2024-08-14
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Künste | Ren Xueyun
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Januar 2023,TeslaChina gibt seine Automodelle bekanntModell 3UndModell YDie Preise der beiden Modelle wurden um 20.000 auf 48.000 Yuan gesenkt und markierten damit den ersten Versuch im Preiskampf.
Verschiedene Automobilhersteller haben abwechselnd ausgefallene Preissenkungsstrategien eingeführt, darunter Skonti, Subventionen, mehr Schenkungsrechte und niedrigere Zinssätze für Autokredite. Ein Forschungsbericht von China International Finance Securities wies darauf hin, dass im Preiskampf im Jahr 2023 die Preissenkungsrate der wichtigsten Automodelle 29 % erreichen wird.
Wenn der von Tesla letztes Jahr begonnene „Preiskampf“ noch nicht das Basislager der Kraftstofffahrzeuge erreicht hat, dann wird zu Beginn dieses JahresBYDDer Preisanstieg hat diesen Preiskampf auf seinen Höhepunkt gebracht.
Von unabhängigen Marken bis hin zu Luxusmarken sind sogar Super-Luxusmarken beteiligt. Laut einer Statistik von Cui Dongshu, Generalsekretär der Passenger Car Association, gab es von Januar bis März dieses Jahres bei 67 Modellen Preissenkungen, mehr als 60 % der Modelle, bei denen letztes Jahr Preissenkungen stattfanden.
In der Anfangsphase des Preiskampfs erzielten die Automobilkonzerne zwar Absatzsteigerungen, zeigten dann aber Anzeichen einer Schwäche. Nach Angaben der Passenger Car Association beliefen sich die Großhandelsverkäufe der Pkw-Hersteller landesweit im Juli dieses Jahres auf 1,965 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 4,9 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 9,4 % gegenüber dem Vormonat entspricht.
Während der Preiskampf den Umsatz nicht ankurbeln konnte, ist der gesamte Automobilmarkt von einem branchenweiten Druck erfasst worden, der dazu geführt hat, dass vor- und nachgelagerte Unternehmen in der Industriekette unter Druck geraten Die Autohändler am Ende der Industriekette stehen noch stärker unter Druck.
eine PersonBMWAuto Sales sagte gegenüber Tech Planet, dass Preissenkungen den Verkauf nicht mehr fördern, sondern die Verbraucher zu einer abwartenden Mentalität veranlassen. Im Juli dieses Jahres übernahm BMW China die Führung beim Rückzug aus dem Preiskampf.Benz、AudiAndere Luxusautomarken folgten diesem Beispiel, und dann Volkswagen,Toyota、Honda、NIO, Ideal usw. gewinnen nach und nach auch Skonti oder Rechte zurück ...
Zu diesem Zeitpunkt zeigte der seit mehr als 18 Monaten andauernde Preiskampf endlich „Risse“.
BBA, der erste Versuch, den Preiskampf zu stoppen
„170.000 werden es nicht seinBMW i3", sagte ein Verkäufer eines BMW 4S-Ladens gegenüber Tech Planet. Ihm zufolge wurde der Preis dieses Modells seit der großen Preissenkung rund um das Drachenbootfest bis Anfang August vom Tiefpunkt aus um fast 50.000 Yuan nach unten korrigiert. " Jetzt kann ich das Auto abholen. Wenn Sie die Versicherung hinzufügen, kostet es 230.000. "
Mitte Juli dieses Jahres übernahm BMW China die Führung beim Rückzug aus dem Preiskampf und kündigte an, dass „BMW sich in der zweiten Jahreshälfte auf die Geschäftsqualität auf dem chinesischen Markt konzentrieren und die Händler dabei unterstützen wird, stabil zu agieren.“ Der Verkäufer im oben genannten BMW 4S-Geschäft sagte, dass die Preise aller BMW-Produkte um 30.000 RMB auf 50.000 RMB erhöht wurden.
