SAIC-GM은 최고위층의 '혈액변화'를 가속화해 매출 수렁에서 벗어날 수 있을까?
2024-08-15
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올해 초부터 자동차 시장의 제품력, '가격 전쟁' 등 악재로 인해 SAIC-GM의 쉐보레, 뷰익, 캐딜락 브랜드는 성장 둔화를 겪으며 거의 모두 정상화에 진입했다. "자동차를 할인된 가격으로 판매"하는 상태입니다. 사진은 베이징 조양구 둥팡지예 자동차 도시에 위치한 쉐보레 4S 매장의 모습.
점점 더 경쟁이 치열해지는 자동차 시장에서 판매량은 브랜드와 팀의 발전을 가장 직접적으로 반영할 수 있는 핵심 지표가 되는 경우가 많습니다. 시장 실적이 지속적으로 하락하는 상황에 직면하여 SAIC-GM은 고위 경영진의 "교체" 속도를 가속화하고 있습니다.
8월 9일, SAIC-GM은 범아시아 자동차 기술 센터의 전 부사장인 Lu Xiao가 SAIC의 전 부사장이었던 Zhuang Jingxiong의 후임으로 SAIC-GM의 총괄 책임자가 될 것이라고 발표했습니다. -GM-Wuling은 Lu Yi의 뒤를 이어 회사의 부사장으로 마케팅 관련 업무를 담당하게 됩니다.
취재 결과, 기자들은 이것이 올해 SAIC 내 네 번째 고위급 조정 및 제거라는 사실을 발견했습니다. "이전 세 번의 인사 변경과 비교하면 이번 SAIC-GM 고위 경영진의 '교체'는 더욱 철저하고 포괄적입니다." 여행 업계의 독립 분석가인 Xu Hong은 이번 움직임이 SAIC- GM은 판매 수렁에서 벗어나겠다는 결심으로 변화를 가속화하고 있다.
지속적인 매출 감소가 일상화됐다.
올해 4월 열린 2024년 베이징 국제오토쇼에서 메리 바라(Mary Barra) 제너럴모터스(GM) 회장 겸 CEO가 등장한 여러 장의 사진이 등장해 많은 관심과 화제를 모았다. 사진 속 메리 바라(Mary Barra)는 자신의 브랜드 제품을 정면으로 바라보고 있다. , 그의 눈썹이 찌푸려지고 걱정하는 것 같습니다.
General Motors의 수장으로서 Mary Barra는 General Motors가 파산 이후 시대에서 벗어나도록 도왔고 2021년, 2022년, 2023년에 지속적으로 수백억 달러의 순이익을 달성했습니다. 그러나 중국에서는 2023년에 SAIC-GM 순이익이 발생했습니다. 전년 대비 54% 이상 감소한 25억 4,300만 위안에 불과합니다.
올해 초부터 SAIC-GM의 매출은 더욱 부진했다. 지난 7월 SAIC-GM은 전년 대비 82.42% 감소한 15,000대의 신차를 판매했는데, 첫 7개월 동안 총 240,500대의 신차를 도매하여 55.14% 감소했으며 판매량은 SAIC 내 4위로 떨어졌습니다. 그룹.
"중국 시장에 진출한 최초의 합작 자동차 회사 중 하나인 SAIC-GM의 뷰익, 쉐보레, 캐딜락은 한때 가정용 브랜드였지만 이제는 그들의 영향력이 급격히 감소하고 있습니다." Xu Hong은 기자들에게 "제품 반복이 느리다"고 말했습니다.
실제로 제너럴모터스는 이미 1996년 초 EV1 전기차를 출시했고, 제너럴모터스(GM)도 쉐보레 VOLT 주행거리 연장 전기차를 선보였다. , 중국의 신에너지 자동차 개발 추세에 동참하지 못했습니다.
2021년 General Motors는 자사의 새로운 글로벌 전기 자동차 플랫폼인 Autoneng 플랫폼이 공식적으로 중국에 진출할 것이라고 발표했습니다. 이후 2022년 General Motors Technology Outlook Day에서 SAIC-GM은 전동화를 늘리기 위해 700억 위안을 투자하겠다고 발표했습니다. 하지만 2023년 말에야 비로소 아우토엥 플랫폼을 기반으로 구축된 최초의 신에너지차인 캐딜락 르우라가 올해 정식 출시돼 대규모 출시됐다.
캐딜락 레인과 동시에 출시된 뷰익 E5, 뷰익 E4, 웨이란 6 등 모델들의 판매도 부진했다. 특히 뷰익 E5는 2023년 169,900위안이라는 가격의 파이오니아 버전을 출시했다. 더욱 인상적인 판매량을 달성하지 못했을 뿐만 아니라, 많은 노후차 오너들이 '가격 때문에 뒤처졌다'는 생각을 갖게 했고, 이는 자동차에 영향을 미쳤다. 뷰익 브랜드와 심지어 SAIC까지.
이러한 부진한 시장 실적은 "SAIC-GM PHEV 스마트 전기 플러그인 하이브리드가 합작 투자에서 '가장 강력한 플러그인 하이브리드'가 될 것"이라고 발표한 SAIC-GM의 전 총괄 관리자 Zhuang Jingxiong과 일치합니다. 플러그인 하이브리드 2.0시대, 합작회사 플러그인 하이브리드 반격 시작"이라는 수사로 극명한 대조를 이룬다.
동시에 Zhuang Jingxiong이 재임 기간 동안 범아시아 자동차 기술 센터의 원래 소프트웨어 R&D 팀을 개편한 후 설립된 SAIC-GM 소프트웨어 및 디지털 센터는 기대한 결과를 달성하지 못했습니다. 당초 계획에 따르면 이번 센터 건립은 제너럴모터스(GM) 북미 디트로이트 본사와 연계해 '중국인이 중국 소비자의 요구에 맞는 소프트웨어를 만든다'는 목표를 달성한다는 것이다.
