SAIC-GM peut-il sortir du bourbier des ventes en accélérant le « changement sanguin » au plus haut niveau ?
2024-08-15
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Depuis le début de cette année, affectées par des facteurs défavorables tels que la solidité des produits et la « guerre des prix » sur le marché automobile, les marques Chevrolet, Buick et Cadillac de SAIC-GM ont connu une croissance lente et presque toutes sont entrées dans la normale. état de « vendre des voitures à prix réduits ». La photo montre le magasin Chevrolet 4S de la ville automobile de Dongfang Jiye, district de Chaoyang, Pékin.
Dans un marché automobile de plus en plus concurrentiel, le volume des ventes est souvent l’indicateur central qui reflète le plus directement le développement d’une marque et d’une équipe. Face au déclin continu des performances du marché, SAIC-GM accélère le rythme du « remplacement » de la haute direction.
Le 9 août, SAIC-GM a annoncé que Lu Xiao, l'ancien directeur général adjoint du Pan-Asia Automotive Technology Center, succéderait à Zhuang Jingxiong en tant que directeur général de SAIC-GM Xue Haitao, l'ancien directeur général adjoint de SAIC ; -GM-Wuling, succédera à Lu Yi en tant que directeur général adjoint de l'entreprise, responsable des travaux liés au marketing.
Après enquête, les journalistes ont découvert qu'il s'agissait du quatrième ajustement et suppression de haut niveau au sein de la SAIC cette année. "Par rapport aux trois changements de personnel précédents, ce 'remplacement' de la haute direction de SAIC-GM est plus approfondi et complet." Xu Hong, un analyste indépendant de l'industrie du voyage, a déclaré sans détour que cette décision montre également dans une certaine mesure que SAIC- GM accélère le changement. Détermination à sortir du bourbier des ventes.
La baisse continue des ventes est devenue la norme
Au Salon international de l'auto de Pékin 2024 en avril de cette année, plusieurs photos de Mary Barra, présidente-directrice générale de General Motors, ont attiré beaucoup d'attention et de discussions. Sur les photos, Mary Barra regardait quelque chose devant elle. , ses sourcils sont froncés et il semble inquiet.
En tant que directrice de General Motors, Mary Barra a aidé General Motors à sortir de l'ère post-faillite et a continuellement généré des bénéfices nets de plusieurs dizaines de milliards de dollars en 2021, 2022 et 2023. Cependant, en Chine, le bénéfice net de SAIC-GM en 2023 ; ne sera que de 2,543 milliards de yuans, soit une baisse de plus de 54 % sur un an.
Depuis le début de cette année, les ventes de SAIC-GM ont été encore plus lamentables. En juillet, SAIC-GM n'a vendu en gros que 15 000 voitures neuves, en baisse de 82,42 % sur un an. Au cours des sept premiers mois, elle a vendu en gros un total de 240 500 voitures neuves, en baisse de 55,14 %, et son volume de ventes est tombé à la quatrième place au sein de SAIC. Groupe.
"En tant que l'une des premières sociétés automobiles en coentreprise à entrer sur le marché chinois, Buick, Chevrolet et Cadillac de SAIC-GM étaient autrefois des marques connues, mais leur influence décline désormais rapidement. " Les itérations de produits sont lentes. "
En fait, dès 1996, General Motors a lancé le véhicule électrique EV1 ; en 2010, General Motors a présenté le véhicule électrique à autonomie étendue Chevrolet VOLT... Cependant, GM, qui a « l'avantage du premier arrivé » des véhicules à énergies nouvelles , n'a pas rattrapé son retard. Rejoignez la tendance de développement des véhicules à énergie nouvelle en Chine.
En 2021, General Motors a annoncé que sa nouvelle plate-forme mondiale de véhicules électriques, la plate-forme Autoneng, entrerait officiellement en Chine. Par la suite, lors de la Journée des perspectives technologiques de General Motors en 2022, SAIC-GM a annoncé qu'elle investirait 70 milliards de yuans pour accroître l'électrification. Cependant, ce n'est qu'à la fin de 2023 que la Cadillac Reura, le premier véhicule à énergie nouvelle construit sur la plateforme Autoneng, a été officiellement lancée et lancée à grande échelle cette année.
Les ventes de Buick E5, Buick E4, Weilan 6 et d’autres modèles arrivés en même temps que la Cadillac Reign ont également été tièdes. En particulier, la Buick E5 a lancé une version pionnière au prix de 169 900 yuans en 2023. Non seulement elle n'a pas réussi à réaliser des ventes plus impressionnantes, mais elle a également fait penser à de nombreux propriétaires de voitures anciennes qu'ils avaient été « poignardés par le prix », ce qui a affecté le Marque Buick et même SAIC bouche à oreille universelle.
De telles performances difficiles sur le marché coïncident avec Zhuang Jingxiong, l'ancien directeur général de SAIC-GM, qui a annoncé que « l'hybride électrique rechargeable intelligent SAIC-GM PHEV sera « l'hybride rechargeable le plus puissant » dans une coentreprise, entrant directement sur le marché. l'ère de l'hybride rechargeable 2.0 et le lancement d'une contre-attaque en coentreprise avec l'hybride rechargeable. » La rhétorique crée un contraste saisissant.
Dans le même temps, le centre logiciel et numérique SAIC-GM créé après que Zhuang Jingxiong a réorganisé l'équipe de R&D logicielle d'origine du centre technologique panasiatique automobile au cours de son mandat n'a pas obtenu les résultats escomptés. Selon le plan initial, la création de ce centre permettrait d'établir un lien avec le siège nord-américain de General Motors à Détroit et d'atteindre l'objectif de « des Chinois créant des logiciels qui répondent aux besoins des consommateurs chinois ».
