berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Teks/Jaringan Pengamat Ruan Jiaqi]

Pada 12 Agustus waktu setempat, Sourcing Journal, situs web rantai pasokan milik PMC, sebuah perusahaan media terkenal Amerika, menerbitkan laporan yang menyatakan bahwa konflik Laut Merah telah menyebabkan melonjaknya biaya pengiriman hampir sepanjang tahun ini, dan biaya tambahan dan penundaan transportasi mendorong semakin banyak pengirim barang di Eropa yang beralih ke transportasi kereta api seperti kereta Tiongkok-Eropa untuk memastikan mereka menerima produk yang diimpor dari mitra dagang utama Eropa seperti Tiongkok.

Menurut data yang dirilis oleh China State Railway Group Co., Ltd. pada tanggal 11, dari Januari hingga Juli tahun ini, total 11,403 kereta Tiongkok-Eropa dioperasikan, dan 1,226 juta TEU barang dikirimkan, setiap tahunnya. peningkatan tahun masing-masing sebesar 12% dan 11%. Diantaranya, 1.776 KA dioperasikan pada bulan Juli, mengirimkan 185.000 TEU barang, dan lebih dari 1.700 KA dioperasikan dalam satu bulan selama tiga bulan berturut-turut.

Pada tanggal 6 Agustus, di pangkalan kerja sama logistik Tiongkok-Kazakhstan (Lianyungang) di Lianyungang, Jiangsu, kereta Tiongkok-Eropa (Asia Tengah) yang memuat kontainer siap berangkat. Visual Cina

"Sourcing Journal" mengutip laporan yang baru-baru ini dirilis oleh raksasa logistik internasional DHL yang mengatakan bahwa karena tingginya permintaan, biaya transportasi kereta api dari Tiongkok ke Eropa terus meningkat. Data dari bulan Juni menunjukkan bahwa biaya pengiriman kontainer berukuran 40 kaki dengan kereta api dari Zhengzhou ke Paris adalah $9.200, ke Hamburg $7.000 dan ke Milan $9.400.

DHL juga menyatakan dalam laporannya bahwa mereka sangat menyarankan pengirim untuk memperkirakan permintaan sebelum dimulainya seluruh musim pengiriman, terutama sebelum Pekan Emas di Hari Nasional Tiongkok.

Laporan tersebut menunjukkan bahwa mengingat transportasi kereta api lebih cepat daripada transportasi laut, tidak mengherankan jika semakin banyak pengirim barang di Eropa yang memilih untuk menggunakan metode transportasi ini.

Dimerco, sebuah perusahaan pengiriman barang internasional, memperkirakan waktu transportasi kereta api dari Xi'an di Tiongkok tengah ke Eropa berkisar antara 13 hingga 25 hari, tergantung tujuannya, dibandingkan dengan waktu transportasi laut selama antara 35 dan 50 hari.

Dimerco juga mengatakan bahwa meskipun angkutan kereta api biasanya 15% hingga 25% lebih mahal dibandingkan angkutan laut, perbedaan ini dapat diimbangi dengan menghindari pembayaran biaya tambahan dan denda angkutan laut. Dan waktu pengiriman yang lebih cepat mengurangi inventaris, sehingga lebih mudah untuk memenangkan dan mempertahankan pelanggan.

Laporan baru DHL menyebutkan bahwa karena besarnya volume barang dan perlunya menjalani pemeriksaan bea cukai, masih terdapat kemacetan di jalur angkutan kereta api utama di pelabuhan perbatasan Tiongkok-Kazakhstan, dan penundaan keberangkatan di Xi'an dan Chengdu telah membaik. Meskipun waktu transitnya diperpanjang, kereta api tetap menjadi solusi tercepat untuk memindahkan kontainer dari Tiongkok ke Eropa.

"Sourcing Journal" juga menunjukkan bahwa meskipun efisiensi pengoperasian kereta api telah menarik perhatian, pertumbuhan bisnis angkutan barang Tiongkok-Eropa didorong oleh peningkatan layanan, seperti penerapan jadwal penuh. Waktu kedatangan dan keberangkatan serta nomor rute setiap bagian ditetapkan, dan kereta berjalan sesuai dengan peta dan titik sepanjang perjalanan, yang secara efektif mengontrol waktu pengoperasian setiap jalur kereta Tiongkok-Eropa, meningkatkan ketepatan waktu transportasi, dan selanjutnya menarik mereka yang tidak ingin mengambil jalan memutar karena krisis Laut Merah.

Menurut data dari China Railway Group, sejak penerapan jadwal penuh gelombang ketiga pada pertengahan Juni, kereta Tiongkok-Eropa terus mengoperasikan 17 kereta setiap minggunya, termasuk Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou ke Duisburg, Jerman, dan Rumania, Polandia. Jalur ini dioperasikan sesuai dengan mobil penumpang, dan ketepatan waktu transportasi terjamin, yang disukai oleh pelanggan.

Pada tanggal 1 Juli, di Pusat Logistik Komprehensif Jingping di Distrik Pinggu, Beijing, kereta Tiongkok-Eropa (Beijing-Moskow) berangkat dari Stasiun Mafang di Kereta Lokal Pinggu di Beijing. Kereta tersebut terisi penuh dengan total 55 kontainer peralatan rumah tangga, pakaian, bahan bangunan dan barang lainnya. Visual Cina

Krisis Laut Merah bukan satu-satunya alasan mengapa transportasi kereta api menjadi lebih umum. Tiongkok telah mengembangkan layanan angkutan kereta api dengan pesat. Setelah konflik antara Rusia dan Ukraina pecah, operator kereta api Tiongkok membuka lebih banyak rute "koridor tengah" baru, melewati Kazakhstan dan wilayah selatan Rusia lainnya.

Pada bulan Juni tahun ini, China-Europe Railway Express membuka kereta berkualitas tinggi pertamanya dari Shanghai ke Neuss, Jerman. Kereta ini berangkat dari Shanghai dengan jadwal tetap setiap hari Sabtu dan merupakan kereta bernilai tambah tinggi dan sensitif terhadap waktu. Ini memberikan opsi saluran logistik baru untuk barang masuk dan keluar China dan Eropa. Selain itu, mulai tanggal 1 Juli, kereta barang trans-Kaspia Tiongkok-Eropa dari Xi'an ke Baku, Azerbaijan akan dioperasikan secara rutin sesuai dengan frekuensi "satu kereta per hari". 12 hari.

Menurut laporan komprehensif dari China Business News, sejak bulan Mei, volume transportasi dan harga kereta Tiongkok-Eropa telah meningkat, dan harga jalur Eropa di peron utama telah meningkat sebesar 10% hingga 20%. Sejak itu, kereta barang Tiongkok-Eropa mempertahankan volume yang relatif tinggi, dan rencana pengiriman pada bulan Agustus serta harga pemesanan terus menunjukkan tren peningkatan secara keseluruhan.

Tang Tingting, asisten manajer umum Sichuan New Silk Road Multimodal Transport Co., Ltd., mengatakan meskipun harga angkutan naik selama empat bulan berturut-turut, permintaan transportasi di Eropa masih relatif kuat, dan Oktober masih akan menjadi musim puncak perdagangan luar negeri transportasi, sehingga ruang pengiriman platform utama mungkin masih tersedia.

Artikel ini adalah naskah eksklusif Observer.com dan tidak boleh direproduksi tanpa izin.