Voiko SAIC-GM päästä ulos myyntisuosta nopeuttamalla "verenmuutosta" huipputasolla?
2024-08-15
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Tämän vuoden alusta lähtien SAIC-GM:n Chevrolet-, Buick- ja Cadillac-merkkien kasvu on ollut hidasta, ja ne ovat vaikuttaneet epäsuotuisten tekijöiden, kuten tuotteiden vahvuuden ja "hintasodan" vuoksi automarkkinoilla. tila "myydä autoja alennettuun hintaan". Kuvassa Chevrolet 4S -myymälä Dongfang Jiye Automobile Cityssä, Chaoyangin alueella, Pekingissä.
Lisääntyvässä kilpailussa automarkkinoilla myyntivolyymi on usein keskeisin indikaattori, joka voi suoraan heijastaa brändin ja tiimin kehitystä. Markkinoiden suorituskyvyn jatkuvan laskun edessä SAIC-GM kiihdyttää ylimmän johdon "korvaamista".
SAIC-GM ilmoitti 9. elokuuta, että Lu Xiao, Pan-Asia Automotive Technology Centerin entinen varapääjohtaja, seuraa Zhuang Jingxiongia SAIC-GM:n pääjohtajana Xue Haitaon, SAIC:n entisen varajohtajana -GM-Wuling, menestyy Lu Yin varatoimitusjohtajana, joka vastaa markkinointiin liittyvästä työstä.
Tiedustelujen jälkeen toimittajat havaitsivat, että tämä on neljäs korkean tason säätö ja poisto SAICissa tänä vuonna. "Verrattuna kolmeen edelliseen henkilöstömuutokseen tämä SAIC-GM:n ylimmän johdon "korvaus" on perusteellisempaa ja kattavampaa, matkailualan riippumaton analyytikko Xu Hong sanoi suoraan, että tämä liike osoittaa myös jossain määrin, että SAIC- GM kiihdyttää muutosta päättäväisesti päästä pois myyntisuosta.
Jatkuvasta myynnin laskusta on tullut normaalia
2024 Pekingin kansainvälisessä autonäyttelyssä tämän vuoden huhtikuussa useat kuvat General Motorsin hallituksen puheenjohtajasta ja toimitusjohtajasta herättivät paljon huomiota ja keskustelua. Kuvissa Mary Barra tuijotti jotakin hänen edessään , hänen kulmakarvansa ovat rypistyneet ja hän näyttää olevan huolissaan.
General Motorsin johtajana Mary Barra auttoi General Motorsia selviytymään konkurssin jälkeisestä aikakaudesta ja toimitti jatkuvasti kymmenien miljardien dollarien nettovoittoja vuosina 2021, 2022 ja 2023, mutta Kiinassa SAIC-GM:n nettovoitto vuonna 2023 on vain 2543 miljardia yuania, mikä on yli 54% vähemmän kuin vuotta aiemmin.
Tämän vuoden alusta SAIC-GM:n myynti on ollut vielä surkeampaa. Heinäkuussa SAIC-GM myi vain 15 000 uutta autoa, mikä on 82,42 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. Ensimmäisen seitsemän kuukauden aikana se myi yhteensä 240 500 uutta autoa, mikä on 55,14 %, ja sen myyntimäärä putosi SAIC:n sisällä neljännelle sijalle. ryhmä.
"Yksi ensimmäisistä yhteisyrityksistä, jotka tulivat Kiinan markkinoille, SAIC-GM:n Buick, Chevrolet ja Cadillac olivat aikoinaan kotitalousmerkkejä, mutta nyt niiden vaikutus vähenee nopeasti, Xu Hong kertoi toimittajille: "Tuotteiden iteraatiot ovat hitaita."
Itse asiassa jo vuonna 1996 General Motors lanseerasi EV1-sähköajoneuvon vuonna 2010, General Motors esitteli laajennetun kantaman sähköauton Chevrolet VOLT... Kuitenkin GM, jolla on uusien energiaajoneuvojen "ensimmäinen etu"; , ei tullut kiinni uusien energiaajoneuvojen kehitystrendiin Kiinassa.
