новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Текст/Сеть наблюдателей Руан Цзяци]

12 августа по местному времени Sourcing Journal, веб-сайт, посвященный цепочке поставок, принадлежащий PMC, известной американской медиа-компании, опубликовал отчет, в котором говорится, что конфликт в Красном море привел к резкому росту транспортных расходов на протяжении большей части этого года, а Дополнительные расходы и задержки в транспортировке побуждают все больше и больше европейских грузоотправителей обращаться к железнодорожным перевозкам, таким как поезда Китай-Европа, чтобы гарантировать получение продукции, импортируемой от основных европейских торговых партнеров, таких как Китай.

Согласно данным, опубликованным компанией China State Railway Group Co., Ltd. 11 числа, с января по июль этого года в общей сложности было отправлено 11 403 поезда Китай-Европа и отправлено 1,226 млн TEU грузов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Годовой прирост составил 12% и 11% соответственно. Из них в июле было отправлено 1776 поездов, отправивших грузы на 185 000 TEU, а за один месяц в течение трех месяцев подряд было отправлено более 1700 поездов.

6 августа на базе логистического сотрудничества Китая-Казахстана (Ляньюньган) в Ляньюньгане провинции Цзянсу был готов к отправке поезд Китай-Европа (Центральная Азия) с контейнерами. Визуальный Китай

«Sourcing Journal» процитировал отчет, недавно опубликованный международным логистическим гигантом DHL, в котором говорится, что из-за высокого спроса стоимость железнодорожных перевозок из Китая в Европу продолжает расти. Данные за июнь показали, что стоимость доставки 40-футового контейнера по железной дороге из Чжэнчжоу в Париж составила 9200 долларов, в Гамбург — 7000 долларов и в Милан — 9400 долларов.

DHL также заявила в отчете, что настоятельно рекомендует грузоотправителям прогнозировать спрос до начала всего сезона перевозок, особенно перед Золотой неделей Национального дня Китая.

В отчете отмечается, что, учитывая, что железнодорожные перевозки быстрее морских, неудивительно, что все больше и больше европейских грузоотправителей предпочитают использовать этот метод транспортировки.

По оценкам международной транспортно-экспедиторской компании Dimerco, время железнодорожной перевозки из Сианя в центральном Китае в Европу составляет от 13 до 25 дней, в зависимости от пункта назначения, тогда как время морской перевозки составляет от 35 до 50 дней.

Dimerco также заявила, что, хотя железнодорожные перевозки обычно на 15–25% дороже морских, эту разницу можно компенсировать, избегая уплаты дополнительных сборов и штрафов за морские перевозки. А более быстрое время доставки сокращает запасы, что упрощает привлечение и удержание клиентов.

В новом отчете DHL отмечается, что из-за большого объема грузов и необходимости прохождения таможенного досмотра на основных железнодорожных грузовых каналах в китайско-казахстанских пограничных портах по-прежнему наблюдаются заторы, а задержки отправления в Сиане и Чэнду уменьшились. Несмотря на увеличенное время транзита, железнодорожный транспорт остается самым быстрым решением для перевозки контейнеров из Китая в Европу.

«Sourcing Journal» также отметил, что, хотя эффективность работы поездов привлекла внимание, рост грузового бизнеса Китай-Европа был обусловлен модернизацией услуг, такими как применение полных расписаний. Время прибытия и отправления, а также номер маршрута каждого участка фиксированы, поезда курсируют в соответствии с картой и точками на протяжении всего пути, что эффективно контролирует время работы каждого звена поездов Китай-Европа, улучшает своевременность перевозки, и еще больше привлекает тех, кто не хочет идти в обход из-за кризиса на Красном море. Грузоотправители в открытом море.

По данным Китайской железнодорожной группы, с момента внедрения третьей партии полных расписаний в середине июня поезда Китай-Европа стабильно курсируют 17 поездов каждую неделю, включая Сиань, Чэнду, Чунцин, Иу, Ухань, Гуанчжоу. в Дуйсбург (Германия) и Румынию (Польша) Эти линии обслуживаются легковыми автомобилями, при этом своевременность перевозок гарантирована, что нравится клиентам.

1 июля в Комплексном логистическом узле Цзинпин в районе Пингу Пекина поезд Китай-Европа (Пекин-Москва) отправился со станции Мафанг местной железной дороги Пингу в Пекине. Поезд был полностью загружен 55 контейнерами. бытовая техника, одежда, строительные материалы и другие товары. Визуальный Китай

Кризис на Красном море – не единственная причина, по которой железнодорожные перевозки становятся все более распространенными. После того, как разразился конфликт между Россией и Украиной, китайские железнодорожные операторы открыли новые маршруты «среднего коридора», проходящие через Казахстан и другие южные территории России.

В июне этого года компания China-Europe Railway Express открыла свой первый высококачественный поезд из Шанхая в Нойс, Германия. Этот поезд отправляется из Шанхая по фиксированному расписанию каждую субботу и является поездом с высокой добавленной стоимостью, чувствительным ко времени. Он предоставляет новый логистический канал для ввоза и выезда товаров из Китая и Европы. Этот маршрут занимает всего 20 дней. Кроме того, с 1 июля транскаспийский грузовой поезд Китай-Европа из Сианя в Баку (Азербайджан) будет курсировать на регулярной основе с частотой «один поезд в день». 12 дней.

По данным China Business News, с мая объёмы перевозок и стоимость поездов Китай-Европа увеличились, а цены европейских линий на основных платформах выросли на 10-20%. С тех пор объем грузовых поездов Китай-Европа сохранил относительно высокий объем, а планы поставок в августе и цены бронирования продолжают демонстрировать общую тенденцию к росту.

Тан Тинтин, помощник генерального директора Sichuan New Silk Road Multimodal Transport Co., Ltd., сказал, что, несмотря на рост цен на грузоперевозки в течение четырех месяцев подряд, спрос на перевозки в Европе по-прежнему относительно высок, и октябрь по-прежнему будет пиковым сезоном для внешней торговли. транспорт, поэтому места для перевозки основных платформ все еще могут быть доступны. Будет более нервным.

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.