2024-08-14
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기예 | 렌 슈에윤
표지 소스 | 그림 곤충의 창의성
2023년 1월테슬라중국, 자국의 자동차 모델 발표모델 3그리고모델 Y두 모델의 가격은 2만~4만8000위안(약 2만8000원) 인하돼 가격 전쟁의 첫 발을 내디뎠다.
각종 자동차 회사들이 현금 할인, 보조금 지급, 증여권 확대, 자동차 대출 금리 인하 등 화려한 가격 인하 전략을 차례차례 내놓고 있다. 중국국제금융증권 조사보고서에 따르면 2023년 가격 전쟁에서 주요 자동차 모델의 가격 인하율은 29%에 이를 것으로 예상된다.
지난해 테슬라가 시작한 '가격 전쟁'이 아직 연료전지차의 베이스캠프에 도달하지 못했다면, 올해 초에는BYD가격 상승으로 인해 가격 전쟁이 최고조에 이르렀습니다.
독립 브랜드부터 럭셔리 브랜드까지, 슈퍼 럭셔리 브랜드까지 참여하고 있습니다. 승용차협회 사무총장 최둥수(Cui Dongshu)의 통계에 따르면 올해 1~3월 67개 모델의 가격이 인하돼 지난해 가격 인하 모델의 60%를 넘어섰다.
가격전쟁 초기 자동차업체들은 판매량 증가를 달성했으나 이후 부진한 모습을 보였다. 승용차협회 자료에 따르면 올해 7월 전국 승용차 제조사 도매판매는 196만5천대로 전년 동기 대비 4.9%, 전월 대비 9.4% 감소했다.
가격 전쟁으로 인해 판매가 촉진되지 못한 반면, 업계 전반의 압력이 자동차 시장 전체를 휩쓸면서 산업 체인의 상류 및 하류 기업이 자동차 회사와 부품 공급업체의 이윤과 시장 공간에 고통을 느끼게 되었습니다. 산업 사슬의 끝부분에 있는 자동차 딜러들은 훨씬 더 큰 압박을 받고 있습니다.
한 사람BMWAuto Sales는 Tech Planet에 가격 인하로 인해 더 이상 판매가 촉진되지 않고 대신 소비자가 관망하는 사고방식을 갖게 된다고 말했습니다. 올해 7월에는 BMW 중국이 가격 전쟁에서 철수하는 데 앞장섰다.벤츠、아우디다른 고급 자동차 브랜드도 뒤를 따랐고, 그 다음에는 폭스바겐(Volkswagen)이 뒤를 이었습니다.도요타、혼다、니오, 아이디 등도 점차 현금 할인이나 권리를 회복하고 있습니다…
18개월 넘게 이어진 가격 전쟁은 이때 마침내 '균열'이 나타났다.
BBA, 가격 전쟁을 멈출 첫 번째 기회
"17만명은 없을 것"BMW i3"BMW 4S 매장 영업사원은 Tech Planet에 말했습니다. 그에 따르면 드래곤 보트 페스티벌을 전후로 한 대대적인 가격 인하부터 8월 초까지 이 모델의 가격이 최저점에서 거의 50,000위안 정도 조정되었습니다." 이제 차를 가져갈 수 있어요. 보험까지 추가하면 230,000원이에요. "
올해 7월 중순, BMW 차이나는 “BMW는 하반기 중국 시장에서의 사업 품질에 집중하고 딜러들이 안정적으로 운영될 수 있도록 지원할 것”이라고 밝히며 가격 전쟁 철수에 앞장섰다. 위에서 언급한 BMW 4S 매장의 판매원은 모든 BMW 제품의 가격이 RMB 30,000에서 RMB 50,000로 인상되었다고 말했습니다.
BMW의 가격 조정에 이어 메르세데스-벤츠, 아우디 등 고급차 브랜드도 뒤를 이었다. BBA(BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디) 외에도 폭스바겐, 토요타, 혼다,볼보다른 브랜드도 터미널 할인을 줄였습니다. 캐딜락 딜러는 테크플래닛에 8월부터 가격 인하가 점진적으로 회복될 것이라고 말했다. 아우디 영업사원은 현재 아우디 Q5의 가격 인상폭이 1만위안 미만으로 높지 않지만 앞으로도 계속 하락할 것이라고 말했다.
Tech Planet은 베이징 자동차 제조 분야의 여러 "신세력" 매장을 방문하여 기존 브랜드에 비해 대부분의 신세력 브랜드가 지분 조정을 통해 가격 조정을 달성한 것을 확인했습니다.홍멍 지싱, 아이디얼, 웨이라이 등 많은 독립 브랜드의 경우 8월 자동차 구매권이 축소되고 있다.
세상에 물어보세요한 자동차 판매원은 8월 조정이 주로 금융할인과 현금할인에 반영됐고 그 중 Wenjie Xin M5,스마트 월드 S7연이율은 기존 1.99%에서 2.99%로 복원된다. Wenjie의 새로운 M5와 새로운 M7 Ultra는 3,000위안 현금 할인을 취소했습니다.
