Μπορεί η SAIC-GM να βγει από το τέλμα των πωλήσεων επιταχύνοντας την «αλλαγή αίματος» σε κορυφαίο επίπεδο;
2024-08-15
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Από την αρχή του τρέχοντος έτους, επηρεασμένες από δυσμενείς παράγοντες όπως η ισχύς του προϊόντος και ο «πόλεμος των τιμών» στην αγορά αυτοκινήτων, οι μάρκες Chevrolet, Buick και Cadillac της SAIC-GM παρουσίασαν υποτονική ανάπτυξη και σχεδόν όλες έχουν εισέλθει στο κανονικό κατάσταση «πώλησης αυτοκινήτων σε μειωμένες τιμές». Η εικόνα δείχνει το κατάστημα Chevrolet 4S στην πόλη Dongfang Jiye Automobile City, στην περιοχή Chaoyang, στο Πεκίνο.
Στην ολοένα και πιο ανταγωνιστική αγορά αυτοκινήτων, ο όγκος των πωλήσεων είναι συχνά ο βασικός δείκτης που μπορεί να αντικατοπτρίζει πιο άμεσα την ανάπτυξη μιας μάρκας και μιας ομάδας. Αντιμετωπίζοντας τη συνεχιζόμενη πτώση των επιδόσεων της αγοράς, η SAIC-GM επιταχύνει τον ρυθμό «αντικατάστασης» των ανώτατων στελεχών.
Στις 9 Αυγούστου, η SAIC-GM ανακοίνωσε ότι ο Lu Xiao, ο πρώην αναπληρωτής γενικός διευθυντής του Pan-Asia Automotive Technology Center, θα διαδεχθεί τον Zhuang Jingxiong ως γενικός διευθυντής της SAIC-GM, πρώην αναπληρωτής γενικός διευθυντής της SAIC -Η GM-Wuling, θα διαδεχθεί τον Lu Yi ως αναπληρωτής γενικός διευθυντής της εταιρείας, υπεύθυνος για το μάρκετινγκ.
Μετά από έρευνες, οι δημοσιογράφοι διαπίστωσαν ότι αυτή είναι η τέταρτη προσαρμογή και αφαίρεση υψηλού επιπέδου εντός της SAIC φέτος. «Σε σύγκριση με τις προηγούμενες τρεις αλλαγές προσωπικού, αυτή η «αντικατάσταση» της ανώτατης διοίκησης της SAIC-GM είναι πιο εμπεριστατωμένη και ολοκληρωμένη, ανεξάρτητος αναλυτής στον κλάδο των ταξιδιών, είπε ωμά ότι αυτή η κίνηση δείχνει επίσης σε κάποιο βαθμό ότι η SAIC- Η GM επιταχύνει την αλλαγή.
Η συνεχιζόμενη πτώση των πωλήσεων έχει γίνει ο κανόνας
Στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου του 2024, τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, αρκετές φωτογραφίες της προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της General Motors, Mary Barra, προσέλκυσαν πολλή προσοχή και συζήτηση , τα φρύδια του είναι ραγισμένα και δείχνει να ανησυχεί.
Ως επικεφαλής της General Motors, η Mary Barra βοήθησε τη General Motors να βγει από την εποχή μετά τη χρεοκοπία και παρείχε συνεχώς καθαρά κέρδη δεκάδων δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2021, το 2022 και το 2023, ωστόσο, στην Κίνα, τα καθαρά κέρδη SAIC-GM το 2023 θα είναι μόνο 2,543 δισεκατομμύρια γιουάν, μια ετήσια μείωση άνω του 54%.
Από την αρχή του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις της SAIC-GM ήταν ακόμη πιο θλιβερές. Τον Ιούλιο, η SAIC-GM πούλησε μόνο 15.000 νέα αυτοκίνητα, μειωμένα κατά 82,42% από έτος σε έτος. Ομάδα.
"Ως μία από τις πρώτες εταιρείες κοινοπραξίας αυτοκινήτων που εισήλθαν στην κινεζική αγορά, οι Buick, Chevrolet και Cadillac της SAIC-GM ήταν κάποτε οικιακές μάρκες, αλλά τώρα η επιρροή τους μειώνεται ραγδαία στους δημοσιογράφους: "Οι επαναλήψεις των προϊόντων είναι αργές".
Στην πραγματικότητα, ήδη από το 1996, η General Motors κυκλοφόρησε το ηλεκτρικό όχημα EV1 το 2010, η General Motors παρουσίασε το ηλεκτρικό όχημα εκτεταμένης εμβέλειας Chevrolet VOLT... Ωστόσο, η GM, που έχει το «πρώτο πλεονέκτημα» των νέων ενεργειακών οχημάτων. , δεν πρόλαβε Συμμετοχή στην τάση ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα.
Το 2021, η General Motors ανακοίνωσε ότι η νέα της παγκόσμια πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων, η πλατφόρμα Autoneng, θα εισέλθει επίσημα στην Κίνα. Ωστόσο, μόλις στα τέλη του 2023 κυκλοφόρησε επίσημα και λανσαρίστηκε σε μεγάλη κλίμακα φέτος το Cadillac Reura, το πρώτο νέο ενεργειακό όχημα που κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Autoneng.