Cependant, le journaliste a appris qu'à l'heure actuelle, la mise en œuvre des solutions locales intelligentes de SAIC-GM se heurte toujours à des contraintes de la part de General Motors. "Bien que General Motors ait mené des recherches dans le domaine de la conduite autonome assez tôt, la technologie de conduite autonome utilisée en Chine est encore relativement conservatrice. Si vous souhaitez apporter des modifications, vous avez besoin du consentement de General Motors, a révélé Xu Hong." qu'il s'agisse de Cadillac, Buick ou Chevrolet, le niveau d'intelligence de ses produits n'a pas fait de progrès ou de changements significatifs depuis la création du Software and Digital Center SAIC-GM.
Une réforme globale est nécessaire de toute urgence pour arrêter le déclin et la reprise
« À son apogée, les ventes annuelles de SAIC-GM dépassaient les 2 millions de véhicules, mais en 2023, elle ne vendra que 1 million de véhicules. Une telle situation ne peut pas être stoppée par un « remplacement » de la haute direction, comme l'a dit Xu Hong, l'actuel. Problèmes rencontrés par SAIC-GM C'est systémique et le changement d'entraîneur n'est que la première étape.
Récemment, des journalistes ont visité le magasin Chevrolet 4S de la ville automobile de Dongfang Jiye, district de Chaoyang, à Pékin, à l'exception de quelques vendeurs, il n'y avait aucun autre consommateur dans le magasin. De nombreux modèles, dont l'Equinox, le Trailblazer et la Cruze, sont en vente à des prix réduits, et les réductions de prix pour certaines voitures dépassent même 40 000 yuans.
"Actuellement, peu de consommateurs viennent au magasin pour voir des voitures, et beaucoup d'entre eux sont attirés par les baisses de prix", a déclaré un vendeur du magasin aux journalistes. Il a indiqué que la réduction des prix était devenue une méthode courante de vente de voitures dans les magasins. Si les prix ne diminuaient pas, il serait difficile pour les consommateurs d'acheter des Chevrolet.
Il faut savoir que qu'il s'agisse de Chevrolet, Buick ou Cadillac, « vendre des voitures à prix réduit » est devenu la norme. Lorsqu'elles rencontrent des nœuds tels que la conversion des normes nationales, ces trois marques peuvent même connaître des « fractures de prix ». C'est précisément en raison des fréquentes ventes à prix réduits que Cadillac, qui est une marque de luxe de second rang, voit les prix de certains de ses modèles chevaucher même ceux de Buick.
"À l'origine, Chevrolet et Buick avaient des problèmes de chevauchement de produits et de couverture des prix, ce qui rendait SAIC-GM sujette à des "frictions internes". Aujourd'hui, les baisses de prix de Cadillac ont rendu la concurrence interne entre les trois marques de SAIC-GM encore plus intense." On dit qu'une telle situation du côté des ventes réduira sans aucun doute considérablement l'efficacité des produits et des stratégies de développement qui devraient être mises en œuvre dans le processus de mise en œuvre lui-même.
Outre les ajustements du côté des produits et des ventes, la question reste de savoir si Lu Xiao, qui est ingénieur, peut utiliser le signe « technologie universelle » pour stimuler la croissance des ventes. En tant que premier ingénieur en chef chinois sur la plateforme mondiale de GM, Lu Xiao a dirigé la recherche et le développement de modèles importants tels que la Buick Regal, la LaCrosse et la Chevrolet Malibu.
« Du côté des produits, il n'est pas facile de transformer plusieurs modèles existants de SAIC-GM en « modèles chauds ». En plus des changements de modèles, la recherche et le développement de nouvelles voitures nécessitent souvent un cycle relativement long. tout le monde sur le marché automobile chinois De nouvelles voitures sont lancées chaque semaine, donc essayer de transformer les talents techniques de Lu Xiao en nouveaux produits dans un court laps de temps, puis traduire avec succès les nouveaux produits en ventes élevées, mettra à l'épreuve la patience de SAIC et même General Motors", a analysé Xu Hong. expliquer.
La faiblesse du côté des produits et des ventes a également entraîné une détérioration de la réputation de la marque SAIC-GM, et la fidélité des clients s'est aggravée d'année en année. Ce problème doit être résolu par Xue Haitao.
Le journaliste a appris que Xue Haitao est profondément impliqué dans le marketing automobile depuis de nombreuses années, créant des modèles populaires tels que Hongguang MINIEV et Wuling Bingo et plusieurs nouvelles marques de technologies énergétiques, et qu'il a également favorisé l'expansion des activités à l'étranger de SAIC-GM-Wuling. Par conséquent, la confrontation entre lui et Lu Xiao deviendra également le centre de l'attention du monde extérieur au cours de la prochaine période.
« En fait, les problèmes de SAIC-GM sont aussi les problèmes de SAIC. SAIC-GM était autrefois la « vache à profit » de SAIC et a aidé les marques indépendantes de SAIC à se développer rapidement. Aujourd'hui, les ventes et les bénéfices des marques de la coentreprise de SAIC sont tous deux en déclin. Les propres marques de SAIC ne semblent pas encore avoir obtenu de « retour d'information ». Dans cette situation d'incohérence, la manière dont SAIC procède aux ajustements est également préoccupante », a conclu Xu Hong.
Photo de Zhang Zhen, journaliste du China Youth Daily et du China Youth Daily Source : China Youth Daily.
Source : China Youth Daily · Travel Weekly