Nach der Preiskorrektur von BMW folgten auch Luxusautomarken wie Mercedes-Benz und Audi. Neben BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi), Volkswagen, Toyota, Honda,VolvoAuch andere Marken haben die Terminalrabatte reduziert. Ein Cadillac-Händler teilte Tech Planet mit, dass die Preissenkung ab August schrittweise wieder erfolgen werde. Ein Audi-Verkäufer sagte, dass der aktuelle Preisanstieg des Audi Q5 mit einem Anstieg von weniger als 10.000 Yuan nicht hoch sei, aber in Zukunft weiter zurückgehen werde.
Tech Planet besuchte viele Geschäfte „neuer Kräfte“ im Automobilbau in Peking und stellte fest, dass die meisten Marken der neuen Kräfte im Vergleich zu traditionellen Marken Preiskorrekturen durch Eigenkapitalanpassungen erzielten.Hongmeng ZhixingFür viele unabhängige Marken wie , Ideal und Weilai schrumpfen die Autokaufrechte im August.
Fragen Sie die WeltEin Autoverkäufer sagte, dass sich die Korrektur im August hauptsächlich in finanziellen Rabatten und Skonti widerspiegelte, darunter Wenjie Xin M5,Intelligente Welt S7Der jährliche Zinssatz wird von zuvor 1,99 % auf 2,99 % zurückgesetzt. Wenjies neuer M5 und neuer M7 Ultra haben den Skonto von 3.000 Yuan gestrichen.
Undideales AutoAb Juli werden die Rechte und Interessen schrittweise wiederhergestellt.Ideales L6Die L7/8/9-Serie wird ab Juli nicht mehr mit Ladesäulen ausgestattet sein, und auch die L7/8/9-Serie wird diesen Vorteil ab August streichen. Darüber hinaus gab Li Auto Sales bekannt, dass der zeitlich begrenzte Abonnementvorteil von 5.000 Yuan für Modelle der L-Serie ebenfalls Mitte dieses Monats endet.
Ein Verbraucher, der plant, den Ideal L6 in naher Zukunft vollständig zu kaufen, sagte, dass die zeitlich begrenzten Erstverkaufsrechte des Ideal L6 reduziert wurden: „Wenn ich ihn Ende August kaufe, wird er fast 10.000 Yuan mehr kosten.“ im Juni mit der gleichen Konfiguration.
Zufälligerweise verschärft Weilai auch Vorzugsrechte und Interessen. Laut offiziellen Nachrichten von NIO wird der Erhöhungs-/Ersatzzuschuss ab dem 12. August von 10.000 Yuan auf 8.000 Yuan gesenkt. Ein Verkäufer sagte, dass ab dem 11. August die Subventionen für den Autokauf schrittweise gestrichen und die Preise für bisher bevorzugte Modelle um etwa 10.000 Yuan erhöht würden.
Viele Verbraucher auf Social-Media-Plattformen wie Xiaohongshu und Weibo sind von der Preiserhöhung betroffen und haben eine abwartende Haltung. Auch der Frontverkauf vieler Marken hat die veränderte Verbraucherstimmung nach der Preiserhöhung gespürt: „Jetzt sind die Preise online relativ transparent und die meisten Verbraucher können den vorherigen Verkaufspreis überprüfen zögern eher, Bestellungen aufzugeben.“
Ein BMW-Händler sagte jedoch, dass die aktuelle Preiserhöhung nur der Anfang sei und nachfolgende Preisanpassungen wöchentlich auf der Grundlage von Marktrückmeldungen vorgenommen würden.
„Ich habe in den letzten zwei Jahren kein Geld verdient und mit jedem Auto, das ich verkauft habe, Geld verloren“, beklagte ein Mercedes-Benz-Händler. Dennoch sei der Druck der Kapitalkette, Bestandsfahrzeuge umzudrehen, groß und die Abfindung des Mitarbeiters machte es ihm auch unmöglich, in kurzer Zeit Autos zu verkaufen. Ich entschied mich voll und ganz für den Rückzug.
Obwohl sie wussten, dass sie Geld verlieren würden, entschieden sich viele Händler dennoch dafür, in den Markt einzusteigen, als der Wettbewerb hart war. Doch nun erreicht der Druck auf die Händler allmählich seinen Höhepunkt.