그리고이상적인 자동차7월부터 점진적으로 권익이 회복됩니다.이상적인 L6L7/8/9 시리즈는 7월부터 더 이상 충전 파일이 제공되지 않으며, L7/8/9 시리즈도 8월부터 이 혜택이 취소됩니다. 또한 Li Auto Sales는 L 시리즈 모델에 대한 5,000위안 기간 한정 구독 혜택도 이달 중순에 종료된다고 밝혔습니다.
가까운 시일 내에 아이디얼 L6를 전액 구매할 예정인 한 소비자는 “8월 말에 구매하면 기존보다 1만 위안 가까이 더 비싸질 것”이라고 말했다. 6월에도 같은 구성”
공교롭게도 Weilai는 우선권과 이익을 강화하고 있습니다. NIO가 발표한 공식 소식에 따르면 8월 12일부터 증액/대체 보조금이 10,000위안에서 8,000위안으로 인하된다. 한 판매원은 8월 11일부터 자동차 구입 보조금이 단계적으로 취소되고, 기존 우대 모델의 가격이 약 1만 위안 인상될 것이라고 말했다.
가격 인상 영향으로 샤오홍슈, 웨이보 등 소셜미디어 플랫폼의 많은 소비자들은 관망하는 태도를 보이고 있다. BMW 관계자는 “많은 브랜드의 일선 판매에서도 가격 인상 이후 소비자 심리 변화가 감지됐다”며 “이제 가격은 온라인에서 비교적 투명해지고 대부분의 소비자는 이전 판매가격을 확인할 수 있게 됐다”고 말했다. 주문하는 것을 더 꺼려합니다.”
하지만 BMW 관계자는 “현재 가격 인상은 시작일 뿐이며 이후 가격 조정은 시장 피드백을 바탕으로 매주 이뤄질 것”이라고 말했다.
한 메르세데스-벤츠 딜러는 “지난 2년 동안 돈을 한 푼도 못 벌었고, 차를 팔 때마다 돈을 잃었다”고 한탄했다. 그리고 직원 퇴직금도 단기간에 차를 팔 수 없게 해 전심으로 퇴사를 선택했습니다.
손해를 보고 있음을 알면서도 많은 딜러들은 경쟁이 치열할 때 여전히 시장 진입을 선택했습니다. 그러나 이제 딜러에 대한 압력은 점차 최고조에 달하고 있습니다.
중국자동차딜러협회가 발표한 '2023년 전국 자동차딜러 생존상황 조사보고서'에 따르면 2023년 딜러 손해율은 43.5%에 달할 것으로 예상된다. 돈, 합작 투자 브랜드는 수익성 있는 유통을 차지할 것입니다. 비즈니스는 29.9%에 불과합니다.
자동차 회사들이 '가격 인하' 구호를 외치며 시장 점유율을 확보하고 휘발유와 전기 가격을 동일하게 요구하면 딜러들도 갇히게 된다. 위 딜러는 테크플래닛에 당시 가격 인하 조치를 취한 이유는 판매액을 리베이트로 교환하기 위한 것이라고 말했다.
과거에는 딜러가 '이익을 취하는' 사업이라고 할 수 있었습니다. 자동차 브랜드는 자전거 리베이트, 금융 신용 지원 등을 통해 딜러 판매를 장려했으며 이는 딜러 수입의 중요한 원천이기도 했습니다. 가격 전쟁이 치열해지면 많은 딜러들이 차량 한 대에 대한 손실에 대한 압박감에 차를 판매합니다. 그들이 원하는 것은 브랜드로부터의 리베이트이며, 이는 주요 수익원입니다.
앞서 언급한 딜러들은 이전에는 자동차를 판매하면 손실을 입었지만, 명백한 판매 자극으로 인해 리베이트를 받은 후에는 여전히 이익을 얻을 수 있었다고 말했습니다.
지난 550일 동안 많은 딜러와 OEM들이 높은 판매량을 달성하기 위해 손실을 보고 자동차를 판매했지만, 가격 인하를 통해 이익과 시장 점유율을 달성하기 어려워지면 이러한 균형이 깨지게 됩니다.
BMW를 예로 들면, 데이터에 따르면 2024년 상반기 BMW그룹의 중국 시장 판매량은 375,900대로 전년 동기 대비 4.2% 감소했다. 올해 2분기 중국 판매량은 188,500대로 전년 동기 대비 4.7% 감소했다.
가격 인하 폭이 가장 큰 6월임에도 불구하고 BMW는 전년 동기 대비 0.6% 소폭 증가한 56,601대를 판매했으며, 메르세데스-벤츠는 전년 대비 12.2% 감소한 53,554대를 판매했습니다. 총 56,708채로 전년 동기 대비 19.1% 감소했습니다.
연료차 브랜드들이 '판매량론'에 가격 인상으로 대응한 반면, 독립 브랜드들도 '주간 판매량' 목록에 이의를 제기했다. '주간 판매량 목록'은 자동차 가격 전쟁 속에서 기업들이 주창하는 '판매량 이론'의 산물이다.
