Kann SAIC-GM aus dem Verkaufssumpf herauskommen, indem es den „Blutwechsel“ auf der obersten Ebene beschleunigt?
2024-08-15
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Seit Anfang dieses Jahres verzeichneten die Marken Chevrolet, Buick und Cadillac von SAIC-GM, beeinflusst von ungünstigen Faktoren wie der Produktstärke und dem „Preiskampf“ auf dem Automobilmarkt, ein schleppendes Wachstum, und fast alle von ihnen haben den Normalzustand erreicht Zustand „Autos zu reduzierten Preisen verkaufen“. Das Bild zeigt das Chevrolet 4S-Geschäft in Dongfang Jiye Automobile City, Bezirk Chaoyang, Peking.
Auf dem zunehmend wettbewerbsintensiven Automobilmarkt ist das Verkaufsvolumen oft der zentrale Indikator, der die Entwicklung einer Marke und eines Teams am direktesten widerspiegeln kann. Angesichts des anhaltenden Rückgangs der Marktleistung beschleunigt SAIC-GM das Tempo des „Austauschs“ des oberen Managements.
Am 9. August gab SAIC-GM bekannt, dass Lu Xiao, der ehemalige stellvertretende Generaldirektor des Pan-Asia Automotive Technology Center, die Nachfolge von Zhuang Jingxiong als Generaldirektor von SAIC-GM antreten wird, dem ehemaligen stellvertretenden Generaldirektor von SAIC -GM-Wuling wird die Nachfolge von Lu Yi als stellvertretender Geschäftsführer des Unternehmens antreten und für die Marketingarbeit verantwortlich sein.
Nach Untersuchungen stellten Reporter fest, dass dies die vierte hochrangige Anpassung und Entfernung innerhalb der SAIC in diesem Jahr ist. „Verglichen mit den vorherigen drei Personalveränderungen ist dieser ‚Austausch‘ der Geschäftsführung von SAIC-GM gründlicher und umfassender.“ GM beschleunigt den Wandel. Entschlossenheit, aus dem Verkaufssumpf herauszukommen.
Der anhaltende Umsatzrückgang ist zur Normalität geworden
Auf der Beijing International Auto Show im April dieses Jahres erregten mehrere Fotos des Auftritts von General Motors-Vorsitzender und CEO Mary Barra viel Aufmerksamkeit und Diskussion. Auf den Fotos starrte Mary Barra auf etwas vor ihr. Ein Produkt mit Eigenmarke , seine Brauen sind gerunzelt und er scheint besorgt zu sein.
Als Chefin von General Motors half Mary Barra General Motors, aus der Post-Insolvenz-Ära herauszukommen, und erzielte in den Jahren 2021, 2022 und 2023 kontinuierlich Nettogewinne in Höhe von mehreren zehn Milliarden Dollar. In China erzielte SAIC-GM jedoch im Jahr 2023 einen Nettogewinn wird nur 2,543 Milliarden Yuan betragen, was einem Rückgang von mehr als 54 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Seit Beginn dieses Jahres waren die Umsätze von SAIC-GM noch düsterer. Im Juli verkaufte SAIC-GM nur 15.000 Neuwagen, 82,42 % weniger als im Vorjahr. In den ersten sieben Monaten verkaufte das Unternehmen insgesamt 240.500 Neuwagen, was einem Rückgang von 55,14 % entspricht, und sein Verkaufsvolumen fiel innerhalb von SAIC auf den vierten Platz Gruppe.
„Als eines der ersten Joint-Venture-Automobilunternehmen, das den chinesischen Markt betrat, waren Buick, Chevrolet und Cadillac von SAIC-GM einst bekannte Marken, aber jetzt nimmt ihr Einfluss rapide ab.“
Tatsächlich brachte General Motors bereits 1996 das Elektrofahrzeug EV1 auf den Markt, 2010 stellte General Motors das Elektrofahrzeug Chevrolet VOLT mit erweiterter Reichweite vor … Allerdings hat GM den „First-Mover-Vorteil“ von Fahrzeugen mit neuer Energie , konnte den Entwicklungstrend neuer Energiefahrzeuge in China nicht aufholen.
