νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Κείμενο/Δίκτυο παρατηρητών Ruan Jiaqi]

Στις 12 Αυγούστου, τοπική ώρα, το Sourcing Journal, ένας ιστότοπος της εφοδιαστικής αλυσίδας που ανήκει στην PMC, μια γνωστή αμερικανική εταιρεία μέσων ενημέρωσης, δημοσίευσε μια αναφορά στην οποία ανέφερε ότι η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα οδήγησε σε ραγδαία αύξηση του κόστους αποστολής για το μεγαλύτερο μέρος του έτους και Το πρόσθετο κόστος και οι καθυστερήσεις στη μεταφορά ωθούν όλο και περισσότερους ευρωπαίους ναυλωτές στρέφονται προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές, όπως τα τρένα Κίνας-Ευρώπης, για να διασφαλίσουν ότι λαμβάνουν προϊόντα που εισάγονται από σημαντικούς ευρωπαίους εμπορικούς εταίρους, όπως η Κίνα.

Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε η China State Railway Group Co., Ltd. στις 11, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, κυκλοφόρησαν συνολικά 11.403 τρένα Κίνας-Ευρώπης και απεστάλησαν 1,226 εκατομμύρια TEU εμπορευμάτων, σε ετήσια βάση ετήσια αύξηση 12% και 11% αντίστοιχα. Μεταξύ αυτών, 1.776 τρένα λειτούργησαν τον Ιούλιο, στέλνοντας 185.000 TEU εμπορευμάτων και περισσότερα από 1.700 τρένα λειτουργούσαν σε έναν μόνο μήνα για τρεις συνεχόμενους μήνες.

Στις 6 Αυγούστου, στη βάση συνεργασίας logistics Κίνας-Καζακστάν (Lianyungang) στο Lianyungang του Jiangsu, το τρένο Κίνας-Ευρώπης (Κεντρική Ασία) φορτωμένο με κοντέινερ ήταν έτοιμο να αναχωρήσει. Οπτική Κίνα

Το "Sourcing Journal" επικαλέστηκε μια έκθεση που κυκλοφόρησε πρόσφατα από τον διεθνή κολοσσό εφοδιαστικής DHL, σύμφωνα με την οποία λόγω της ισχυρής ζήτησης, το κόστος της σιδηροδρομικής μεταφοράς από την Κίνα στην Ευρώπη συνεχίζει να αυξάνεται. Τα στοιχεία του Ιουνίου έδειξαν ότι το κόστος αποστολής ενός εμπορευματοκιβωτίου μήκους 40 ποδιών σιδηροδρομικώς από το Zhengzhou στο Παρίσι ήταν 9.200 δολάρια, στο Αμβούργο 7.000 δολάρια και στο Μιλάνο 9.400 δολάρια.

Η DHL δήλωσε επίσης στην έκθεση ότι συνιστά ανεπιφύλακτα στους αποστολείς να προβλέπουν τη ζήτηση πριν από την έναρξη ολόκληρης της ναυτιλιακής σεζόν, ειδικά πριν από τη Χρυσή Εβδομάδα της Εθνικής Ημέρας της Κίνας.

Η έκθεση επεσήμανε ότι λαμβάνοντας υπόψη ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ταχύτερες από τις θαλάσσιες μεταφορές, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όλο και περισσότεροι Ευρωπαίοι φορτωτές επιλέγουν να χρησιμοποιήσουν αυτόν τον τρόπο μεταφοράς.

Η Dimerco, μια διεθνής εταιρεία μεταφορών εμπορευμάτων, εκτιμά ότι ο χρόνος σιδηροδρομικής μεταφοράς από το Xi'an στην κεντρική Κίνα προς την Ευρώπη κυμαίνεται από 13 έως 25 ημέρες, ανάλογα με τον προορισμό, σε σύγκριση με τον χρόνο θαλάσσιας μεταφοράς μεταξύ 35 και 50 ημερών.

Η Dimerco είπε επίσης ότι παρόλο που οι σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές είναι συνήθως 15% έως 25% πιο ακριβές από τις θαλάσσιες μεταφορές, αυτές οι διαφορές μπορούν να αντισταθμιστούν με την αποφυγή καταβολής πρόσθετων χρεώσεων και κυρώσεων για τις θαλάσσιες μεταφορές. Και οι ταχύτεροι χρόνοι αποστολής μειώνουν το απόθεμα, καθιστώντας ευκολότερο να κερδίσετε και να διατηρήσετε πελάτες.

Η νέα έκθεση της DHL ανέφερε ότι λόγω του μεγάλου όγκου εμπορευμάτων και της ανάγκης να υποβληθούν σε τελωνειακούς ελέγχους, εξακολουθεί να υπάρχει συμφόρηση στα κύρια σιδηροδρομικά εμπορευματικά κανάλια στα σύνορα Κίνας-Καζακστάν και οι καθυστερήσεις αναχώρησης σε Xi'an και Chengdu έχουν βελτιωθεί. Παρά τους εκτεταμένους χρόνους διέλευσης, ο σιδηρόδρομος παραμένει η ταχύτερη λύση για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα στην Ευρώπη.

