2024-08-14
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[텍스트/관찰자 네트워크 Ruan Jiaqi]
현지 시간으로 지난 8월 12일, 미국의 유명 언론사인 PMC가 소유한 공급망 웹사이트 소싱저널(Sourcing Journal)은 홍해 분쟁으로 인해 올해 대부분 운송비가 급등했다는 보고서를 발표했다. 추가 비용과 운송 지연으로 인해 점점 더 많은 유럽 화주가 중국과 같은 주요 유럽 무역 파트너로부터 수입된 제품을 받기 위해 중국-유럽 열차와 같은 철도 운송으로 눈을 돌리고 있습니다.
11일 중국국영철도그룹(China State Railway Group Co., Ltd.)이 발표한 자료에 따르면 올해 1월부터 7월까지 중국-유럽 열차 총 11,403대가 운행되었으며, 전년 대비 122.6만TEU의 화물이 발송됐다. 올해 각각 12%, 11% 증가했다. 이 중 7월에는 1,776대의 열차가 운행되어 185,000TEU의 물품을 보냈고, 3개월 연속으로 한 달 동안 1,700대가 넘는 열차가 운행되었습니다.
8월 6일, 장쑤성 연운항에 위치한 중국-카자흐스탄(연운항) 물류합작기지에서 컨테이너를 실은 중국-유럽(중앙아시아) 열차가 출발 준비를 하고 있었다. 비주얼 차이나
'소싱저널(Sourcing Journal)'은 국제 물류 대기업 DHL이 최근 발표한 보고서를 인용해 수요 급증으로 인해 중국에서 유럽까지 철도 운송 비용이 계속 오르고 있다고 전했다. 6월 데이터에 따르면 정저우에서 파리까지 철도로 40피트 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용은 9,200달러, 함부르크까지 7,000달러, 밀라노까지 9,400달러였습니다.
DHL은 또한 보고서에서 화주들이 전체 운송 시즌이 시작되기 전, 특히 중국 국경절 황금연휴 이전에 수요를 예측할 것을 강력히 권고한다고 밝혔습니다.
보고서는 철도 운송이 해상 운송보다 빠르다는 점을 고려하면 점점 더 많은 유럽 화주가 이 운송 방법을 선택하는 것은 놀라운 일이 아니라고 지적했습니다.
국제 화물 운송 회사인 Dimerco는 중국 중부 시안에서 유럽까지 철도 운송 시간이 목적지에 따라 13~25일로 추정하고 있으며, 해상 운송 시간은 35~50일 정도 소요됩니다.
Dimerco는 또한 철도 화물이 일반적으로 해상 화물보다 15~25% 더 비싸지만 해상 화물 추가 요금과 벌금을 지불하지 않음으로써 이러한 차이를 상쇄할 수 있다고 말했습니다. 배송 시간이 빨라지면 재고가 줄어들어 고객 확보 및 유지가 더 쉬워집니다.
DHL의 새로운 보고서는 화물량이 많고 세관 검사를 받아야 하기 때문에 중국-카자흐스탄 국경 항구의 주요 철도 화물 채널에 여전히 정체가 발생하고 있으며 시안과 청두의 출발 지연이 개선되었다고 언급했습니다. 운송 시간이 길어졌음에도 불구하고 철도는 중국에서 유럽으로 컨테이너를 이동하는 가장 빠른 솔루션으로 남아 있습니다.
'소싱저널'도 열차 운행 효율성이 주목받는 가운데, 중국-유럽 화물 사업의 성장은 풀 타임테이블 적용 등 서비스 업그레이드가 주도했다고 지적했다. 각 구간의 도착 및 출발 시간과 노선 번호는 고정되어 있으며 기차는 지도와 전체 여행 지점에 따라 운행됩니다. 이를 통해 중국-유럽 열차의 각 링크 운행 시간을 효과적으로 제어하고 교통 적시성을 향상시킵니다. 홍해 위기로 인해 우회하고 싶지 않은 사람들을 더욱 끌어들입니다.
중국철도그룹의 데이터에 따르면, 6월 중순 3차 전체 시간표 시행 이후 중국-유럽 열차는 시안, 청두, 충칭, 이우, 우한, 광저우 등 매주 17편의 열차를 꾸준히 운행해왔다. 독일 뒤스부르크, 폴란드 루마니아까지 이 노선은 승용차 기준으로 운행되며, 운송 적시성이 확실하게 보장되어 고객이 선호합니다.
7월 1일, 베이징시 핑구구 징핑종합물류허브에서 중국-유럽 열차(베이징-모스크바)가 베이징 핑구 지방철도 마팡역에서 출발했습니다. 열차에는 총 55개의 컨테이너가 가득 실렸습니다. 가전제품, 의류, 건축자재 및 기타 상품. 비주얼 차이나
홍해 위기는 철도 운송이 더욱 보편화되는 유일한 이유는 아닙니다. 중국이 철도 화물 서비스를 빠르게 발전시켜 왔습니다. 러시아와 우크라이나 간의 분쟁이 발생한 후, 중국 철도 운영업체는 카자흐스탄과 기타 러시아 남부 영토를 통과하는 더 많은 새로운 "중간 통로" 노선을 개설했습니다.
올해 6월, 중국-유럽 철도 익스프레스는 상하이에서 독일 노이스까지 첫 번째 고품질 열차를 개통했습니다. 이 열차는 매주 토요일 고정된 일정으로 상하이에서 출발하며 시간에 민감한 고부가가치 열차입니다. 중국과 유럽으로 들어오고 나가는 상품에 대한 새로운 물류 채널 옵션을 제공합니다. 이 경로는 단 20일만 소요됩니다. 또한, 7월 1일부터 시안에서 아제르바이잔 바쿠까지 카스피해 중국-유럽 화물열차가 "1일 1편성"의 빈도로 정기적으로 운행될 예정입니다. 12일.
China Business News의 종합 보고서에 따르면, 5월부터 중국-유럽 열차의 운송량과 가격이 인상되었으며, 주요 플랫폼의 유럽 노선 가격도 10~20% 인상되었습니다. 이후 중국-유럽 화물열차는 상대적으로 높은 물동량을 유지했고, 8월 선적계획과 예약가격도 전체적으로 상승세를 이어갔다.
Sichuan New Silk Road Multimodal Transport Co., Ltd.의 총책임자인 Tang Tingting은 화물 가격이 4개월 연속 상승했음에도 불구하고 유럽의 운송 수요는 여전히 상대적으로 강하며 10월은 여전히 대외 무역 성수기가 될 것이라고 말했습니다. 운송 때문에 주요 플랫폼의 운송 공간이 여전히 이용 가능하기 때문에 더욱 긴장될 것입니다.
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