Vuonna 2021 General Motors ilmoitti, että sen uusi globaali sähköajoneuvojen alusta, Autoneng-alusta, tulee virallisesti Kiinaan. Myöhemmin, General Motors Technology Outlook Dayssä vuonna 2022, SAIC-GM ilmoitti investoivansa 70 miljardia yuania sähköistyksen lisäämiseen. Kuitenkin vasta vuoden 2023 lopussa Cadillac Reura, ensimmäinen uusi Autoneng-alustalle rakennettu energiaajoneuvo, julkaistiin virallisesti ja lanseerattiin suuressa mittakaavassa tänä vuonna.
Myös Cadillac Reignin kanssa samaan aikaan saapuneiden Buick E5:n, Buick E4:n, Weilan 6:n ja muiden mallien myynti oli heikkoa. Erityisesti Buick E5 lanseerasi pioneeriversion, jonka hinta oli 169 900 yuania vuonna 2023. Se ei ainoastaan onnistunut saavuttamaan vaikuttavampaa myyntiä, vaan se sai myös monet vanhat auton omistajat ajattelemaan, että he olivat "hinnan puukotettuja", mikä vaikutti Buick-tuotemerkki ja jopa SAIC.
Tällainen vaikeuksissa oleva markkinasuoritus osuu samaan aikaan SAIC-GM:n entisen toimitusjohtajan Zhuang Jingxiongin kanssa, joka ilmoitti, että "SAIC-GM PHEV älykäs sähköpistokehybridi tulee olemaan yhteisyrityksen vahvin plug-in hybridi, joka tulee suoraan plug-in hybrid 2.0 aikakausi ja yhteisyrityksen plug-in hybridin vastahyökkäys." Retoriikka luo terävän kontrastin.
Samaan aikaan SAIC-GM Software and Digital Center, joka perustettiin sen jälkeen, kun Zhuang Jingxiong organisoi uudelleen Pan-Asia Automotive Technology Centerin alkuperäisen ohjelmistojen T&K-ryhmän hänen toimikautensa aikana, ei saavuttanut odotettuja tuloksia. Alkuperäisen suunnitelman mukaan tämän keskuksen perustaminen muodostaa yhteyden General Motorsin Pohjois-Amerikan Detroitin pääkonttoriin ja saavuttaa tavoitteen "kiinalaiset tekevät ohjelmistoja, jotka vastaavat kiinalaisten kuluttajien tarpeita".
Toimittaja sai kuitenkin tietää, että SAIC-GM:n älykkäiden paikallisten ratkaisujen käyttöönotto on edelleen General Motorsin rajoituksia. "Vaikka General Motors on tutkinut autonomisen ajamisen alalla melko varhain, Kiinassa käytetty autonominen ajotekniikka on edelleen suhteellisen konservatiivista. Jos haluat tehdä muutoksia, tarvitset General Motorsin suostumuksen, "Joten." Olipa kyseessä Cadillac, Buick tai Chevrolet, sen tuotteiden älykkyystaso ei ole edistynyt tai muuttunut merkittävästi SAIC-GM Software and Digital Centerin perustamisen jälkeen.
Kattava uudistus tarvitaan kiireesti taantuman ja elpymisen pysäyttämiseksi
"Parhaimmillaan SAIC-GM:n vuosimyynti ylitti 2 miljoonaa ajoneuvoa, mutta vuonna 2023 se myy vain miljoona ajoneuvoa. Tällaista tilannetta ei voida pysäyttää ylimmän johdon "korvauksella", kuten Xu Hong sanoi, nykyinen SAIC-GM:n kohtaamat ongelmat Se on systeemistä, ja valmentajan muutos on vasta ensimmäinen askel.
Toimittajat vierailivat äskettäin Chevrolet 4S -myymälässä Dongfang Jiye Automobile Cityssä, Chaoyangin alueella, Pekingissä, muutamaa myyjää lukuun ottamatta kaupassa ei ollut muita kuluttajia. Monet mallit, mukaan lukien Equinox, Trailblazer ja Cruze, ovat myynnissä alennettuun hintaan, ja joidenkin autojen hinnanalennukset ylittävät 40 000 yuania.