Το "Sourcing Journal" επεσήμανε επίσης ότι ενώ η λειτουργική αποδοτικότητα των τρένων έχει προσελκύσει την προσοχή, η ανάπτυξη των εμπορευματικών επιχειρήσεων Κίνας-Ευρώπης οφείλεται σε αναβαθμίσεις υπηρεσιών, όπως η εφαρμογή πλήρους χρονοδιαγράμματος. Η ώρα άφιξης και αναχώρησης και ο αριθμός διαδρομής κάθε τμήματος είναι σταθεροί και τα τρένα τρέχουν σύμφωνα με τον χάρτη και τα σημεία καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, που ελέγχει αποτελεσματικά τον χρόνο λειτουργίας κάθε σύνδεσης των τρένων Κίνας-Ευρώπης, βελτιώνει την επικαιρότητα της μεταφοράς, και προσελκύει περαιτέρω όσους δεν θέλουν να παρακάμψουν λόγω της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα Αποστολείς στην ανοιχτή θάλασσα.

Σύμφωνα με στοιχεία του China Railway Group, από την εφαρμογή της τρίτης παρτίδας πλήρους χρονοδιαγράμματος στα μέσα Ιουνίου, τα τρένα Κίνας-Ευρώπης λειτουργούν σταθερά 17 τρένα κάθε εβδομάδα, συμπεριλαμβανομένων των Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou. προς Ντούισμπουργκ, Γερμανία και Ρουμανία, Πολωνία Αυτές οι γραμμές λειτουργούν σύμφωνα με επιβατικά αυτοκίνητα και η επικαιρότητα της μεταφοράς είναι αξιόπιστη, κάτι που ευνοείται από τους πελάτες.

Την 1η Ιουλίου, στο Jingping Comprehensive Logistics Hub στην περιοχή Pinggu, στο Πεκίνο, το τρένο Κίνας-Ευρώπης (Πεκίνο-Μόσχα) αναχώρησε από τον σταθμό Mafang στον τοπικό σιδηρόδρομο Pinggu στο Πεκίνο. Το τρένο ήταν πλήρως φορτωμένο με συνολικά 55 κοντέινερ οικιακές συσκευές, ρούχα, οικοδομικά υλικά και άλλα αγαθά. Οπτική Κίνα

Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο οι σιδηροδρομικές μεταφορές γίνονται όλο και πιο συχνές στην Κίνα. Μετά το ξέσπασμα της σύγκρουσης μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας, οι κινεζικές σιδηροδρομικές εταιρείες άνοιξαν περισσότερες νέες διαδρομές «μεσαίου διαδρόμου», περνώντας από το Καζακστάν και άλλα νότια ρωσικά εδάφη.

Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, το China-Europe Railway Express άνοιξε το πρώτο του τρένο υψηλής ποιότητας από τη Σαγκάη προς το Neuss της Γερμανίας. Παρέχει μια νέα επιλογή καναλιού logistics για εμπορεύματα που εισέρχονται και εξέρχονται από την Κίνα και την Ευρώπη Αυτή η διαδρομή διαρκεί μόνο 20 ημέρες. Επιπλέον, από την 1η Ιουλίου, το εμπορευματικό τρένο υπερκασπίας Κίνας-Ευρώπης από το Σιάν στο Μπακού του Αζερμπαϊτζάν θα λειτουργεί σε τακτική βάση σύμφωνα με τη συχνότητα "ένα τρένο την ημέρα". 12 μέρες.

Σύμφωνα με εκτενείς αναφορές από το China Business News, από τον Μάιο, ο όγκος μεταφοράς και η τιμή των τρένων Κίνας-Ευρώπης έχουν αυξηθεί και οι τιμές των ευρωπαϊκών γραμμών στις μεγάλες αποβάθρες έχουν αυξηθεί κατά 10% έως 20%. Έκτοτε, οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες Κίνας-Ευρώπης διατήρησαν σχετικά υψηλό όγκο και τα σχέδια αποστολής και οι τιμές κρατήσεων Αυγούστου συνέχισαν να παρουσιάζουν μια συνολική ανοδική τάση.

Ο Tang Tingting, βοηθός γενικός διευθυντής της Sichuan New Silk Road Multimodal Transport Co., Ltd., δήλωσε ότι παρά τις τιμές των ναύλων που αυξάνονται για τέσσερις διαδοχικούς μήνες, η ζήτηση μεταφορών στην Ευρώπη εξακολουθεί να είναι σχετικά υψηλή και ο Οκτώβριος θα εξακολουθεί να είναι η εποχή αιχμής για το εξωτερικό εμπόριο μεταφορά, επομένως οι χώροι αποστολής των μεγάλων πλατφορμών μπορεί να είναι ακόμα πιο νευρικοί.

Αυτό το άρθρο είναι αποκλειστικό χειρόγραφο του Observer.com και δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί χωρίς εξουσιοδότηση.