Im Jahr 2021 gab General Motors bekannt, dass seine neue globale Elektrofahrzeugplattform, die Autoneng-Plattform, offiziell in China eingeführt wird. Anschließend kündigte SAIC-GM auf dem General Motors Technology Outlook Day im Jahr 2022 an, 70 Milliarden Yuan in die Steigerung der Elektrifizierung zu investieren. Allerdings dauerte es noch bis Ende 2023, bis der Cadillac Reura, das erste auf der Autoneng-Plattform gebaute New-Energy-Fahrzeug, dieses Jahr offiziell auf den Markt kam und in großem Maßstab auf den Markt kam.
Auch die Verkäufe von Buick E5, Buick E4, Weilan 6 und anderen Modellen, die gleichzeitig mit dem Cadillac Reign auf den Markt kamen, verliefen verhalten. Insbesondere der Buick E5 brachte im Jahr 2023 eine Pionierversion zum Preis von 169.900 Yuan auf den Markt. Er erzielte nicht nur keine beeindruckenderen Verkaufszahlen, sondern ließ auch viele alte Autobesitzer glauben, sie seien „vom Preis hintergangen“, was sich auf das auswirkte Marke Buick und sogar SAIC.
Diese schwierige Marktleistung fällt mit Zhuang Jingxiong, dem ehemaligen General Manager von SAIC-GM, zusammen, der ankündigte, dass „SAIC-GM PHEV Smart Electric Plug-in-Hybrid der ‚stärkste Plug-in-Hybrid‘ in einem Joint Venture sein wird, das direkt in den Markt einsteigt.“ Plug-in-Hybrid-2.0-Ära und Start eines Joint-Venture-Plug-in-Hybrid-Gegenangriffs.“ Die Rhetorik erzeugt einen scharfen Kontrast.
Gleichzeitig erzielte das SAIC-GM Software and Digital Center, das gegründet wurde, nachdem Zhuang Jingxiong während seiner Amtszeit das ursprüngliche Software-Forschungs- und Entwicklungsteam des Pan-Asia Automotive Technology Center neu organisiert hatte, nicht die erwarteten Ergebnisse. Nach dem ursprünglichen Plan soll durch die Einrichtung dieses Zentrums eine Verbindung zum nordamerikanischen Hauptsitz von General Motors in Detroit hergestellt und das Ziel erreicht werden, „Chinesen entwickeln Software, die den Bedürfnissen chinesischer Verbraucher entspricht“.
Der Reporter erfuhr jedoch, dass die Implementierung der intelligenten lokalen Lösungen von SAIC-GM derzeit noch mit Einschränkungen seitens General Motors konfrontiert ist. „Obwohl General Motors schon recht früh auf dem Gebiet des autonomen Fahrens geforscht hat, ist die in China verwendete autonome Fahrtechnologie noch relativ konservativ. Wenn Sie Änderungen vornehmen möchten, benötigen Sie die Zustimmung von General Motors“, verriet Xu Hong Ganz gleich, ob es sich um Cadillac, Buick oder Chevrolet handelt, der Intelligenzgrad seiner Produkte hat seit der Gründung des SAIC-GM Software and Digital Center keine wesentlichen Fortschritte oder Veränderungen gemacht.“
Um den Niedergang und die Erholung zu stoppen, sind dringend umfassende Reformen erforderlich
„Auf dem Höhepunkt überstieg der Jahresabsatz von SAIC-GM 2 Millionen Fahrzeuge, aber im Jahr 2023 werden es nur noch 1 Million Fahrzeuge sein. Eine solche Situation kann nicht durch einen ‚Austausch‘ der Geschäftsleitung gestoppt werden.“ Probleme, mit denen SAIC-GM konfrontiert ist Es ist systembedingt und der Trainerwechsel ist nur der erste Schritt.
Kürzlich besuchten Reporter den Chevrolet 4S-Laden in Dongfang Jiye Automobile City, Bezirk Chaoyang, Peking. Außer ein paar Verkäufern waren keine anderen Verbraucher im Laden. Viele Modelle, darunter Equinox, Trailblazer und Cruze, werden zu reduzierten Preisen angeboten, und die Preisnachlässe für einige Autos übersteigen sogar 40.000 Yuan.