Οι πωλήσεις των Buick E5, Buick E4, Weilan 6 και άλλων μοντέλων που έφτασαν ταυτόχρονα με το Cadillac Reign ήταν επίσης χλιαρές. Συγκεκριμένα, το Buick E5 κυκλοφόρησε μια πρωτοποριακή έκδοση με τιμή 169.900 γιουάν το 2023. Όχι μόνο απέτυχε να επιτύχει πιο εντυπωσιακές πωλήσεις, αλλά έκανε επίσης πολλούς ιδιοκτήτες παλιών αυτοκινήτων να πιστεύουν ότι «πισώπλατα μαχαιρώματα από την τιμή», γεγονός που επηρέασε την Επωνυμία Buick και ακόμη και SAIC Universal από στόμα σε στόμα.
Τέτοιες δύσκολες επιδόσεις της αγοράς συμπίπτουν με τον Zhuang Jingxiong, τον πρώην γενικό διευθυντή της SAIC-GM, ο οποίος ανακοίνωσε ότι «το SAIC-GM PHEV smart electric plug-in hybrid θα είναι το «δυνατότερο plug-in υβρίδιο» σε μια κοινοπραξία, που θα εισέλθει απευθείας στην Εποχή plug-in hybrid 2.0 και έναρξη μιας κοινοπραξίας plug-in υβριδικής αντεπίθεσης." Η ρητορική δημιουργεί μια έντονη αντίθεση.
Ταυτόχρονα, το Κέντρο Λογισμικού και Ψηφιακού Λογισμικού SAIC-GM που ιδρύθηκε μετά την αναδιοργάνωση της αρχικής ομάδας Έρευνας & Ανάπτυξης λογισμικού του Πανασιατικού Κέντρου Τεχνολογίας Αυτοκινήτων από τον Zhuang Jingxiong, κατά τη διάρκεια της θητείας του, δεν πέτυχε τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, η ίδρυση αυτού του κέντρου θα επιτύχει τη σύνδεση με τα κεντρικά γραφεία της General Motors στη Βόρεια Αμερική στο Ντιτρόιτ και θα επιτύχει τον στόχο "Οι Κινέζοι να κατασκευάζουν λογισμικό που να καλύπτει τις ανάγκες των Κινέζων καταναλωτών".
Ωστόσο, ο δημοσιογράφος έμαθε ότι από τώρα, η εφαρμογή των ευφυών τοπικών λύσεων της SAIC-GM εξακολουθεί να αντιμετωπίζει περιορισμούς από τη General Motors. "Αν και η General Motors έχει κάνει έρευνα στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης αρκετά νωρίς, η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης που χρησιμοποιείται στην Κίνα εξακολουθεί να είναι σχετικά συντηρητική. Εάν θέλετε να κάνετε αλλαγές, χρειάζεστε τη συγκατάθεση της General Motors, "Έτσι." είτε πρόκειται για Cadillac, Buick ή Chevrolet, το επίπεδο νοημοσύνης των προϊόντων της δεν έχει σημειώσει σημαντική πρόοδο ή αλλαγές από την ίδρυση του SAIC-GM Software and Digital Center.”
Απαιτείται επειγόντως ολοκληρωμένη μεταρρύθμιση για να σταματήσει η παρακμή και η ανάκαμψη
"Στην κορύφωσή της, οι ετήσιες πωλήσεις της SAIC-GM ξεπέρασαν τα 2 εκατομμύρια οχήματα, αλλά το 2023, θα πουλήσει μόνο 1 εκατομμύριο οχήματα. Μια τέτοια κατάσταση δεν μπορεί να σταματήσει με μια "αντικατάσταση" ανώτερων στελεχών, όπως είπε ο Xu Hong προβλήματα που αντιμετωπίζει η SAIC-GM Είναι συστημικό και η αλλαγή προπονητή είναι μόνο το πρώτο βήμα.
Πρόσφατα, οι δημοσιογράφοι επισκέφτηκαν το κατάστημα Chevrolet 4S στην πόλη Dongfang Jiye Automobile, στην περιοχή Chaoyang, στο Πεκίνο, εκτός από λίγους πωλητές, δεν υπήρχαν άλλοι καταναλωτές. Πολλά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των Equinox, Trailblazer και Cruze, πωλούνται σε μειωμένες τιμές και οι μειώσεις τιμών για ορισμένα αυτοκίνητα ξεπερνούν ακόμη και τα 40.000 γιουάν.
«Αυτή τη στιγμή, δεν έρχονται πολλοί καταναλωτές στο κατάστημα για να δουν αυτοκίνητα και πολλοί από αυτούς ελκύονται από τις μειώσεις των τιμών», είπε ένας πωλητής στο κατάστημα. Είπε ότι η μείωση της τιμής έχει γίνει τακτική μέθοδος πώλησης αυτοκινήτων στο κατάστημα, εάν δεν μειωθεί η τιμή, θα είναι δύσκολο για τους καταναλωτές να αγοράσουν Chevrolet.
