uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Teksti/tarkkailijaverkosto Ruan Jiaqi]

12. elokuuta paikallista aikaa Sourcing Journal, tunnetun amerikkalaisen mediayhtiön PMC:n omistama toimitusketjusivusto, julkaisi raportin, jonka mukaan Punaisenmeren konflikti on johtanut jyrkästi nouseviin toimituskuluihin suurimman osan tästä vuodesta. lisäkustannukset ja kuljetusten viivästykset saavat yhä useammat eurooppalaiset rahdinantajat käyttämään rautatiekuljetuksia, kuten Kiinan ja Euroopan välisiä junia varmistaakseen, että he saavat tuotteet, jotka tuodaan tärkeimmiltä eurooppalaisilta kauppakumppaneilta, kuten Kiinasta.

China State Railway Group Co., Ltd.:n 11. päivänä julkaisemien tietojen mukaan tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun liikennöi yhteensä 11 403 Kiina-Eurooppa-junaa ja lähetettiin 1,226 miljoonaa TEU:ta tavaraa vuodessa. 12 prosenttia ja 11 prosenttia. Niistä heinäkuussa liikennöi 1 776 junaa, joilla lähetettiin tavaraa 185 000 TEU:ta, ja yli 1 700 junaa kuljetettiin yhdessä kuukaudessa kolmena peräkkäisenä kuukautena.

Kiina-Kazakstan (Lianyungang) logistiikan yhteistyöpisteessä Lianyungangissa Jiangsussa oli 6. elokuuta konteilla kuormattu Kiina-Eurooppa (Keski-Aasia) -juna valmiina lähtöön. Visuaalinen Kiina

"Sourcing Journal" lainasi kansainvälisen logistiikkajätti DHL:n äskettäin julkaisemaa raporttia, jonka mukaan vahvan kysynnän vuoksi rautatiekuljetusten kustannukset Kiinasta Eurooppaan jatkavat nousuaan. Kesäkuun tiedot osoittivat, että 40 jalan kontin kuljetus Zhengzhousta Pariisiin maksoi 9 200 dollaria, Hampuriin 7 000 dollaria ja Milanoon 9 400 dollaria.

DHL totesi myös raportissa, että se suosittelee rahdinantajien vahvasti ennustamaan kysyntää ennen koko laivauskauden alkua, erityisesti ennen Kiinan kansallispäivän kultaista viikkoa.

Raportissa huomautettiin, että kun otetaan huomioon, että rautatiekuljetukset ovat nopeampia kuin merikuljetukset, ei ole yllättävää, että yhä useammat eurooppalaiset rahdinantajat valitsevat tämän kuljetustavan.

Kansainvälinen huolintayhtiö Dimerco arvioi, että rautatiekuljetukset Keski-Kiinan Xi'anista Eurooppaan vaihtelevat 13-25 vuorokaudessa määränpäästä riippuen, kun taas merikuljetusten As long, 35-50 päivää.

Dimerco sanoi myös, että vaikka rautateiden rahti on yleensä 15–25 prosenttia kalliimpaa kuin merirahti, nämä erot voidaan tasoittaa välttämällä merirahtilisämaksujen ja sakkojen maksamista. Ja nopeammat toimitusajat vähentävät varastoa, mikä helpottaa asiakkaiden saamista ja säilyttämistä.

DHL:n uudessa raportissa mainittiin, että suurten rahtimäärien ja tullitarkastusten vuoksi on edelleen ruuhkaa Kiinan ja Kazakstanin rajasatamien tärkeimmillä rautateiden tavaraliikenteen kanavilla, ja lähdön viivästykset ovat parantuneet Xi'anissa ja Chengdussa. Pidentyneistä kuljetusajoista huolimatta rautatie on edelleen nopein ratkaisu konttien siirtämiseen Kiinasta Eurooppaan.

"Sourcing Journal" huomautti myös, että vaikka junien toimintatehokkuus on herättänyt huomiota, Kiinan ja Euroopan välisen tavaraliikenteen kasvua ovat vauhdittaneet palvelupäivitykset, kuten täysien aikataulujen soveltaminen. Jokaisen osuuden saapumis- ja lähtöaika sekä reittinumero ovat kiinteät ja junat kulkevat kartan ja pisteiden mukaan koko matkan ajan, mikä ohjaa tehokkaasti kunkin Kiina-Eurooppa-junien linkin toiminta-aikaa, parantaa kuljetusten oikea-aikaisuutta, ja houkuttelee edelleen niitä, jotka eivät halua kiertotietä Punaisenmeren kriisin vuoksi.

China Railway Groupin tietojen mukaan kolmannen täyden aikatauluerän käyttöönoton jälkeen kesäkuun puolivälissä Kiina-Eurooppa-junat ovat liikennöineet tasaisesti 17 junaa joka viikko, mukaan lukien Xi'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou Duisburgiin Saksaan ja Romaniaan Puolaan Näillä linjoilla liikennöidään henkilöautojen mukaan ja kuljetusten oikea-aikaisuus on taattu luotettavasti, mikä on asiakkaiden suosiossa.

1. heinäkuuta Jingping Comprehensive Logistics Hubissa Pinggun alueella, Pekingissä, Kiina-Eurooppa-juna (Peking-Moskova) lähti Mafang-asemalta Pinggu-paikallisrautatielle Pekingissä. Juna oli täynnä yhteensä 55 konttia kodinkoneet, vaatteet, rakennusmateriaalit ja muut tavarat. Visuaalinen Kiina

Punaisenmeren kriisi ei ole ainoa syy siihen, miksi rautatieliikenne on yleistynyt Kiinassa nopeasti. Venäjän ja Ukrainan välisen konfliktin puhjettua kiinalaiset rautatieyritykset avasivat lisää uusia "keskikäytävän" reittejä, jotka kulkivat Kazakstanin ja muiden eteläisten Venäjän alueiden läpi.

Tämän vuoden kesäkuussa China-Europe Railway Express avasi ensimmäisen korkealaatuisen junansa Shanghaista Neussiin, Saksaan. Tämä juna lähtee Shanghaista kiinteällä aikataululla joka lauantai ja on korkean lisäarvon ja aikaherkkä juna. Se tarjoaa uuden logistiikkakanavan Kiinaan ja Eurooppaan saapuville ja sieltä lähteville tavaroille. Tämä reitti kestää vain 20 päivää. Lisäksi 1. heinäkuuta alkaen Kaspianmeren Kiinan ja Euroopan välistä tavarajunaa Xi'anista Azerbaidžanin Bakuun liikennöidään säännöllisesti "yksi juna päivässä". 12 päivää.

China Business Newsin kattavien raporttien mukaan Kiina-Eurooppa-junien kuljetusmäärä ja hinta ovat nousseet toukokuusta lähtien ja eurooppalaisten linjojen hinnat suurilla laitureilla ovat nousseet 10–20 prosenttia. Siitä lähtien Kiinan ja Euroopan väliset tavarajunat ovat pitäneet suhteellisen korkeana volyymina, ja elokuun toimitussuunnitelmat ja varaushinnat ovat jatkaneet yleistä nousuaan.

Sichuan New Silk Road Multimodal Transport Co., Ltd.:n apulaisjohtaja Tang Tingting sanoi, että vaikka rahtihinnat ovat nousseet neljänä peräkkäisenä kuukautena, kuljetusten kysyntä on Euroopassa edelleen suhteellisen vahvaa ja lokakuu tulee olemaan edelleen ulkomaankaupan huippusesonki. kuljetus, joten suurten alustojen toimitustilat voivat olla vielä hermostuneempia.

Tämä artikkeli on Observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.