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[Texto/Red de observadores Ruan Jiaqi]

El 12 de agosto, hora local, el Sourcing Journal, un sitio web sobre la cadena de suministro propiedad de PMC, una conocida empresa de medios estadounidense, publicó un informe en el que se afirma que el conflicto del Mar Rojo ha provocado un aumento vertiginoso de los costos de envío durante la mayor parte de este año, y la Los costes adicionales y los retrasos en el transporte están provocando que cada vez más transportistas europeos recurran al transporte ferroviario, como los trenes China-Europa, para asegurarse de recibir productos importados de los principales socios comerciales europeos, como China.

Según los datos publicados por China State Railway Group Co., Ltd. el día 11, de enero a julio de este año, se operaron un total de 11.403 trenes China-Europa y se enviaron 1,226 millones de TEU de mercancías, año tras año. incremento anual del 12% y 11% respectivamente. Entre ellos, en julio operaron 1.776 trenes, que enviaron 185.000 TEU de mercancías, y más de 1.700 trenes operaron en un solo mes durante tres meses consecutivos.

El 6 de agosto, en la base de cooperación logística China-Kazajstán (Lianyungang) en Lianyungang, Jiangsu, el tren China-Europa (Asia Central) cargado de contenedores estaba listo para partir. China Visual

El "Sourcing Journal" citó un informe publicado recientemente por el gigante logístico internacional DHL que afirma que debido a la fuerte demanda, el coste del transporte ferroviario de China a Europa sigue aumentando. Los datos de junio muestran que el coste de envío de un contenedor de 40 pies por ferrocarril desde Zhengzhou a París era de 9.200 dólares, a Hamburgo de 7.000 dólares y a Milán de 9.400 dólares.

DHL también afirmó en el informe que recomienda encarecidamente a los transportistas pronosticar la demanda antes del inicio de toda la temporada de envíos, especialmente antes de la Semana Dorada del Día Nacional de China.

El informe señala que, teniendo en cuenta que el transporte ferroviario es más rápido que el transporte marítimo, no es sorprendente que cada vez más transportistas europeos opten por utilizar este método de transporte.

Dimerco, una empresa de transporte de carga internacional, estima que el tiempo de transporte ferroviario desde Xi'an, en el centro de China, hasta Europa oscila entre 13 y 25 días, dependiendo del destino, en comparación con el tiempo de transporte marítimo, que oscila entre 35 y 50 días.

Dimerco también dijo que si bien el transporte ferroviario suele ser entre un 15% y un 25% más caro que el transporte marítimo, estas diferencias pueden compensarse evitando el pago de recargos y multas por el transporte marítimo. Y los tiempos de envío más rápidos reducen el inventario, lo que facilita la captación y retención de clientes.

El nuevo informe de DHL menciona que debido al gran volumen de carga y la necesidad de someterse a inspecciones aduaneras, todavía hay congestión en los principales canales ferroviarios de carga en los puertos fronterizos entre China y Kazajstán, y los retrasos en las salidas en Xi'an y Chengdu han mejorado. A pesar de los tiempos de tránsito prolongados, el ferrocarril sigue siendo la solución más rápida para mover contenedores de China a Europa.

"Sourcing Journal" también señaló que si bien la eficiencia operativa de los trenes ha atraído la atención, el crecimiento del negocio de carga entre China y Europa ha sido impulsado por mejoras en los servicios, como la aplicación de horarios completos. La hora de llegada y salida y el número de ruta de cada sección son fijos, y los trenes circulan de acuerdo con el mapa y los puntos durante todo el viaje, lo que controla efectivamente el tiempo de operación de cada enlace de los trenes China-Europa, mejora la puntualidad del transporte. y atrae aún más a aquellos que no quieren desviarse debido a la crisis del Mar Rojo.

Según datos del China Railway Group, desde la implementación del tercer lote de horarios completos a mediados de junio, los trenes China-Europa han operado de manera constante 17 trenes cada semana, incluidos Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou. A Duisburg, Alemania y Rumania, Polonia, estas líneas se operan en vehículos de pasajeros y la puntualidad del transporte está garantizada de manera confiable, lo que favorece a los clientes.

El 1 de julio, en el Centro Logístico Integral de Jingping en el distrito de Pinggu, Beijing, el tren China-Europa (Beijing-Moscú) partió de la estación Mafang en el ferrocarril local de Pinggu en Beijing. El tren estaba completamente cargado con un total de 55 contenedores. electrodomésticos, ropa, materiales de construcción y otros bienes. China Visual

La crisis del Mar Rojo no es la única razón por la que el transporte ferroviario se está volviendo más común. China ha estado desarrollando rápidamente los servicios de carga por ferrocarril. Después de que estalló el conflicto entre Rusia y Ucrania, los operadores ferroviarios chinos abrieron más rutas nuevas del "corredor intermedio", pasando por Kazajstán y otros territorios del sur de Rusia.

En junio de este año, el Ferrocarril Expreso China-Europa inauguró su primer tren de alta calidad desde Shanghai a Neuss, Alemania. Este tren sale de Shanghai con un horario fijo todos los sábados y es un tren de alto valor agregado y urgente. Proporciona una nueva opción de canal logístico para mercancías que entran y salen de China y Europa. Esta ruta sólo tarda 20 días. Además, a partir del 1 de julio, el tren de carga transcaspio China-Europa de Xi'an a Bakú, Azerbaiyán, funcionará de forma regular con la frecuencia de "un tren por día". 12 días.

Según informes completos de China Business News, desde mayo, el volumen de transporte y el precio de los trenes China-Europa han aumentado, y los precios de las líneas europeas en las principales plataformas han aumentado entre un 10% y un 20%. Desde entonces, los trenes de carga China-Europa han mantenido un volumen relativamente alto, y los planes de envío y los precios de reserva de agosto han seguido mostrando una tendencia general al alza.

Tang Tingting, subdirector general de Sichuan New Silk Road Multimodal Transport Co., Ltd., dijo que a pesar de que los precios de los fletes aumentaron durante cuatro meses consecutivos, la demanda de transporte en Europa sigue siendo relativamente fuerte y octubre seguirá siendo la temporada alta para el comercio exterior. Transporte, por lo que los espacios de envío de las principales plataformas aún pueden estar disponibles.

Este artículo es un manuscrito exclusivo de Observer.com y no puede reproducirse sin autorización.