berita

“Saya tidak menghasilkan uang dalam dua tahun terakhir, dan saya kehilangan uang dari setiap mobil yang saya jual,” keluh seorang dealer Mercedes-Benz. Namun, meskipun demikian, tekanan dari rantai modal untuk membalikkan persediaan mobil dan santunan pesangon karyawan juga membuatnya tidak mungkin bisa menjual mobil dalam waktu singkat. Saya memilih mundur sepenuh hati.

Meskipun mereka tahu bahwa mereka merugi, banyak dealer masih memilih untuk memasuki pasar ketika persaingan sangat ketat. Namun kini tekanan terhadap dealer secara bertahap mencapai puncaknya.

Menurut "Laporan Survei Kondisi Kelangsungan Hidup Dealer Mobil Nasional pada tahun 2023" yang dirilis oleh Asosiasi Dealer Mobil China, rasio kerugian dealer pada tahun 2023 akan menjadi 43,5%. Sekitar sepertiga dealer merek mewah/impor akan merugi uang, dan merek usaha patungan akan memiliki distribusi yang menguntungkan. Bisnis hanya menyumbang 29,9%.

Ketika perusahaan mobil meneriakkan slogan-slogan "penurunan harga" untuk merebut pangsa pasar dan menuntut harga bensin dan listrik yang sama, dealer juga terjebak. Dealer yang disebutkan di atas mengatakan kepada Tech Planet bahwa alasan menindaklanjuti penurunan harga pada saat itu adalah untuk menukar penjualan dengan potongan harga.

Di masa lalu, dealer bisa dikatakan sebagai bisnis yang "mencari keuntungan". Merek mobil mendorong penjualan dealer melalui rabat sepeda, dukungan kredit keuangan, dll., yang juga merupakan sumber pendapatan penting bagi dealer. Ketika perang harga berkecamuk, banyak dealer menjual mobil di bawah tekanan kehilangan uang untuk membeli satu kendaraan. Yang mereka inginkan adalah potongan harga dari merek tersebut, yang merupakan sumber utama keuntungan.

Para dealer tersebut di atas mengatakan bahwa meskipun sebelumnya mereka merugi dengan menjual mobil, namun karena rangsangan penjualan yang nyata, para dealer masih dapat memperoleh keuntungan setelah menerima potongan harga.

Selama 550 hari terakhir, banyak dealer dan OEM menjual mobil dengan kerugian untuk mencapai penjualan yang tinggi. Namun, ketika keuntungan dan pangsa pasar sulit dicapai melalui penurunan harga, keseimbangan ini rusak.

Ambil contoh BMW, menurut data, penjualan BMW Group di pasar Cina pada paruh pertama tahun 2024 sebanyak 375.900 kendaraan, turun 4,2% dibandingkan tahun lalu. Penjualan di Tiongkok pada kuartal kedua tahun ini mencapai 188,500 kendaraan, turun 4,7% dibandingkan tahun lalu.

Meskipun bulan Juni merupakan bulan dengan penurunan harga terbesar, BMW menjual total 56.601 unit, sedikit meningkat sebesar 0,6% tahun ke tahun; Mercedes-Benz menjual 53.554 unit, penurunan penjualan tahun ke tahun sebesar 12.2%; total 56.708 unit, penurunan year-on-year sebesar 19,1%.

Meskipun merek kendaraan bahan bakar menanggapi "teori volume penjualan" dengan kenaikan harga, merek independen juga mengajukan keberatan terhadap daftar "penjualan mingguan". "Daftar penjualan mingguan" adalah produk dari "teori volume penjualan" yang dianjurkan oleh perusahaan dalam konteks perang harga mobil.

Pada akhir Juli tahun ini, Li Bin, pendiri, ketua dan CEO Weilai, menyatakan bahwa dia tidak tahan dengan peringkat penjualan mingguan teman-temannya, dan mengungkapkan bahwa rilis peringkat mingguan telah memperburuk kecemasan industri.menguntungkanVP Yang Xueliang mem-posting ulang di Weibo, "Saya juga keberatan dengan daftar mingguan tersebut."Xpeng MotorKetua He Xiaopeng juga mengatakan pada hari yang sama, "Perusahaan modal ventura di Amerika Serikat banyak berinvestasi dalam model besar, chip, dan bidang lainnya. Setelah kembali ke Tiongkok, saya menemukan bahwa... semua orang melakukan 'daftar penjualan mingguan' ... "

Ketika pemotongan harga tidak dapat menghasilkan peningkatan penjualan yang nyata, hal ini menjadi beban bagi perusahaan mobil. Sumber rantai pasokan otomotif mengatakan beban ini tidak hanya tercermin pada margin keuntungan yang terkompresi, tetapi juga berdampak pada kualitas produk.