νέα

«Δεν έχω βγάλει χρήματα τα τελευταία δύο χρόνια και έχασα χρήματα σε κάθε αυτοκίνητο που πούλησα», θρηνούσε ένας αντιπρόσωπος της Mercedes-Benz, ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η πίεση από την αλυσίδα κεφαλαίων να αλλάξει τα αυτοκίνητα και η αποζημίωση για την απόλυση εργαζομένων δεν του επέτρεψε να πουλήσει αυτοκίνητα σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Παρόλο που γνώριζαν ότι έχαναν χρήματα, πολλοί έμποροι εξακολουθούσαν να επέλεγαν να εισέλθουν στην αγορά όταν ο ανταγωνισμός ήταν έντονος. Τώρα όμως η πίεση στους αντιπροσώπους κορυφώνεται σταδιακά.

Σύμφωνα με την «Έρευνα για τις συνθήκες επιβίωσης των εθνικών αντιπροσώπων αυτοκινήτων το 2023» που κυκλοφόρησε από την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας, το ποσοστό ζημιών των αντιπροσώπων το 2023 θα είναι 43,5%. ζημίες, και τα εμπορικά σήματα της κοινοπραξίας θα έχουν κερδοφόρα διανομή για τις επιχειρήσεις μόνο 29,9%.

Όταν οι εταιρείες αυτοκινήτων φωνάζουν «περικοπές τιμών» προκειμένου να κατακτήσουν μερίδιο αγοράς και να απαιτήσουν τις ίδιες τιμές για βενζίνη και ηλεκτρική ενέργεια, οι αντιπρόσωποι εξαναγκάζονται επίσης. Ο προαναφερόμενος αντιπρόσωπος είπε στην Tech Planet ότι ο λόγος για την παρακολούθηση της μείωσης της τιμής εκείνη τη στιγμή ήταν η ανταλλαγή των πωλήσεων με εκπτώσεις.

Στο παρελθόν, οι έμποροι θα μπορούσαμε να πούμε ότι ήταν μια επιχείρηση «τεράστιας κερδοφορίας» Οι μάρκες αυτοκινήτων ενθάρρυναν τις πωλήσεις των αντιπροσώπων μέσω εκπτώσεων ποδηλάτων, οικονομικής πίστωσης κ.λπ., που ήταν επίσης μια σημαντική πηγή εσόδων από τους αντιπροσώπους. Όταν ο πόλεμος των τιμών μαίνεται, πολλοί έμποροι πωλούν αυτοκίνητα υπό την πίεση της απώλειας χρημάτων σε ένα μόνο όχημα.

Οι προαναφερθέντες έμποροι είπαν ότι παρόλο που θα είχαν ζημιά πουλώντας αυτοκίνητα στο παρελθόν, λόγω της προφανούς τόνωσης των πωλήσεων, οι έμποροι εξακολουθούσαν να έχουν κέρδη μετά τη λήψη των εκπτώσεων.

Τις τελευταίες 550 ημέρες, πολλοί έμποροι και ΚΑΕ πούλησαν αυτοκίνητα με ζημία προκειμένου να επιτύχουν υψηλές πωλήσεις, ωστόσο, όταν τα κέρδη και το μερίδιο αγοράς είναι δύσκολο να επιτευχθούν μέσω μειώσεων τιμών, αυτή η ισορροπία σπάει.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη BMW, σύμφωνα με στοιχεία, οι πωλήσεις του BMW Group στην κινεζική αγορά το πρώτο εξάμηνο του 2024 ήταν 375.900 οχήματα, σημειώνοντας μείωση 4,2% από έτος σε έτος. Οι πωλήσεις στην Κίνα το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους έφτασαν τα 188.500 οχήματα, σημειώνοντας μείωση 4,7% από έτος σε έτος.

Αν και ήταν Ιούνιος, ο μήνας με τη μεγαλύτερη μείωση τιμής, η BMW πούλησε συνολικά 56.601 μονάδες, μια μικρή αύξηση 0,6% από έτος σε έτος, η Mercedes-Benz πούλησε 53.554 μονάδες, μια ετήσια μείωση 12,2%. Η Audi πούλησε συνολικά 56.708 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 19,1% από έτος σε έτος.

Ενώ οι μάρκες οχημάτων καυσίμων απάντησαν στη «θεωρία όγκου πωλήσεων» με αυξήσεις τιμών, ανεξάρτητες μάρκες εξέφρασαν επίσης αντιρρήσεις για τη λίστα «εβδομαδιαίες πωλήσεις». Η «λίστα εβδομαδιαίων πωλήσεων» είναι προϊόν της «θεωρίας του όγκου πωλήσεων» που υποστηρίζουν οι εταιρείες στο πλαίσιο των πολέμων τιμών των αυτοκινήτων.

Στα τέλη Ιουλίου του τρέχοντος έτους, ο Li Bin, ο ιδρυτής, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Weilai, εξέφρασε ότι δεν άντεχε τις εβδομαδιαίες ταξινομήσεις πωλήσεων των φίλων του και αποκάλυψε ότι η δημοσίευση της εβδομαδιαίας κατάταξης είχε επιδεινώσει το άγχος του κλάδου.ευοίωνοςΟ αντιπρόεδρος Yang Xueliang αναδημοσίευσε στο Weibo, «Επίσης, αντιτάσσομαι στην εβδομαδιαία λίστα».Xpeng MotorsΟ Πρόεδρος He Xiaopeng είπε επίσης την ίδια ημέρα: "Οι εταιρείες επιχειρηματικών κεφαλαίων στις Ηνωμένες Πολιτείες επενδύουν πολλά σε μεγάλα μοντέλα, μάρκες και άλλους τομείς. Αφού επέστρεψα στην Κίνα, διαπίστωσα ότι... όλοι κάνουν τη "λίστα εβδομαδιαίων πωλήσεων" ..."

Όταν οι μειώσεις τιμών δεν μπορούν να επιφέρουν πραγματική αύξηση των πωλήσεων, γίνεται βάρος για τις εταιρείες αυτοκινήτων. Μια πηγή της αλυσίδας εφοδιασμού αυτοκινήτων είπε ότι αυτή η επιβάρυνση δεν αντανακλάται μόνο στα συμπιεσμένα περιθώρια κέρδους, αλλά επηρεάζει επίσης την ποιότητα των προϊόντων.