ニュース

メルセデス・ベンツのディーラーは、「過去2年間まったく利益がなかったし、販売した車はすべて赤字になった」と嘆いたが、それにもかかわらず、資本チェーンからは在庫車の再生を求める圧力があった。そして、従業員の退職金のせいで、短期間で車を売ることも不可能になったので、私は心から撤退することにしました。

多くのディーラーは、損をしているとわかっていても、競争が激しいときに市場への参入を選択しました。しかし現在、ディーラーに対するプレッシャーは徐々にピークに達しつつある。

中国自動車販売協会が発表した「2023年全国自動車販売店の存続状況に関する調査報告書」によると、2023年の販売店の損失率は約3分の1の高級・輸入ブランド販売店が打撃を受ける見通しだ。合弁ブランドの利益分配率は 29.9% にとどまる。

自動車会社が市場シェアを獲得するために「値下げ」を叫び、ガソリンと電気の同価格を要求すると、ディーラーも強制される。前述のディーラーはテックプラネットに対し、当時の値下げに応じた理由は売上をリベートと交換するためだったと語った。

かつて、ディーラーは「莫大な利益を得る」ビジネスであると言え、自動車ブランドは自転車リベートや金融信用サポートなどを通じてディーラーの売上を促進し、ディーラーの重要な収入源でもありました。価格競争が激化すると、多くのディーラーは、1台の車で赤字になるというプレッシャーのもとで車を販売し、重要な利益源であるブランドからのリベートを求めます。

前述のディーラーらは、以前なら車を販売すれば赤字だったにもかかわらず、明らかな販売刺激により、リベートを受け取った後でも利益を得ることができたと述べた。

過去 550 日間、多くのディーラーや OEM は、高い販売を達成するために赤字で車を販売してきましたが、値下げによって利益と市場シェアを達成することが困難になると、このバランスは崩れます。

BMWを例に挙げると、データによると、2024年上半期のBMWグループの中国市場における販売台数は37万5,900台で、前年同期比4.2％減少した。今年第２四半期の中国販売は１８万８５００台に達し、前年同期比４．７％減少した。

最も値下げが多かった月は6月であったが、BMWは前年同月比0.6％増の5万6601台、メルセデス・ベンツは同12.2％減の5万3554台を販売した。 ; アウディは合計 56,708 台を販売し、前年比 19.1% 減少しました。

燃料自動車ブランドが「販売量理論」に値上げで応じる一方で、独立系ブランドも「週間販売」リストに異議を唱えた。 「週間販売リスト」は、自動車価格戦争の文脈で企業が提唱する「販売台数理論」の産物である。

今年7月末、威来の創業者兼会長兼最高経営責任者（CEO）の李斌氏は友人らの週間売上ランキングに耐えられないと表明し、週間ランキングの発表が業界の不安を増大させたと明らかにした。縁起の良い楊学良副社長は微博に「私も毎週のリストに反対する」と再投稿した。小鵬モータース何暁鵬会長も同日、「米国のベンチャーキャピタル企業は大型モデルやチップなどの分野に多額の投資を行っている。中国に帰国してから気づいたのだが…みんな『週間売上リスト』をやっている」と述べた。 ...」

値下げによって売上が実質的に増加しない場合、自動車会社にとっては負担となる。自動車サプライチェーン関係者は、この負担は利益率の圧縮に反映されるだけでなく、製品の品質にも影響を与えると述べた。