"Tällä hetkellä monet kuluttajat eivät tule myymälään katsomaan autoja, ja monia heistä houkuttelevat hinnanalennukset." Hän sanoi, että hinnanalennuksista on tullut tavallinen tapa myydä autoja kaupassa, jos hintaa ei alenneta, kuluttajien on vaikea ostaa Chevroletia.
On huomattava, että olipa kyseessä Chevrolet, Buick tai Cadillac, "autojen myymisestä alennettuun hintaan" on tullut normi. Kun nämä kolme merkkiä kohtaavat solmuja, kuten kansallisen standardin muuntamisen, voivat jopa kokea "hintamurtumia". Toissijaisen luksusbrändin Cadillacin joidenkin mallien hinnat ovat jopa päällekkäisiä Buickin kanssa.
"Alun perin Chevroletilla ja Buickilla oli ongelmia tuotteiden päällekkäisyydessä ja hintakattavuudessa, mikä teki SAIC-GM:stä alttiita "sisäiselle kitkalle". Nyt Cadillacin hinnanalennukset ovat tehneet sisäisestä kilpailusta SAIC-GM:n kolmen merkin välillä entistä kovempaa Sellaisen tilanteen sanotaan myynnin puolella epäilemättä heikentävän suuresti niiden tuotteiden ja kehitysstrategioiden tehokkuutta, jotka tulisi toteuttaa varsinaisessa toteutusprosessissa.
Tuote- ja myyntipuolen säätöjen lisäksi on edelleen kysymys, pystyykö insinööri Lu Xiao käyttämään "universaaliteknologian" merkkiä myynnin kasvun edistämiseen. Ensimmäisenä kiinalaisena pääinsinöörinä GM:n globaalilla alustalla Lu Xiao on johtanut tärkeiden mallien, kuten Buick Regalin, LaCrossen ja Chevrolet Malibu, tutkimusta ja kehitystä.
"Nyt tuotepuolella ei ole helppoa muuttaa useita olemassa olevia SAIC-GM-malleja "kuumille malleiksi". Mallimuutosten lisäksi uusien autojen tutkimus ja kehitys vaatii usein suhteellisen pitkän syklin. Tällä hetkellä lähes kaikki Kiinan automarkkinoilla Uusia autoja tuodaan markkinoille joka viikko, joten yritys muuttaa Lu Xiaon tekniset kyvyt uusiksi tuotteiksi lyhyessä ajassa ja sitten onnistuneesti muuntaa uudet tuotteet suureksi myyntiksi, koettelee SAICin kärsivällisyyttä ja jopa General Motors", Xu Hong analysoi. selittää.
Tuote- ja myyntipuolen heikkous on myös heikentänyt SAIC-GM:n brändin mainetta ja asiakkaiden tahmeus on pahentunut vuosi vuodelta. Xue Haitaon on ratkaistava tämä ongelma.
Toimittaja sai tietää, että Xue Haitao on ollut syvästi mukana automarkkinoinnissa useiden vuosien ajan luoden suosittuja malleja, kuten Hongguang MINIEV ja Wuling Bingo, ja useita uusia energiateknologian merkkejä, ja edistänyt myös SAIC-GM-Wulingin ulkomaanliiketoiminnan laajentamista. Siksi hänen ja Lu Xiaon välisestä törmäyksestä tulee myös ulkomaailman huomion keskipiste seuraavan ajanjakson aikana.
"Itse asiassa SAIC-GM:n ongelmat ovat myös SAICin ongelmia. SAIC-GM oli aikoinaan SAIC:n "voittolehmä" ja auttoi SAIC:n itsenäisiä brändejä kehittymään nopeasti. Nykyään SAIC:n yhteisyritysbrändien myynti ja voitot ovat sekä laskemassa. , ja SAIC:n omat tuotemerkit eivät näytä vielä saaneen "palautetta" Tässä epäjohdonmukaisessa tilanteessa myös SAIC:n säätöjen tekeminen on huolestuttavaa", Xu Hong päätti.
Kuva Zhang Zhen, China Youth Dailyn ja China Youth Dailyn toimittaja. Lähde: China Youth Daily
Lähde: China Youth Daily·Travel Weekly
