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[Rete di testo/osservatori Ruan Jiaqi]

Il 12 agosto, ora locale, il Sourcing Journal, un sito web sulla catena di fornitura di proprietà di PMC, nota società di media americana, ha pubblicato un rapporto in cui si afferma che il conflitto del Mar Rosso ha portato ad un aumento vertiginoso dei costi di spedizione per gran parte di quest'anno, e che il costi aggiuntivi e ritardi nei trasporti stanno spingendo sempre più spedizionieri europei a ricorrere al trasporto ferroviario, come i treni Cina-Europa, per assicurarsi di ricevere prodotti importati dai principali partner commerciali europei come la Cina.

Secondo i dati diffusi da China State Railway Group Co., Ltd. l'11, da gennaio a luglio di quest'anno, sono stati gestiti in totale 11.403 treni Cina-Europa e sono stati spediti 1.226 milioni di TEU di merci, su base annua. aumento annuo rispettivamente del 12% e dell’11%. Tra questi, nel mese di luglio sono stati operati 1.776 treni, inviando 185.000 TEU di merci, e più di 1.700 treni sono stati operati in un solo mese per tre mesi consecutivi.

Il 6 agosto, presso la base di cooperazione logistica Cina-Kazakistan (Lianyungang) a Lianyungang, Jiangsu, il treno Cina-Europa (Asia centrale) carico di container era pronto a partire. Cina visiva

Il "Sourcing Journal" ha citato un rapporto recentemente pubblicato dal colosso internazionale della logistica DHL, secondo il quale, a causa della forte domanda, i costi del trasporto ferroviario dalla Cina all'Europa continuano ad aumentare. I dati di giugno hanno mostrato che il costo della spedizione di un container da 40 piedi via ferrovia da Zhengzhou a Parigi era di 9.200 dollari, ad Amburgo di 7.000 dollari e a Milano di 9.400 dollari.

DHL ha inoltre affermato nel rapporto che raccomanda vivamente agli spedizionieri di prevedere la domanda prima dell'inizio dell'intera stagione di spedizione, in particolare prima della Settimana d'Oro della Giornata Nazionale cinese.

Il rapporto sottolinea che, considerando che il trasporto ferroviario è più veloce di quello marittimo, non sorprende che sempre più spedizionieri europei scelgano di utilizzare questo metodo di trasporto.

Dimerco, una società di spedizioni internazionali, stima che il tempo di trasporto ferroviario da Xi'an, nella Cina centrale, all'Europa vari dai 13 ai 25 giorni, a seconda della destinazione, rispetto al tempo di trasporto marittimo che varia dai 35 ai 50 giorni.

Dimerco ha anche affermato che, sebbene il trasporto ferroviario sia solitamente dal 15% al ​​25% più costoso del trasporto marittimo, queste differenze possono essere compensate evitando di pagare supplementi e sanzioni per il trasporto marittimo. Inoltre, tempi di spedizione più rapidi riducono l'inventario, facilitando l'acquisizione e la fidelizzazione dei clienti.

Il nuovo rapporto di DHL afferma che, a causa del grande volume di merci e della necessità di sottoporsi a ispezioni doganali, c'è ancora congestione nei principali canali ferroviari di trasporto merci nei porti di confine tra Cina e Kazakistan e che i ritardi nelle partenze a Xi'an e Chengdu sono migliorati. Nonostante i tempi di transito prolungati, la ferrovia rimane la soluzione più veloce per spostare i container dalla Cina all’Europa.

Il "Sourcing Journal" ha inoltre sottolineato che, mentre l'efficienza operativa dei treni ha attirato l'attenzione, la crescita del business del trasporto merci Cina-Europa è stata guidata dai miglioramenti dei servizi, come l'applicazione degli orari completi. L'orario di arrivo e di partenza e il numero del percorso di ciascuna sezione sono fissi e i treni circolano secondo la mappa e i punti durante l'intero viaggio, il che controlla efficacemente il tempo di funzionamento di ciascun collegamento dei treni Cina-Europa, migliora la tempestività del trasporto, e attira ulteriormente coloro che non vogliono fare deviazione a causa della crisi del Mar Rosso.

Secondo i dati del China Railway Group, dall'implementazione del terzo lotto di orari completi a metà giugno, i treni Cina-Europa hanno circolato costantemente 17 treni ogni settimana, tra cui Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou per Duisburg, Germania, e Romania, Polonia. Queste linee sono gestite in base alle autovetture e la puntualità del trasporto è garantita in modo affidabile, cosa apprezzata dai clienti.

Il 1° luglio, presso l'hub logistico globale di Jingping nel distretto di Pinggu, a Pechino, il treno Cina-Europa (Pechino-Mosca) è partito dalla stazione di Mafang sulla ferrovia locale di Pinggu a Pechino. Il treno era a pieno carico con un totale di 55 container elettrodomestici, abbigliamento, materiali da costruzione e altri beni. Cina visiva

La crisi del Mar Rosso non è l’unica ragione per cui il trasporto ferroviario sta diventando più comune. La Cina ha sviluppato rapidamente servizi di trasporto merci su rotaia. Dopo lo scoppio del conflitto tra Russia e Ucraina, gli operatori ferroviari cinesi hanno aperto nuove tratte del “corridoio di mezzo”, che attraversano il Kazakistan e altri territori della Russia meridionale.

Nel giugno di quest'anno, il China-Europe Railway Express ha aperto il suo primo treno di alta qualità da Shanghai a Neuss, in Germania. Questo treno parte da Shanghai con un orario fisso ogni sabato ed è un treno ad alto valore aggiunto e sensibile al fattore tempo. Fornisce una nuova opzione di canale logistico per le merci in entrata e in uscita dalla Cina e dall'Europa. Questo percorso richiede solo 20 giorni. Inoltre, a partire dal 1° luglio, il treno merci transcaspico Cina-Europa da Xi'an a Baku, in Azerbaigian, verrà operato regolarmente con la frequenza di "un treno al giorno". 12 giorni.

Secondo rapporti esaurienti di China Business News, da maggio il volume di trasporto e il prezzo dei treni Cina-Europa sono aumentati, mentre i prezzi delle linee europee sulle piattaforme principali sono aumentati dal 10% al 20%. Da allora, i treni merci Cina-Europa hanno mantenuto un volume relativamente elevato, e i piani di spedizione e i prezzi di prenotazione di agosto hanno continuato a mostrare una tendenza generale al rialzo.

Tang Tingting, vicedirettore generale della Sichuan New Silk Road Multimodal Transport Co., Ltd., ha affermato che nonostante i prezzi delle merci siano aumentati per quattro mesi consecutivi, la domanda di trasporti in Europa è ancora relativamente forte e ottobre sarà ancora la stagione di punta per il commercio estero trasporto, quindi gli spazi di spedizione delle principali piattaforme potrebbero essere ancora disponibili.

Questo articolo è un manoscritto esclusivo di Observer.com e non può essere riprodotto senza autorizzazione.