올해 7월 말, 웨이라이 창업자이자 회장 겸 CEO인 리빈은 친구들의 주간 매출 순위를 참을 수 없다고 밝혔고, 주간 순위 공개가 업계의 불안을 가중시켰다고 밝혔습니다.상서로운양설량 부사장은 웨이보에 "나도 주간 명단에 반대한다"고 재차 글을 올렸다.엑스펭 모터스허샤오펑 회장도 이날 "미국의 벤처캐피탈 기업들이 대형 모델, 칩 등 분야에 막대한 투자를 하고 있다"며 "중국에 돌아와 보니...다들 '주간 매출 리스트'를 작성하고 있다"고 말했다. ..."
가격 인하로 실질적인 판매 증가가 이뤄지지 못하면 자동차 회사에는 부담이 된다. 자동차 공급망 관계자는 이러한 부담이 압축된 이윤폭에 반영될 뿐만 아니라 제품 품질에도 영향을 미친다고 말했습니다.
'저가 혁신'은 이제 끝나나?
국가통계국의 데이터에 따르면 2017년부터 2023년까지 자동차 산업의 현재 이윤폭은 각각 7.8%, 7.3%, 6.3%, 6.2%, 6.1%, 5.7%, 5.0%였습니다. 올해 상반기 우리나라 자동차산업 이윤율은 5.0%였다.
전년 대비 이익률 하락으로 인해 일부 자동차 회사에서는 "시장 점유율보다 건전한 이익이 더 중요하다"는 사실을 깨닫고 동시에 가격 인상을 통해 가격 전쟁에서 물러나라는 신호를 내놓았지만 이는 가격 전쟁이 최종 단계에 이르렀다는 의미는 아닙니다.
Tech Planet은 매장을 방문하여 일부 브랜드가 여전히 가격 인하를 유지하거나 할인을 계속 늘리는 것을 선택하고 있음을 발견했습니다.
예를 들어,샤오미 자동차8월 혜택은 7월 혜택과 동일하다. 보증금 5000위안을 납부하면 8000위안 상당의 나파 가죽 시트와 샤오미 파일럿의 강화된 스마트 드라이빙 기능을 평생 무료로 이용할 수 있다.
7월 29일 BYD는방정식 표범자동차 모델표범 550,000위안의 직접적인 공식 감소.SAIC 폭스바겐측면,아이디3ID.4는 여전히 프로모션 활동을 이어가고 있으며, 영업 담당자는 "아직 가격 정정 통보를 받은 바 없다"고 밝혔다.
이와 관련, 앞서 언급한 자동차 공급망 관계자들은 “강력한 자동차 회사들은 계속해서 가격을 올리고, 따라잡기 힘든 브랜드들은 더 많은 시장점유율을 점유하려고 할 것”이라고 말했다. 제거됐다."
2024년 상반기 가격 전쟁은 주로 20만 위안 이하 모델에 집중될 것이라는 점은 주목할 만하다. 많은 자동차 회사들이 가격 전쟁에 참여하기 위해 하위 브랜드나 업그레이드 모델을 출시해 새로운 모델을 만들어냈다. 방법은 계속해서 풀립니다.
올해 초부터 NIO는 서브 브랜드 Letao Automobile을 출시했고, Xpeng Motors는 Mona 서브 브랜드를 출시했습니다. 구성과 서비스의 차이 외에도 이 두 하위 브랜드는 Weilai와 Xiaopeng의 저가 및 대량 판매 전략의 핵심으로 간주됩니다. Xpeng Automobile 직영점 영업사원은 MONA M03의 가격이 13만 위안 안팎으로 추산된다고 말했다. 이는 BYD의 친허(Qinhe)와 직접적으로 비슷하다.돌고래모델을 기다리고 있습니다.
반면 지리자동차는 반복적인 제품 업그레이드를 통해 위장 가격을 인하했다. 지난 4월 지리산링크앤코새로운 에너지 모델링크앤코 08 EM-P는 새로운 모델을 출시해 시작가를 원래 시작가 208,800위안에서 33,000위안이 직접 인하된 175,800위안으로 낮췄습니다.
2024년 1분기부터장안자동차、GAC 그룹SAIC Motor 및 SAIC Motor와 같은 많은 상장 자동차 회사의 이익률은 다양한 수준으로 하락했습니다. 심지어 BYD의 경우에도 순이익 증가율이 매출 증가율보다 뒤쳐졌습니다.
자동차 산업에 가격 전쟁이 미치는 부정적인 영향이 점점 더 두드러지면서 많은 자동차 브랜드들이 '변혁에서 벗어나자'라는 구호를 외쳤음에도 불구하고 치열한 시장 경쟁에 맞서 적극적이든 소극적이든 전쟁에 뛰어들었습니다. 시장이 청산되고 수요와 공급의 균형이 이루어지기 전까지는 이 싸움을 단기간에 멈추기는 어려울 것입니다.
가이드 스타 Tech Planet에 오신 것을 환영합니다.🌟
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