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"Non ho guadagnato niente negli ultimi due anni e ho perso soldi su ogni auto che ho venduto", si è lamentato un concessionario Mercedes-Benz. Tuttavia, nonostante ciò, la catena di capitale è sotto pressione per ripristinare le scorte delle auto e l'indennità di fine rapporto del dipendente gli ha anche impedito di vendere auto in breve tempo. Ho scelto con tutto il cuore di ritirarmi.

Anche se sapevano che stavano perdendo denaro, molti rivenditori scelsero comunque di entrare nel mercato quando la concorrenza era agguerrita. Ma ora la pressione sui concessionari sta gradualmente raggiungendo il picco.

Secondo il "Rapporto di indagine sulle condizioni di sopravvivenza dei concessionari di automobili nazionali nel 2023" pubblicato dalla China Automobile Dealers Association, il rapporto di perdita dei concessionari nel 2023 sarà del 43,5%. Circa un terzo dei concessionari di marchi di lusso/importati perderà denaro, e i marchi di joint venture avranno una distribuzione redditizia che rappresenta solo il 29,9%.

Quando le case automobilistiche gridano slogan di “riduzione dei prezzi” per conquistare quote di mercato e richiedono gli stessi prezzi per benzina ed elettricità, anche i concessionari sono intrappolati. Il suddetto rivenditore ha dichiarato a Tech Planet che lo scopo di dare seguito alla riduzione dei prezzi in quel momento era quello di scambiare le vendite con sconti.

In passato, si poteva dire che i concessionari fossero un'attività "affaristica". I marchi automobilistici incoraggiavano le vendite dei concessionari attraverso sconti sulle biciclette, sostegno finanziario, ecc., che costituivano anche un'importante fonte di reddito per i concessionari. Quando la guerra dei prezzi infuria, molti concessionari vendono automobili sotto la pressione di perdere denaro su un singolo veicolo. Ciò che vogliono sono sconti da parte dei marchi, che sono una delle principali fonti di profitto.

I concessionari sopra menzionati hanno affermato che anche se prima avrebbero subito perdite vendendo automobili, a causa dell'evidente stimolo delle vendite, i concessionari sono comunque riusciti a realizzare un profitto dopo aver ricevuto gli sconti.

Negli ultimi 550 giorni, molti concessionari e OEM hanno venduto automobili in perdita per ottenere vendite elevate. Tuttavia, quando i profitti e la quota di mercato sono difficili da ottenere attraverso la riduzione dei prezzi, questo equilibrio si rompe.

Prendendo come esempio BMW, secondo i dati, le vendite del BMW Group nel mercato cinese nella prima metà del 2024 sono state di 375.900 veicoli, con un calo del 4,2% su base annua. Le vendite in Cina nel secondo trimestre di quest'anno hanno raggiunto 188.500 veicoli, con un calo del 4,7% su base annua.

Sebbene sia stato il mese di giugno con la maggiore riduzione dei prezzi, BMW ha venduto un totale di 56.601 unità, con un leggero aumento dello 0,6% su base annua. Mercedes-Benz ha venduto 53.554 unità, con un calo su base annua del 12,2%; un totale di 56.708 unità, con un calo su base annua del 19,1%.

Mentre i marchi di veicoli a carburante hanno risposto alla "teoria del volume delle vendite" con aumenti di prezzo, anche i marchi indipendenti hanno sollevato obiezioni alla lista delle "vendite settimanali". La "lista delle vendite settimanali" è un prodotto della "teoria del volume delle vendite" sostenuta dalle aziende nel contesto delle guerre dei prezzi automobilistici.

Alla fine di luglio di quest'anno, Li Bin, fondatore, presidente e amministratore delegato di Weilai, ha dichiarato di non poter sopportare la classifica delle vendite settimanali dei suoi amici e ha rivelato che la pubblicazione della classifica settimanale aveva aggravato l'ansia del settore.di buon auspicioIl vicepresidente Yang Xueliang ha ripubblicato su Weibo: "Anch'io mi oppongo all'elenco settimanale".Motori XpengIl presidente He Xiaopeng ha anche detto lo stesso giorno: "Le società di venture capital negli Stati Uniti stanno investendo molto in modelli di grandi dimensioni, chip e altri campi. Dopo essere tornato in Cina, ho scoperto che... tutti stanno facendo la 'lista delle vendite settimanali' ..."

Quando i tagli dei prezzi non riescono a determinare un reale aumento delle vendite, diventano un peso per le case automobilistiche. Una fonte della catena di fornitura automobilistica ha affermato che questo onere non si riflette solo in margini di profitto compressi, ma influisce anche sulla qualità dei prodotti.