上汽GMはトップレベルの「血の交代」を加速させ、販売の泥沼から抜け出すことができるだろうか。
2024-08-15
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今年初め以来、製品力や自動車市場の「価格競争」などの不利な要因の影響を受け、上汽GMのシボレー、ビュイック、キャデラックの各ブランドは成長が鈍化し、ほぼすべてのブランドが通常の水準に入った。 「車を値引きして販売する」状態。写真は北京市朝陽区東方済業汽車城にあるシボレー4Sの店舗。
競争が激化する自動車市場では、多くの場合、販売台数がブランドやチームの発展を最も直接的に反映できる中心的な指標となります。市場業績の継続的な低下に直面し、上汽GMは上級管理職の「交代」のペースを加速している。
8月9日、上汽GMは、汎アジア自動車技術センターの元常務副総経理のルー・シャオ氏が、上海汽車GMの前副総経理の薛海濤氏の後任として総経理に就任すると発表した。 -GM-Wuling 氏は、Lu Yi 氏の後任として、マーケティング関連業務を担当する副ゼネラルマネージャーになります。
記者らが問い合わせたところ、これが上海汽車社内で今年4回目の高レベルの調整・撤去であることが判明した。 「過去3回の人事異動と比較して、今回のSAIC-GMの上級管理職の『交代』は、より徹底的かつ包括的なものである。」と、旅行業界の独立アナリスト、徐紅氏は率直に、この動きはSAIC-GMの姿勢をある程度示していると語った。 GM は販売の泥沼から抜け出す決意を加速させています。
売上減少が続くのは常態化している
今年4月に開催された2024年北京国際自動車ショーでは、ゼネラルモーターズ会長兼最高経営責任者（CEO）のメアリー・バーラ氏が映った数枚の写真が大きな注目を集め、その中でメアリー・バーラ氏は自社ブランドの製品を目の前で見つめていた。と眉間にしわを寄せて心配しているようです。
メアリー・バーラ氏はゼネラル・モーターズのトップとして、ゼネラル・モーターズが破産後の時代から脱却するのに貢献し、2021年、2022年、2023年に継続的に数百億ドルの純利益をもたらしましたが、中国ではSAIC-GMの純利益は2023年に達しました。売上高は25億4,300万元にとどまり、前年比54％以上の減少となる。
今年初め以来、上汽GMの売上高はさらに低迷している。上汽GMの7月の新車卸売台数は前年同月比82.42％減の1万5000台にとどまったが、最初の7カ月間で新車卸売台数は55.14％減の計24万500台にとどまり、販売台数は上汽汽車内で4位に後退した。グループ。
「中国市場に参入した最初の合弁自動車会社の一つとして、上海汽車GMのビュイック、シボレー、キャデラックはかつては家庭用ブランドだったが、現在ではその影響力は急速に低下している」と徐宏氏は記者団に語った。
実際、GM は 1996 年に EV1 電気自動車を発売し、2010 年にはシボレー VOLT 長距離電気自動車を発表しました。しかし、GM は新エネルギー車の「先行者利益」を持っています。 、中国の新エネルギー車の開発トレンドに参加できませんでした。
2021年、ゼネラルモーターズは、新しい世界的電気自動車プラットフォームであるAutonengプラットフォームが正式に中国に参入すると発表した。その後、2022年のゼネラルモーターズ・テクノロジー・アウトルック・デーで、上汽GMは電動化を促進するために700億元を投資すると発表した。しかし、Autoneng プラットフォームで製造された最初の新エネルギー車であるキャデラック レウラが今年正式にリリースされ、大規模に発売されたのは 2023 年末になってからでした。
キャデラック レインと同時に登場したビュイック E5、ビュイック E4、ウェイラン 6 などのモデルの販売も低迷しました。特に、ビュイック E5 は 2023 年に 16 万 9,900 元の価格でパイオニア バージョンを発売しました。それ以上の販売実績を達成できなかっただけでなく、多くの旧車所有者に「価格のせいで足を引っ張られた」と思わせ、経済状況に影響を与えました。 Buickブランド、さらにはSAICの口コミ。
このような苦戦する市場パフォーマンスは、上汽GMの元ゼネラルマネジャーである荘京雄氏が「上汽GMのPHEVスマート電気プラグインハイブリッドは合弁会社の『最強のプラグインハイブリッド』になる」と発表したのと一致しており、合弁会社に直接参入する。プラグインハイブリッド2.0時代、合弁事業によるプラグインハイブリッドの逆襲開始」というレトリックは、鋭いコントラストを生み出している。