그러나 기자는 현재 SAIC-GM의 지능형 로컬 솔루션 구현이 여전히 General Motors의 제약에 직면해 있다는 사실을 알게 되었습니다. "제너럴모터스(GM)가 자율주행 분야에 대해 꽤 일찍 연구해 왔지만, 중국에서 사용되는 자율주행 기술은 아직 상대적으로 보수적이다. 변화를 원한다면 제너럴모터스의 동의가 필요하다"고 밝혔다. Cadillac, Buick, Chevrolet 등 제품의 지능 수준은 SAIC-GM 소프트웨어 및 디지털 센터 설립 이후 큰 진전이나 변화를 이루지 못했습니다.”
쇠퇴를 막고 반등하려면 전면적인 개혁이 시급하다
"최고점에 SAIC-GM의 연간 판매량은 200만 대를 넘었지만 2023년에는 100만 대만 판매될 것입니다. Xu Hong이 말했듯이 이러한 상황은 고위 경영진의 '교체'로 멈출 수 없습니다." SAIC-GM이 직면한 문제는 체계적이며 코칭 변경은 첫 번째 단계에 불과합니다.
최근 기자들이 베이징 조양구 둥팡지예 자동차 도시에 위치한 쉐보레 4S 매장을 방문했는데, 매장에는 판매원 몇 명을 제외하고는 다른 소비자가 없었습니다. Equinox, Trailblazer, Cruze 등 많은 모델이 할인된 가격으로 판매되고 있으며 일부 자동차의 경우 가격 인하폭이 40,000위안을 넘는 경우도 있습니다.
매장 관계자는 “현재 자동차를 보러 매장을 찾는 소비자는 많지 않고, 가격 인하 혜택에 매력을 느끼는 소비자도 많다”고 말했다. 가격 인하가 매장에서 자동차를 판매하는 일반적인 방식이 되었다고 그는 말했다. 가격을 인하하지 않으면 소비자가 쉐보레를 구입하기 어려울 것이다.
쉐보레든 뷰익이든 캐딜락이든 '차를 싸게 파는 것'이 일반화됐다는 점에 주목해야 한다. 국가 표준 전환과 같은 노드를 만나면 이 세 브랜드는 '가격 균열'을 경험할 수도 있다. 2위 럭셔리 브랜드인 캐딜락이 일부 모델의 가격을 뷰익과 겹치는 것은 잦은 가격 인하 세일 때문이다.
"원래 쉐보레와 뷰익은 제품 중복과 가격 적용 범위에 문제가 있어 SAIC-GM이 '내부 마찰'을 일으키기 쉬웠습니다. 이제 캐딜락의 가격 인하로 인해 SAIC-GM의 세 브랜드 간의 내부 경쟁이 더욱 치열해졌습니다." 영업 측면에서 이러한 상황은 실제 구현 과정에서 구현해야 할 제품 및 개발 전략의 효율성을 크게 떨어뜨릴 것이라는 점은 의심할 여지가 없다고 합니다.
제품과 판매 측면의 조정 외에도 엔지니어인 루샤오가 '보편적 기술' 간판을 활용해 매출 성장을 견인할 수 있을지는 여전히 의문이다. Lu Xiao는 GM 글로벌 플랫폼의 최초 중국인 수석 엔지니어로서 Buick Regal, LaCrosse 및 Chevrolet Malibu와 같은 중요한 모델의 연구 개발을 주도해 왔습니다.
"이제 제품 측면에서는 SAIC-GM의 기존 여러 모델을 '핫 모델'로 변경하는 것이 쉽지 않습니다. 모델 변경 외에도 신차 연구 개발에는 비교적 긴 주기가 필요한 경우가 많습니다. 현재로서는 거의 중국 자동차 시장의 모든 사람들 매주 새로운 자동차가 출시되므로 Lu Xiao의 기술적 재능을 짧은 시간 내에 신제품으로 전환하고 성공적으로 신제품을 높은 매출로 전환하려는 노력은 SAIC의 인내심을 시험할 것이며 심지어 제너럴모터스(GM)'라고 쉬홍이 분석했다.
제품 측면과 판매 측면의 부진으로 SAIC-GM의 브랜드 평판도 하락했고, 고객 밀착성은 해가 갈수록 악화됐다. 이 문제는 Xue Haitao가 해결해야 합니다.
기자는 Xue Haitao가 수년간 자동차 마케팅에 깊이 관여하여 Hongguang MINIEV, Wuling Bingo 등 인기 모델과 여러 신에너지 기술 브랜드를 만들고 SAIC-GM-Wuling의 해외 사업 확장을 추진했다는 사실을 알게 되었습니다. 따라서 그와 루샤오의 맞대결은 다음 시기에 외부 세계의 관심의 초점이 될 것이다.
"사실 SAIC-GM의 문제는 SAIC의 문제이기도 하다. SAIC-GM은 한때 SAIC의 '수익소'였으며 SAIC의 독립 브랜드가 빠르게 발전하는 데 도움을 주었다. 오늘날 SAIC의 합작 브랜드의 매출과 이익이 모두 감소하고 있다. , SAIC의 자체 브랜드는 아직 '피드백'을 달성하지 못한 것 같습니다. 이러한 불일치 상황에서 SAIC가 어떻게 조정을 하는지도 문제입니다."라고 Xu Hong은 결론지었습니다.
사진: 중국청년일보, 중국청년일보 기자 장전(張眞) 출처: 중국청년일보
출처: 중국청년일보·여행주간
