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[Text/Beobachternetzwerk Ruan Jiaqi]

Am 12. August Ortszeit veröffentlichte das Sourcing Journal, eine Supply-Chain-Website von PMC, einem bekannten amerikanischen Medienunternehmen, einen Bericht, in dem es heißt, dass der Konflikt am Roten Meer für den größten Teil dieses Jahres zu stark steigenden Versandkosten geführt habe Zusätzliche Kosten und Transportverzögerungen führen dazu, dass immer mehr europäische Verlader auf Schienentransporte wie China-Europa-Züge zurückgreifen, um sicherzustellen, dass sie Produkte erhalten, die von großen europäischen Handelspartnern wie China importiert werden.

Laut den am 11. veröffentlichten Daten der China State Railway Group Co., Ltd. wurden von Januar bis Juli dieses Jahres insgesamt 11.403 China-Europa-Züge betrieben und 1,226 Millionen TEU Güter versandt, im Jahresvergleich. Jahressteigerung von 12 % bzw. 11 %. Davon waren im Juli 1.776 Züge im Einsatz, die 185.000 TEU Güter beförderten, und mehr als 1.700 Züge waren in einem einzigen Monat in drei aufeinanderfolgenden Monaten im Einsatz.

Am 6. August stand am Logistikkooperationsstandort China-Kasachstan (Lianyungang) in Lianyungang, Jiangsu, der mit Containern beladene Zug China-Europa (Zentralasien) zur Abfahrt bereit. Visuelles China

„Sourcing Journal“ zitierte einen kürzlich veröffentlichten Bericht des internationalen Logistikriesen DHL, wonach die Kosten für den Schienentransport von China nach Europa aufgrund der starken Nachfrage weiter steigen. Daten vom Juni zeigten, dass die Kosten für den Schienentransport eines 40-Fuß-Containers von Zhengzhou nach Paris 9.200 US-Dollar, nach Hamburg 7.000 US-Dollar und nach Mailand 9.400 US-Dollar betrugen.

DHL gab in dem Bericht außerdem an, dass es den Versendern dringend empfiehlt, die Nachfrage vor Beginn der gesamten Versandsaison zu prognostizieren, insbesondere vor der Goldenen Woche des chinesischen Nationalfeiertags.

In dem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass es angesichts der Tatsache, dass der Schienentransport schneller ist als der Seetransport, nicht verwunderlich ist, dass sich immer mehr europäische Verlader für diese Transportmethode entscheiden.

Dimerco, ein internationales Speditionsunternehmen, schätzt, dass die Transportzeit auf der Schiene von Xi'an in Zentralchina nach Europa je nach Bestimmungsort zwischen 13 und 25 Tagen liegt, verglichen mit einer Transportzeit auf dem Seeweg von bis zu 35 bis 50 Tagen.

Dimerco sagte außerdem, dass Schienenfracht zwar in der Regel 15 bis 25 % teurer sei als Seefracht, diese Unterschiede jedoch durch die Vermeidung der Zahlung von Seefrachtzuschlägen und -strafen ausgeglichen werden könnten. Und schnellere Lieferzeiten reduzieren den Lagerbestand, was es einfacher macht, Kunden zu gewinnen und zu binden.

Im neuen Bericht von DHL wurde erwähnt, dass es aufgrund des großen Frachtvolumens und der Notwendigkeit, sich Zollkontrollen zu unterziehen, immer noch zu Staus auf den wichtigsten Eisenbahnfrachtkanälen an den Grenzhäfen zwischen China und Kasachstan kommt und sich die Abfahrtsverzögerungen in Xi'an und Chengdu verbessert haben. Trotz der verlängerten Transitzeiten bleibt die Bahn die schnellste Lösung für den Containertransport von China nach Europa.

„Sourcing Journal“ wies auch darauf hin, dass die Betriebseffizienz von Zügen zwar Aufmerksamkeit erregt habe, das Wachstum des China-Europa-Güterverkehrs jedoch durch Serviceverbesserungen wie die Einführung vollständiger Fahrpläne vorangetrieben worden sei. Die Ankunfts- und Abfahrtszeit sowie die Streckennummer jedes Abschnitts sind festgelegt, und die Züge verkehren während der gesamten Reise gemäß der Karte und den Punkten, wodurch die Betriebszeit jeder Verbindung der China-Europa-Züge effektiv kontrolliert und die Pünktlichkeit des Transports verbessert wird. und lockt darüber hinaus diejenigen an, die wegen der Krise im Roten Meer keine Umwege machen wollen.

Nach Angaben der China Railway Group verkehren seit der Einführung der dritten Reihe vollständiger Fahrpläne Mitte Juni kontinuierlich 17 Züge pro Woche zwischen China und Europa, darunter Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan und Guangzhou Nach Duisburg (Deutschland) und Rumänien (Polen) werden diese Linien nach Personenkraftwagen betrieben und die Pünktlichkeit der Beförderung ist zuverlässig gewährleistet, was von den Kunden geschätzt wird.

Am 1. Juli fuhr der China-Europa-Zug (Peking-Moskau) am Jingping Comprehensive Logistics Hub im Bezirk Pinggu in Peking vom Bahnhof Mafang der Pinggu Local Railway in Peking ab. Der Zug war voll beladen mit insgesamt 55 Containern Haushaltsgeräte, Kleidung, Baumaterialien und andere Waren. Visuelles China

Die Krise am Roten Meer ist nicht der einzige Grund, warum der Schienenverkehr in China immer häufiger weiterentwickelt wird. Nach Ausbruch des Konflikts zwischen Russland und der Ukraine eröffneten chinesische Eisenbahnbetreiber weitere neue Strecken des „mittleren Korridors“, die durch Kasachstan und andere südrussische Gebiete führten.

Im Juni dieses Jahres eröffnete der China-Europe Railway Express seinen ersten hochwertigen Zug von Shanghai nach Neuss, Deutschland. Dieser Zug fährt jeden Samstag nach einem festen Fahrplan von Shanghai ab und ist ein zeitkritischer Zug mit hohem Mehrwert. Es bietet eine neue Logistikkanaloption für die Ein- und Ausfuhr von Waren aus China und Europa. Diese Route dauert nur 20 Tage. Darüber hinaus wird ab dem 1. Juli der transkaspische China-Europa-Güterzug von Xi'an nach Baku, Aserbaidschan, regelmäßig im Takt von „einem Zug pro Tag“ verkehren 12 Tage.

Ausführlichen Berichten von China Business News zufolge sind seit Mai das Transportvolumen und die Preise für China-Europa-Züge gestiegen, und die Preise für europäische Linien auf wichtigen Bahnsteigen sind um 10 bis 20 % gestiegen. Seitdem ist das Volumen der China-Europa-Güterzüge weiterhin relativ hoch, und die Versandpläne und Buchungspreise für August zeigen insgesamt weiterhin einen Aufwärtstrend.

Tang Tingting, stellvertretender Geschäftsführer von Sichuan New Silk Road Multimodal Transport Co., Ltd., sagte, dass die Transportnachfrage in Europa trotz der seit vier Monaten in Folge steigenden Frachtpreise immer noch relativ stark sei und der Oktober weiterhin die Hochsaison für den Außenhandel sein werde Transport, so dass die Versandplätze der großen Plattformen möglicherweise noch verfügbar sind. Wird nervöser sein.

Dieser Artikel ist ein exklusives Manuskript von Observer.com und darf nicht ohne Genehmigung reproduziert werden.