同時に、Zhuang Jingxiong氏が在任中に汎アジア自動車技術センターのオリジナルのソフトウェア研究開発チームを再編した後に設立されたSAIC-GMソフトウェアおよびデジタルセンターは、期待された成果を達成できませんでした。当初の計画によれば、このセンターの設立によりゼネラルモーターズの北米デトロイト本社との連携が図られ、「中国人が中国消費者のニーズを満たすソフトウェアを作る」という目標が達成されるという。
しかし記者は、現時点で上汽GMのインテリジェント・ローカル・ソリューションの実装は依然としてゼネラル・モーターズからの制約に直面していることを知った。 「ゼネラルモーターズはかなり早くから自動運転の分野で研究を行ってきたが、中国で使用されている自動運転技術はまだ比較的保守的だ。変更したい場合はゼネラルモーターズの同意が必要だ」と徐宏氏は明らかにした。キャデラックであれ、ビュイックであれ、シボレーであれ、その製品のインテリジェンスレベルは、SAIC-GMソフトウェアおよびデジタルセンターの設立以来、大きな進歩や変化を遂げていません。」
衰退と回復を止めるには包括的な改革が急務である
「最盛期には上汽GMの年間販売台数は200万台を超えていたが、2023年には100万台にとどまる。このような状況は経営陣の『交代』では止められない」と徐宏氏は述べた。上海汽車GMが直面する問題 これは組織的な問題であり、監督交代は最初のステップにすぎない。
最近、記者らが北京市朝陽区東方済業汽車城のシボレー４Ｓ店を訪れたところ、店内には数人の販売員を除いて他の消費者はいなかった。 「Equinox」「Trailblazer」「Cruze」など多くのモデルが値下げ販売されており、値下げ額が4万元を超える車もある。
同店の販売員は「現在、車を見に来店する消費者は少なく、値下げに惹かれる人が多い」と語った。同氏は、店頭での車の販売方法として値下げが常態化しており、価格が引き下げられなければ消費者がシボレーを購入するのは難しくなると述べた。
シボレーにせよ、ビュイックにせよ、キャデラックにせよ、「車を安く売る」ことが常態化していることには注意が必要だ。国家標準の変換などのノードに遭遇すると、これら 3 つのブランドは「価格破壊」を経験する可能性さえあります。準高級ブランドであるキャデラックは、モデルによってはビュイックと価格が重なることもあるのは、値下げセールが頻繁に行われているからだ。
「もともとシボレーとビュイックは製品の重複や価格適用に問題があり、上汽GMは『内部摩擦』を起こしやすかった。今ではキャデラックの値下げにより上汽GMの3ブランド間の内部競争がさらに激化している」と徐宏氏は分析した。このような営業サイドの状況は、実際の導入プロセスにおいて実施すべき製品や開発戦略の有効性を大きく低下させることは間違いないと言われています。
製品と販売面での調整に加え、エンジニアであるルー・シャオ氏が「ユニバーサル技術」の看板を使って売上成長を推進できるかどうかは依然として疑問だ。ルー・シャオ氏は、GMのグローバルプラットフォームにおける初の中国人チーフエンジニアとして、ビュイック・リーガル、ラクロス、シボレー・マリブなどの重要なモデルの研究開発を主導してきました。
「製品面では、上汽GMの既存のいくつかのモデルを「ホットモデル」に変更するのは簡単ではありません。モデルチェンジに加えて、新車の研究開発は比較的長いサイクルを必要とすることがよくあります。現在、ほぼ中国自動車市場の皆さん 新車は毎週発売されるため、陸暁の技術的才能を短期間で新製品に転換し、その新製品を高い売上につなげることに成功するには、上海汽車の忍耐力が試されることになるでしょう。ゼネラルモーターズ」と徐宏氏は分析した。
製品面と販売面の弱さも上汽GMのブランド評判の低下を引き起こし、顧客の粘着力は年々悪化している。この問題は薛海涛が解決しなければなりません。
記者は、薛海涛氏が長年にわたって自動車マーケティングに深く関与し、宏光MINIEVや五菱ビンゴなどの人気モデルや複数の新エネルギー技術ブランドを生み出し、また上汽GM五菱の海外事業の拡大も推進してきたことを知った。したがって、彼と盧暁の間の衝突は、次の時期にも外の世界からの注目の的になるでしょう。
「実際、上汽GMの問題は上海汽車の問題でもある。上汽GMはかつては上汽汽車の『利益牛』であり、上汽汽車の独立ブランドの急速な発展を助けた。現在、上汽汽車の合弁ブランドの売上高と利益はともに減少している。上海汽車自身のブランドはまだ「フィードバック」を達成できていないように見えるが、このような不一致の状況で、上海汽車がどのように調整を行うのかも懸念される」と徐宏氏は結論づけた。
写真提供：中国青年報と中国青年報の記者、張振 出典：中国青年報
出典：中国青年報・旅行週刊誌
