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"No he ganado dinero en los últimos dos años y he perdido dinero con cada coche que vendí", se lamenta un concesionario de Mercedes-Benz. Sin embargo, a pesar de ello, la presión de la cadena de capital para revertir el inventario de coches. Y la indemnización por despido de los empleados también le impidió vender coches en poco tiempo. Decidí retirarme de todo corazón.

Aunque sabían que estaban perdiendo dinero, muchos distribuidores optaron por ingresar al mercado cuando la competencia era feroz. Pero ahora la presión sobre los distribuidores está llegando gradualmente a su punto máximo.

Según el "Informe de la encuesta sobre las condiciones de supervivencia de los concesionarios de automóviles nacionales en 2023" publicado por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, la tasa de pérdidas de los concesionarios en 2023 será del 43,5%. Aproximadamente un tercio de los concesionarios de marcas de lujo/importadas sufrirán. Las pérdidas y las marcas de empresas conjuntas tendrán una distribución rentable. El negocio representa sólo el 29,9%.

Cuando las empresas automovilísticas gritan "recortes de precios" para ganar cuota de mercado y exigen los mismos precios para la gasolina y la electricidad, los concesionarios también se ven coaccionados. El comerciante mencionado anteriormente le dijo a Tech Planet que el motivo para seguir con la reducción de precios en ese momento era intercambiar ventas por reembolsos.

En el pasado, se podía decir que los concesionarios constituían una empresa de "enormes beneficios". Cuando la guerra de precios continúa, muchos concesionarios venden automóviles bajo la presión de perder dinero con un solo vehículo. Lo que quieren son reembolsos de las marcas, que es una fuente clave de ganancias.

Los concesionarios antes mencionados dijeron que, aunque antes habrían tenido pérdidas vendiendo coches, debido al evidente estímulo de las ventas, todavía podían obtener beneficios después de recibir los reembolsos.

Durante los últimos 550 días, muchos concesionarios y fabricantes de equipos originales han vendido automóviles con pérdidas para lograr altas ventas. Sin embargo, cuando es difícil lograr ganancias y participación de mercado mediante reducciones de precios, este equilibrio se rompe.

Tomando a BMW como ejemplo, según los datos, las ventas de BMW Group en el mercado chino en el primer semestre de 2024 fueron de 375.900 vehículos, una disminución interanual del 4,2%. Las ventas en China en el segundo trimestre de este año alcanzaron los 188.500 vehículos, un descenso interanual del 4,7%.

Aunque fue junio, el mes con mayor reducción de precios, BMW vendió un total de 56.601 unidades, un ligero aumento del 0,6% interanual; Mercedes-Benz vendió 53.554 unidades, un descenso interanual del 12,2%; Audi vendió un total de 56.708 unidades, un descenso interanual del 19,1%.

Mientras que las marcas de vehículos de combustible respondieron a la "teoría del volumen de ventas" con aumentos de precios, las marcas independientes también plantearon objeciones a la lista de "ventas semanales". La "lista de ventas semanales" es producto de la "teoría del volumen de ventas" defendida por las empresas en el contexto de la guerra de precios de los automóviles.

A finales de julio de este año, Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de Weilai, expresó que no podía soportar las clasificaciones de ventas semanales de sus amigos y reveló que la publicación de las clasificaciones semanales había agravado la ansiedad de la industria.propicioEl vicepresidente Yang Xueliang volvió a publicar en Weibo: "También me opongo a la lista semanal".Xpeng MotorsEl presidente He Xiaopeng también dijo el mismo día: "Las empresas de capital de riesgo en los Estados Unidos están invirtiendo mucho en modelos grandes, chips y otros campos. Después de regresar a China, descubrí que... todos están haciendo la 'lista de ventas semanales'. ..."

Cuando los recortes de precios no pueden generar un aumento real de las ventas, se convierten en una carga para las empresas automotrices. Una fuente de la cadena de suministro automotriz dijo que esta carga no solo se refleja en márgenes de beneficio comprimidos, sino que también afecta la calidad de los productos.