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Die Smart-Driving-Branche ist in eine Phase der Eliminierung und Konsolidierung eingetreten.

Text丨Zhang Jiahao

Herausgeber: Cheng Manqi

Anbieter intelligenter Fahrlösungen, Heduo Technology undGAC-GruppeDer voranschreitende Umstrukturierungsplan stieß auf Variablen. Die Kapitalkette von Heduo ist bereits sehr eng. Davon betroffen werden die meisten Kernabteilungen wie Daten und F&E aufgelöst und F&E-Aktivitäten eingestellt.

Nach Angaben des China Enforcement Information Disclosure Network wurde Heduo von den Gerichten in Haidian, Peking, Suzhou, Jiangsu und Huadu, Guangzhou, als eine Person aufgeführt, der eine Hinrichtung in Höhe von fast 750.000 Yuan unterliegt.

Heduo Technology wurde im Juni 2017 gegründet und hat insgesamt mehr als eine Milliarde Yuan eingesammelt. Zu den Investoren zählen IDG, Sequoia China, Guangdong Finance, GAC Group und NavInfo. Ni Kai, der Gründer von Heduo, war leitender Wissenschaftler am Baidu Deep Learning Research Institute und ein wichtiger technischer Leiter in den frühen Tagen von Baidus autonomem Fahrgeschäft.

Es wird davon ausgegangen, dass Heduo letzte Woche Aktionärsversammlungen zur Umstrukturierung von GAC in Peking und Guangzhou abgehalten hat, der Umstrukturierungsplan jedoch nicht von allen Aktionären unterstützt wurde.

Ni Kai schickte daraufhin einen internen Brief, um die Mitarbeiter über die Hindernisse für die Umstrukturierung zu informieren, und teilte mit, dass das Unternehmen nicht in der Lage sei, die Julilöhne, fälligen Löhne und Vorsorgegelder zu zahlen.

Am Montag (12. August) hielt Heduo ein Online-Meeting ab, um die Mitarbeiter aufzufordern, ihre Sachen zu packen und das Büro zu verlassen, und sie könnten künftig einen freiwilligen Rücktritt beantragen. Einige Mitarbeiter, die ihren Lohn nicht zurückerhalten konnten, stellten die Trinkbrunnen des Unternehmens um.

Hoduo hat seit Anfang dieses Jahres einige Löhne ausgesetzt. Hoduo-Gründer Ni Kai sagte auf einer Mitarbeiterbesprechung Ende März, dass Hoduo weiter auf etwa 180 Mitarbeiter schrumpfen wird und GAC Hoduo möglicherweise weiterhin Kapital zuführen wird.

Es wird davon ausgegangen, dass der GAC-Plan zur Umstrukturierung von Heduo im Juli dieses Jahres kurz vor dem Abschluss stand. Der damalige Plan sah vor, dass Hoduo mit Kapitalzufuhr von GAC ein neues Unternehmen gründen würde und Hoduo hauptsächlich intelligente Fahrlösungen für die Marken von GAC bereitstellen würde.

Ni Kai brachte am Freitag in einem internen Brief seinen hartnäckigen Überlebenswillen zum Ausdruck: Er erwähnte, dass GAC nach Prüfung und Beurteilung eine Antwort auf die Umstrukturierung geben werde und Heduo auch ein minimales Betriebsteam aufrechterhalten und gleichzeitig nach neuen Mitarbeitern suchen werde Einerseits geht es darum, die grundlegendsten Funktionen der Arbeit aufrechtzuerhalten: „Egal wie schwierig es ist, es kann nicht durcheinander gebracht werden.“

Derzeit beschäftigt Heduo noch rund 150 Mitarbeiter. Für die meisten Mitarbeiter sind die neuen Möglichkeiten bei Heduo nicht mehr relevant. Headhunter haben diese Woche mehrere Lebensläufe von Heduo-Mitarbeitern erhalten.

Ein Mitarbeiter sagte, dass sie, die alten Mitarbeiter, so lange gewartet hätten, aber es kein gutes Ergebnis und keine Hoffnung gebe.

NavInfo, ein Kartenanbieter, hat mehrfach in Heduo investiert. In seinem Jahresbericht 2023 wurde erwähnt, dass seine Investition in Heduo Technology einen „Verlust des sonstigen Gesamteinkommens“ von 18,96 Millionen Yuan beinhaltete.

Dem gleichen Jahresbericht zufolge ist eine Verbindlichkeit von Heduo gegenüber NavInfo in Höhe von 1,46 Mio. RMB voraussichtlich ebenfalls zu 100 % uneinbringlich.

Huayun Jindian (Zibo) Big Data Technology Co., Ltd. ist Heduos Datenanmerkungslieferant und arbeitet seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres mit Heduo zusammen. Derzeit schuldet Heduo Verbindlichkeiten in Höhe von insgesamt etwa 2 Millionen Yuan. Am Wochenende nach der Veröffentlichung von Ni Kais internem Brief erhielt Huayun Golden Point eine aktive Kontaktaufnahme von Heduo Business mit der Bitte, sich mental darauf vorzubereiten, ihr Geld nicht zurückzuerhalten.

Mit der Unterstützung von GAC galt Heduo einst als Einstieg in den Kreis der intelligenten Fahrsicherheit und war ein Maßstab für eine intensive Zusammenarbeit zwischen Automobilherstellern und Zulieferern.

Heduo ging 2021 eine Kooperation mit GAC ein und erhielt drei Investitionsrunden von GAC. Nach der C+-Finanzierungsrunde im Juli letzten Jahres hielt GAC etwa 13 % der Anteile von Heduo und wurde der größte externe Aktionär.

Seit 2022 werden die intelligenten Fahrlösungen von Heduo (einschließlich Parken und Fahren) eingeführtGAC Aian、Trumpchi、HaopinWarten Sie, bis das Auto landet. Auch die Zahl der Heduo-Mitarbeiter wird sich um das Jahr 2022 herum schnell von über 300 auf knapp 600 verdoppeln.

Allerdings verlief die weitere Entwicklung von Hoduo im Hinblick auf die Durchführung von Projekten für den Großkunden GAC und die Expansion auf andere Kunden nicht wie erwartet.

Zu Beginn dieses Jahres wird das Hodo-Werk, das zu schrumpfen begann, als a bezeichnetCheryDas Projekt wurde an Zhixing Technology verkauft, einen weiteren Anbieter für intelligentes Fahren. Jiang Jingfang, der ehemalige Leiter des ADAS-Geschäfts von Bosch in China, der 2021 eintrat, schloss sich Zhixing ebenfalls dem Heduo-Projektteam an. Wir haben erfahren, dass die Transaktionsgröße mehrere zehn Millionen Yuan beträgt.

Die Smart-Driving-Branche ist in eine Phase des raschen Niedergangs und der Konsolidierung eingetreten. Auf der einen Seite steht ein starkes Bündnis, wie z.BBYDGleichung LeopardEs ist geplant, es mit der intelligenten Fahrlösung von Huawei auszustatten. Einerseits beschaffen Unternehmen, die noch auf dem Markt sind, weiterhin Gelder oder beeilen sich, an die Börse zu gehen, wie Zhizhi Robot, Qingzhou Zhihang, Haomo Zhixing usw. In diesem Jahr haben sie dies getan erhielten neue Finanzierungen und Unternehmen wie Momenta und WeRide haben IPO-Prospekte eingereicht. Auf der anderen Seite sind Unternehmen, denen es nicht gelungen ist, große Kunden erfolgreich zu beliefern, in schwere Zeiten geraten.