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[Texte/Réseau d'observateurs Ruan Jiaqi]

Le 12 août, heure locale, le Sourcing Journal, un site Web sur la chaîne d'approvisionnement appartenant à PMC, une société de médias américaine bien connue, a publié un rapport indiquant que le conflit en mer Rouge a entraîné une flambée des coûts de transport pendant la majeure partie de cette année, et que le les coûts supplémentaires et les retards de transport incitent de plus en plus d'expéditeurs européens à se tourner vers le transport ferroviaire, comme les trains Chine-Europe, pour garantir la réception des produits importés des principaux partenaires commerciaux européens tels que la Chine.

Selon les données publiées par China State Railway Group Co., Ltd. le 11, de janvier à juillet de cette année, un total de 11 403 trains Chine-Europe ont été exploités et 1,226 millions d'EVP de marchandises ont été expédiés, en un an. augmentation annuelle de 12% et 11% respectivement. Parmi eux, 1 776 trains ont été exploités en juillet, transportant 185 000 EVP de marchandises, et plus de 1 700 trains ont été exploités en un seul mois pendant trois mois consécutifs.

Le 6 août, à la base de coopération logistique Chine-Kazakhstan (Lianyungang) à Lianyungang, Jiangsu, le train Chine-Europe (Asie centrale) chargé de conteneurs était prêt à partir. Visuel Chine

"Sourcing Journal" a cité un rapport récemment publié par le géant international de la logistique DHL, selon lequel en raison de la forte demande, le coût du transport ferroviaire de la Chine vers l'Europe continue d'augmenter. Les données de juin ont montré que le coût d'expédition d'un conteneur de 40 pieds par train de Zhengzhou à Paris était de 9 200 dollars, de 7 000 dollars à Hambourg et de 9 400 dollars à Milan.

DHL a également déclaré dans le rapport qu'il recommande fortement aux expéditeurs de prévoir la demande avant le début de toute la saison d'expédition, en particulier avant la semaine d'or de la fête nationale chinoise.

Le rapport souligne que, étant donné que le transport ferroviaire est plus rapide que le transport maritime, il n'est pas surprenant que de plus en plus d'expéditeurs européens choisissent d'utiliser ce mode de transport.

Dimerco, une société de transport international de fret, estime que le temps de transport ferroviaire de Xi'an, dans le centre de la Chine, vers l'Europe varie de 13 à 25 jours, selon la destination, contre un temps de transport maritime allant de 35 à 50 jours.

Dimerco a également déclaré que même si le fret ferroviaire est généralement 15 à 25 % plus cher que le fret maritime, ces différences peuvent être compensées en évitant de payer des suppléments et des pénalités pour le fret maritime. Et des délais d'expédition plus rapides réduisent les stocks, ce qui facilite la conquête et la fidélisation des clients.

Le nouveau rapport de DHL mentionne qu'en raison du volume important de fret et de la nécessité de se soumettre à des inspections douanières, il existe toujours des embouteillages sur les principaux canaux de fret ferroviaire aux ports frontaliers entre la Chine et le Kazakhstan, et les retards de départ à Xi'an et Chengdu se sont améliorés. Malgré les délais de transit prolongés, le rail reste la solution la plus rapide pour acheminer des conteneurs de la Chine vers l'Europe.

Le « Sourcing Journal » a également souligné que si l'efficacité opérationnelle des trains a attiré l'attention, la croissance du commerce de fret Chine-Europe a été stimulée par l'amélioration des services, comme l'application d'horaires complets. L'heure d'arrivée et de départ ainsi que le numéro d'itinéraire de chaque section sont fixes, et les trains circulent selon la carte et les points tout au long du voyage, ce qui contrôle efficacement le temps de fonctionnement de chaque liaison des trains Chine-Europe, améliore la rapidité du transport, et attire en outre ceux qui ne veulent pas faire de détour en raison de la crise de la mer Rouge. Les chargeurs en haute mer.

Selon les données du China Railway Group, depuis la mise en œuvre du troisième lot d'horaires complets à la mi-juin, les trains Chine-Europe ont exploité régulièrement 17 trains chaque semaine, dont Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou. vers Duisburg, en Allemagne et en Roumanie, en Pologne, ces lignes sont exploitées selon des voitures particulières et la rapidité du transport est garantie de manière fiable, ce qui est favorisé par les clients.

Le 1er juillet, au centre logistique complet de Jingping dans le district de Pinggu à Pékin, le train Chine-Europe (Pékin-Moscou) a quitté la gare de Mafang sur la voie ferrée locale de Pinggu à Pékin. Le train était entièrement chargé d'un total de 55 conteneurs de marchandises. appareils électroménagers, vêtements, matériaux de construction et autres biens. Visuel Chine

La crise de la mer Rouge n’est pas la seule raison pour laquelle le transport ferroviaire est devenu plus courant en Chine. Après l'éclatement du conflit entre la Russie et l'Ukraine, les opérateurs ferroviaires chinois ont ouvert davantage de nouvelles routes du « corridor central », passant par le Kazakhstan et d'autres territoires du sud de la Russie.

En juin de cette année, le China-Europe Railway Express a inauguré son premier train de haute qualité reliant Shanghai à Neuss, en Allemagne. Ce train part de Shanghai selon un horaire fixe tous les samedis et constitue un train à haute valeur ajoutée et sensible au temps. Il offre une nouvelle option de canal logistique pour les marchandises entrant et sortant de Chine et d'Europe. Cet itinéraire ne prend que 20 jours. De plus, à partir du 1er juillet, le train de marchandises transcaspien Chine-Europe reliant Xi'an à Bakou, en Azerbaïdjan, sera exploité régulièrement selon la fréquence « d'un train par jour ». 12 jours.

Selon des rapports complets de China Business News, depuis mai, le volume de transport et les prix des trains Chine-Europe ont augmenté, et les prix des lignes européennes sur les principales plates-formes ont augmenté de 10 à 20 %. Depuis lors, les trains de marchandises Chine-Europe ont maintenu un volume relativement élevé, et les plans d'expédition et les prix de réservation du mois d'août ont continué d'afficher une tendance globale à la hausse.

Tang Tingting, directeur général adjoint de Sichuan New Silk Road Multimodal Transport Co., Ltd., a déclaré que malgré la hausse des prix du fret pendant quatre mois consécutifs, la demande de transport en Europe est toujours relativement forte et qu'octobre restera la haute saison du commerce extérieur. transport, donc les espaces d'expédition des principales plates-formes peuvent encore être disponibles. Sera plus nerveux.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.