Να σημειωθεί ότι είτε πρόκειται για Chevrolet, Buick ή Cadillac, η «πώληση αυτοκινήτων σε μειωμένη τιμή» έχει γίνει κανόνας. Όταν αντιμετωπίζετε κόμβους όπως η μετατροπή εθνικών προτύπων, αυτές οι τρεις μάρκες μπορεί ακόμη και να αντιμετωπίσουν "κατάγματα τιμών". Ακριβώς λόγω των συχνών εκπτώσεων με μειωμένες τιμές, η Cadillac, η οποία είναι μια μάρκα πολυτελείας δεύτερης κατηγορίας, έχει τιμές σε ορισμένα από τα μοντέλα της που επικαλύπτουν ακόμη και αυτές της Buick.
Αρχικά, η Chevrolet και η Buick είχαν προβλήματα με την επικάλυψη προϊόντων και την κάλυψη των τιμών, γεγονός που έκανε τη SAIC-GM επιρρεπή σε «εσωτερικές τριβές». Λέγεται ότι μια τέτοια κατάσταση από την πλευρά των πωλήσεων αναμφίβολα θα μειώσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα των προϊόντων και των στρατηγικών ανάπτυξης που θα πρέπει να εφαρμοστούν στην πραγματική διαδικασία υλοποίησης.
Εκτός από τις προσαρμογές στην πλευρά του προϊόντος και των πωλήσεων, είναι ακόμα ένα ερώτημα εάν ο Lu Xiao, ο οποίος είναι μηχανικός, μπορεί να χρησιμοποιήσει το σύμβολο "καθολικής τεχνολογίας" για να αυξήσει τις πωλήσεις. Ως ο πρώτος Κινέζος αρχιμηχανικός στην παγκόσμια πλατφόρμα της GM, ο Lu Xiao ηγήθηκε της έρευνας και ανάπτυξης σημαντικών μοντέλων όπως τα Buick Regal, LaCrosse και Chevrolet Malibu.
"Τώρα από την πλευρά του προϊόντος, δεν είναι εύκολο να μετατραπούν πολλά υπάρχοντα μοντέλα SAIC-GM σε "καυτά μοντέλα". Εκτός από τις αλλαγές μοντέλων, η έρευνα και η ανάπτυξη νέων αυτοκινήτων απαιτεί συχνά έναν σχετικά μακρύ κύκλο. Επί του παρόντος, σχεδόν όλοι στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου Νέα αυτοκίνητα κυκλοφορούν κάθε εβδομάδα, επομένως η προσπάθεια να μετατρέψει τα τεχνικά ταλέντα του Lu Xiao σε νέα προϊόντα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στη συνέχεια να μεταφράσει με επιτυχία τα νέα προϊόντα σε υψηλές πωλήσεις, θα δοκιμάσει την υπομονή της SAIC και ακόμη General Motors», ανέλυσε ο Xu Hong. εξηγήστε.
Η αδυναμία στην πλευρά του προϊόντος και των πωλήσεων προκάλεσε επίσης μείωση της φήμης της επωνυμίας της SAIC-GM και η σταθερότητα των πελατών χειροτέρευε χρόνο με το χρόνο. Αυτό το πρόβλημα πρέπει να λυθεί από τον Xue Haitao.
Ο δημοσιογράφος έμαθε ότι ο Xue Haitao ασχολείται βαθιά με το μάρκετινγκ αυτοκινήτων για πολλά χρόνια, δημιουργώντας δημοφιλή μοντέλα όπως το Hongguang MINIEV και το Wuling Bingo και πολλές μάρκες νέων ενεργειακών τεχνολογιών, και επίσης προώθησε την επέκταση της επιχείρησης της SAIC-GM-Wuling στο εξωτερικό. Ως εκ τούτου, το τρέξιμο μεταξύ αυτού και του Lu Xiao θα γίνει επίσης το επίκεντρο της προσοχής από τον έξω κόσμο την επόμενη χρονική περίοδο.
"Στην πραγματικότητα, τα προβλήματα της SAIC-GM είναι επίσης προβλήματα της SAIC. Η SAIC-GM ήταν κάποτε η "αγελάδα κερδοφορίας" της SAIC και βοήθησε τις ανεξάρτητες μάρκες της SAIC να αναπτυχθούν γρήγορα. Σήμερα, οι πωλήσεις και τα κέρδη των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας της SAIC μειώνονται. , και Τα εμπορικά σήματα της SAIC φαίνεται ότι δεν έχουν ακόμη επιτύχει «ανάδραση», σε αυτήν την κατάσταση ασυνέπειας, ο τρόπος με τον οποίο η SAIC πραγματοποιεί προσαρμογές είναι επίσης ανησυχητικός», κατέληξε ο Xu Hong.
Φωτογραφία από τον Zhang Zhen, δημοσιογράφο της China Youth Daily και της China Youth Daily Πηγή: China Youth Daily
Πηγή: China Youth Daily·Travel Weekly