„Derzeit kommen nicht viele Verbraucher in den Laden, um sich Autos anzusehen, und viele von ihnen werden von den Preissenkungen angezogen“, sagte ein Verkäufer im Laden gegenüber Reportern. Er sagte, dass Preissenkungen zu einer regelmäßigen Methode für den Verkauf von Autos im Laden geworden seien. Wenn der Preis nicht gesenkt werde, werde es für Verbraucher schwierig, Chevrolet zu kaufen.
Es ist anzumerken, dass „der Verkauf von Autos zu einem reduzierten Preis“ zur Norm geworden ist, egal ob es sich um Chevrolet, Buick oder Cadillac handelt. Bei Knoten wie der Umstellung auf nationale Standards kann es bei diesen drei Marken sogar zu „Preisbrüchen“ kommen. Gerade wegen der häufigen Preisnachlässe liegen die Preise einiger seiner Modelle bei Cadillac, einer zweitklassigen Luxusmarke, sogar über denen von Buick.
„Ursprünglich hatten Chevrolet und Buick Probleme mit Produktüberschneidungen und Preisabdeckung, was SAIC-GM anfällig für ‚interne Reibungen‘ machte. Jetzt haben die Preissenkungen von Cadillac den internen Wettbewerb zwischen den drei Marken von SAIC-GM noch intensiver gemacht.“ Es wird gesagt, dass eine solche Situation auf der Vertriebsseite zweifellos die Wirksamkeit der Produkte und Entwicklungsstrategien, die im eigentlichen Implementierungsprozess umgesetzt werden sollen, erheblich verringert.
Neben Anpassungen auf der Produkt- und Vertriebsseite bleibt es fraglich, ob Lu Xiao, der Ingenieur ist, das Zeichen „Universal Technology“ nutzen kann, um das Umsatzwachstum voranzutreiben. Als erster chinesischer Chefingenieur auf der globalen GM-Plattform leitete Lu Xiao die Forschung und Entwicklung wichtiger Modelle wie Buick Regal, LaCrosse und Chevrolet Malibu.
„Auf der Produktseite ist es nun nicht einfach, mehrere bestehende Modelle von SAIC-GM in ‚heiße Modelle‘ umzuwandeln. Zusätzlich zu Modelländerungen erfordert die Forschung und Entwicklung neuer Autos oft einen relativ langen Zyklus. Derzeit fast.“ Jeder auf dem chinesischen Automobilmarkt Jede Woche werden neue Autos auf den Markt gebracht. Daher wird der Versuch, Lu Xiaos technische Talente in kurzer Zeit in neue Produkte umzuwandeln und die neuen Produkte dann erfolgreich in hohe Verkaufszahlen umzusetzen, die Geduld von SAIC und sogar auf die Probe stellen „General Motors“, analysierte Xu Hong.
Schwächen auf der Produkt- und Vertriebsseite haben auch dazu geführt, dass der Ruf der Marke SAIC-GM gesunken ist und die Kundentreue von Jahr zu Jahr schlechter geworden ist. Dieses Problem muss von Xue Haitao gelöst werden.
Der Reporter erfuhr, dass Xue Haitao seit vielen Jahren intensiv im Automobilmarketing tätig ist, beliebte Modelle wie Hongguang MINIEV und Wuling Bingo sowie mehrere neue Energietechnologiemarken entwickelt und auch den Ausbau des Auslandsgeschäfts von SAIC-GM-Wuling gefördert hat. Daher wird die Begegnung zwischen ihm und Lu Xiao in der nächsten Zeit auch in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit der Außenwelt rücken.
„Tatsächlich sind die Probleme von SAIC-GM auch die Probleme von SAIC. SAIC-GM war einst die ‚Profitkuh‘ von SAIC und half den unabhängigen Marken von SAIC, sich schnell zu entwickeln. Heute sind sowohl Umsatz als auch Gewinn der Joint-Venture-Marken von SAIC rückläufig. , und „In dieser Situation der Inkonsistenz ist auch die Art und Weise, wie SAIC Anpassungen vornimmt, besorgniserregend“, schloss Xu Hong.
Foto von Zhang Zhen, Reporter von China Youth Daily und China Youth Daily. Quelle: China Youth Daily
Quelle: China Youth Daily·Travel Weekly
