китае. Впоследствии, на Дне перспективных технологий General Motors в 2022 году, SAIC-GM объявила, что инвестирует 70 миллиардов юаней в увеличение электрификации. Однако только в конце 2023 года Cadillac Reura, первый новый энергетический автомобиль, построенный на платформе Autoneng, был официально выпущен и запущен в массовое производство в этом году.
Продажи Buick E5, Buick E4, Weilan 6 и других моделей, появившихся одновременно с Cadillac Reign, также были невысокими. В частности, в 2023 году Buick E5 выпустил пионерскую версию по цене 169 900 юаней. Он не только не смог добиться более впечатляющих продаж, но и заставил многих владельцев старых автомобилей думать, что их «нанесла удар в спину цена», что повлияло на Марка Buick и даже SAIC Универсальная молва.
Такие тяжелые показатели рынка совпадают с заявлением Чжуана Цзинсюна, бывшего генерального директора SAIC-GM, который объявил, что «умный электрический подключаемый гибрид SAIC-GM PHEV станет «самым сильным подключаемым гибридом» в совместном предприятии, непосредственно входящем в рынок. эпоха подключаемых гибридов 2.0 и начало совместного предприятия по гибридным подключаемым модулям в контратаку». Риторика создает резкий контраст.
В то же время Центр программного обеспечения и цифровых технологий SAIC-GM, созданный после того, как Чжуан Цзинсюн реорганизовал первоначальную команду исследований и разработок программного обеспечения Паназиатского центра автомобильных технологий во время его пребывания в должности, не достиг ожидаемых результатов. Согласно первоначальному плану, создание этого центра обеспечит связь с североамериканской штаб-квартирой General Motors в Детройте и достигнет цели: «Китайцы будут создавать программное обеспечение, отвечающее потребностям китайских потребителей».
Однако репортер узнал, что на данный момент внедрение интеллектуальных локальных решений SAIC-GM по-прежнему сталкивается с ограничениями со стороны General Motors. «Хотя General Motors довольно рано начала исследования в области автономного вождения, технология автономного вождения, используемая в Китае, все еще относительно консервативна. Если вы хотите внести изменения, вам нужно согласие General Motors», — сказал Сюй Хун. будь то Cadillac, Buick или Chevrolet, уровень интеллекта их продукции не претерпел значительного прогресса или изменений с момента создания программного и цифрового центра SAIC-GM».
Чтобы остановить спад и восстановиться, срочно необходима комплексная реформа.
«На пике своего развития годовой объем продаж SAIC-GM превышал 2 миллиона автомобилей, но в 2023 году она продаст только 1 миллион автомобилей. Такую ситуацию не остановить «заменой» высшего руководства», - сказал Сюй Хун. Проблемы, с которыми сталкивается SAIC-GM. Это системный вопрос, и смена тренера – лишь первый шаг.
Недавно репортеры посетили магазин Chevrolet 4S в автомобильном городе Дунфан Цзие района Чаоян в Пекине. За исключением нескольких продавцов, в магазине не было других покупателей. Многие модели, в том числе Equinox, Trailblazer и Cruze, продаются по сниженным ценам, а на некоторые автомобили скидки даже превышают 40 000 юаней.
«В настоящее время не так много покупателей приходят в магазин, чтобы посмотреть на автомобили, и многих из них привлекает снижение цен». По его словам, снижение цен стало обычным методом продажи автомобилей в магазине. Если цена не будет снижена, потребителям будет сложно покупать Chevrolet.
Следует отметить, что будь то Chevrolet, Buick или Cadillac, «продажа автомобилей по сниженной цене» стала нормой. При столкновении с такими узлами, как преобразование национальных стандартов, эти три бренда могут даже столкнуться с «переломом цен». Именно из-за частых снижений цен у Cadillac, люксового бренда второго эшелона, цены на некоторые модели даже перекрывают цены Buick.
«Изначально у Chevrolet и Buick были проблемы с перекрытием продуктов и ценовым охватом, что делало SAIC-GM склонным к «внутренним разногласиям». Теперь снижение цен Cadillac сделало внутреннюю конкуренцию между тремя брендами SAIC-GM, проанализировал Сюй Хун». Говорят, что такая ситуация со стороны продаж, несомненно, значительно снизит эффективность продуктов и стратегий развития, которые должны быть реализованы в реальном процессе внедрения.
Помимо корректировок в отношении продукта и продаж, все еще остается вопросом, сможет ли Лу Сяо, инженер, использовать знак «универсальная технология» для стимулирования роста продаж. Будучи первым китайским главным инженером глобальной платформы GM, Лу Сяо руководил исследованиями и разработками таких важных моделей, как Buick Regal, LaCrosse и Chevrolet Malibu.
«Что касается продукта, непросто превратить несколько существующих моделей SAIC-GM в «горячие модели». Помимо смены моделей, исследования и разработки новых автомобилей часто требуют относительно длительного цикла. В настоящее время почти все на китайском автомобильном рынке. Каждую неделю выпускаются новые автомобили, поэтому попытка превратить технические таланты Лу Сяо в новые продукты за короткий период времени, а затем успешно перевести новые продукты в высокие продажи, станет проверкой терпения SAIC и даже General Motors», — проанализировал Сюй Хун. Объясните.
Слабость продуктов и продаж также привела к ухудшению репутации бренда SAIC-GM, а лояльность клиентов с каждым годом ухудшается. Эту проблему должен решить Сюэ Хайтао.
Репортер узнал, что Сюэ Хайтао на протяжении многих лет активно участвовал в автомобильном маркетинге, создавая популярные модели, такие как Hongguang MINIEV и Wuling Bingo, а также множество брендов новых энергетических технологий, а также способствовал расширению зарубежного бизнеса SAIC-GM-Wuling. Таким образом, стычка между ним и Лу Сяо также станет центром внимания внешнего мира в следующий период времени.
«На самом деле, проблемы SAIC-GM — это также проблемы SAIC. SAIC-GM когда-то была «коровой прибыли» SAIC и помогала независимым брендам SAIC быстро развиваться. Сегодня продажи и прибыль брендов совместного предприятия SAIC снижаются. Собственные бренды SAIC, похоже, еще не достигли «обратной связи». В этой ситуации непоследовательности также вызывает беспокойство то, как SAIC вносит коррективы», — заключил Сюй Хун.
Фото Чжан Чжэня, репортера China Youth Daily и China Youth Daily Источник: China Youth Daily.
Источник: China Youth Daily·Travel Weekly.
