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スマートドライビング業界は、淘汰と統合の段階に入った。

本文丨張家豪

編集者丨チェン・マンチー

インテリジェント運転ソリューションプロバイダーのHeduo TechnologyとGACグループ再建を進める計画には変動要素があった。 Heduo の資本チェーンはすでに非常に緊密になっています。この影響で、データ部門や研究開発部門など中核部門のほとんどが解散され、研究開発活動が停止されている。

中国執行情報公開ネットワークによると、河多氏は北京市海淀市、江蘇省蘇州市、広州市花都市の裁判所で約75万元の死刑執行対象者としてリストされている。

Heduo Technologyは2017年6月に設立され、IDG、Sequoia China、Guangdong Finance、GAC Group、NavInfoなどの投資家から総額10億元以上を調達した。 Heduo の創設者である Ni Kai 氏は、Baidu Deep Learning Research Institute の上級科学者であり、Baidu の自動運転ビジネスの初期の重要な技術リーダーでした。

河多は先週北京と広州で広汽再建に関する株主総会を開催したが、再建計画は全株主の支持を得られなかったとされる。

その後、二階氏は内部書簡を送り、リストラの障害について従業員に知らせ、同社は7月の賃金、未払賃金、積立金を支払うことができないと述べた。

月曜日（8月12日）、河多はオンライン会議を開き、従業員に荷物をまとめてオフィスを出るよう伝え、将来的には自主退職を申請できることを伝えた。給料を返済できなくなった一部の従業員は、会社の水飲み場を移動させた。

Hoduoは今年初めから給与の一部を停止しており、Hoduoの創設者であるNi Kai氏は3月末の全社員会議で、Hoduoの従業員規模は今後も180人程度に縮小し、GACはHoduoへの資本注入を続ける可能性があると述べた。

今年7月、GACによる河多再編計画はほぼ完了に近づいていたとされる。当時の計画では、GACからの資本注入を受けてHoduoが新会社を設立し、主にHoduoがGACブランド向けにスマートドライビングソリューションを提供するというものだった。

ニカイ氏は金曜日の社内書簡で生き残りへの強い意欲を表明した。GACは検討と判断を経て組織再編について回答する予定であり、河多氏も最小限の運営チームを維持しつつ新入社員の機会を探すと述べた。一方では、仕事の最も基本的な機能を維持するために、「たとえそれがどれほど困難であっても、それを台無しにすることはできません」。

現在、Heduo にはまだ約 150 名の従業員がいます。ほとんどの従業員にとって、Heduo での新しい機会はもはや無関係です。ヘッドハンターたちは今週、Heduoの従業員から複数の履歴書を受け取った。

ある従業員は、私たち古い従業員は長い間待っていたが、良い結果はなく、希望もない、と語った。

地図サプライヤーであるNavInfoは、Heduoに何度も投資しており、その2023年の年次報告書には、Heduo Technologyへの投資には1,896万元の「その他の包括利益の損失」が含まれていると記載されている。

同年次報告書によると、Heduo が NavInfo に対して負っている未払金 146 万人民元も 100% 回収不能になる見込みです。

Huayun Jindian (Zibo) Big Data Technology Co., Ltd.は、Heduo のデータ アノテーション サプライヤーであり、昨年下半期から Heduo と協力しており、現在、Huayun Jindian は合計約 200 万元の債務を負っています。 Ni Kai氏の内部書簡が公開された後の週末、Huayun Golden Point社はHeduo Businessから積極的な連絡を受け、返金されない場合に備えて心の準備をするよう求めた。

GACの支援を受けて、Heduoはかつてスマート運転安全サークルに参入したと考えられており、自動車会社とサプライヤー間の緊密な協力のベンチマークケースであった。

Heduoは2021年にGACと提携し、昨年7月のC+ラウンドの資金調達後、GACから3ラウンドの投資を受け、GACはHeduoの株式の約13％を保有し、最大の外部株主となった。

2022 年以降、Heduo のスマート運転ソリューション (駐車と運転を含む) が開始されました。GAC愛安、トランプチ、ハオピン車が着陸するのを待ちます。 Heduo の従業員数も、2022 年頃には 300 名以上から 600 名近くへと急速に倍増する予定です。

しかし、主要顧客である GAC へのプロジェクトの提供と他の顧客への拡大という点では、Hoduo のその後の発展は期待どおりではありませんでした。

今年初め、縮小し始めた保土工場が指定工場となる。奇瑞このプロジェクトは、別のスマート運転サプライヤーである Zhixing Technology に売却されました。 2021年に入社したボッシュの中国ADAS事業の元責任者、Jiang Jingfang氏もHeduoプロジェクトチームとともにZhixingに加わった。取引規模は数千万元であることが分かりました。

スマートドライビング業界は、急速な淘汰と統合の時期に入っています。一方では、次のような強力な同盟があります。BYD方程式ヒョウファーウェイのスマート運転ソリューションが搭載される予定だが、その一方で、Zhizhi Robot、Qingzhou Zhihang、Haomo Zhixingなど、まだ市場に参入している企業が資金調達を続けたり、株式公開を急いだりしている。は新たな資金調達を受け、Momenta や WeRide などの企業は IPO 目論見書を提出しました。その一方で、大規模な顧客への融資に失敗した企業は苦境に陥っています。