Laut dem von der China Automobile Dealers Association veröffentlichten „Survey Report on the Survival Conditions of National Automobile Dealers in 2023“ wird die Verlustquote der Händler im Jahr 2023 43,5 % betragen. Etwa ein Drittel der Händler von Luxus-/Importmarken wird verlieren Geld und Joint-Venture-Marken werden nur 29,9 % profitabel vertreiben.
Wenn Autokonzerne „Preissenkungs“-Slogans rufen, um Marktanteile zu erobern und gleiche Preise für Benzin und Strom fordern, geraten auch die Händler in die Falle. Der oben genannte Händler teilte Tech Planet mit, dass der Grund für die Weiterverfolgung der damaligen Preissenkung darin bestand, Verkäufe gegen Rabatte einzutauschen.
In der Vergangenheit konnte man sagen, dass Händler ein „gewinnbringendes“ Unternehmen waren, das den Verkauf von Händlern durch Fahrradrabatte, finanzielle Kreditunterstützung usw. förderte, was auch eine wichtige Einnahmequelle der Händler war. Wenn der Preiskampf weiter tobt, verkaufen viele Händler Autos unter dem Druck, Geld für ein einzelnes Fahrzeug zu verlieren. Sie wollen Rabatte von den Marken, die eine wichtige Gewinnquelle darstellen.
Die oben genannten Händler sagten, dass die Händler nach Erhalt der Rabatte trotz der offensichtlichen Verkaufsankurbelung, die sie beim Verkauf ihrer Autos zuvor Verluste gemacht hätten, dennoch einen Gewinn erzielen konnten.
In den letzten 550 Tagen haben viele Händler und OEMs Autos mit Verlust verkauft, um hohe Umsätze zu erzielen. Wenn es jedoch schwierig ist, Gewinne und Marktanteile durch Preissenkungen zu erzielen, gerät dieses Gleichgewicht ins Wanken.
Am Beispiel von BMW beliefen sich die Verkäufe der BMW Group auf dem chinesischen Markt im ersten Halbjahr 2024 den Daten zufolge auf 375.900 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 4,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Absatz in China erreichte im zweiten Quartal dieses Jahres 188.500 Fahrzeuge, ein Rückgang von 4,7 % gegenüber dem Vorjahr.
Obwohl es im Juni den größten Preisrückgang gab, verkaufte BMW insgesamt 56.601 Einheiten, ein leichter Anstieg von 0,6 % gegenüber dem Vorjahr; Mercedes-Benz verkaufte 53.554 Einheiten, was einem Rückgang von 12,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; insgesamt 56.708 Einheiten, ein Rückgang von 19,1 % gegenüber dem Vorjahr.
Während Kraftstofffahrzeugmarken mit Preiserhöhungen auf die „Umsatztheorie“ reagierten, erhoben unabhängige Marken auch Einwände gegen die „Wochenumsätze“-Liste. Die „wöchentliche Verkaufsliste“ ist ein Produkt der „Umsatztheorie“, die von Unternehmen im Zusammenhang mit Automobilpreiskämpfen vertreten wird.
Ende Juli dieses Jahres äußerte Li Bin, der Gründer, Vorsitzende und CEO von Weilai, dass er die wöchentlichen Verkaufsrankings seiner Freunde nicht ertragen könne und enthüllte, dass die Veröffentlichung der wöchentlichen Rankings die Besorgnis der Branche verschärft habe.glückverheißendVizepräsident Yang Xueliang postete erneut auf Weibo: „Ich bin auch gegen die wöchentliche Liste.“Xpeng-MotorenDer Vorsitzende He Xiaopeng sagte am selben Tag auch: „Venture-Capital-Unternehmen in den Vereinigten Staaten investieren stark in große Modelle, Chips und andere Bereiche. Nach meiner Rückkehr nach China stellte ich fest, dass ... jeder die ‚wöchentliche Verkaufsliste‘ erstellt.“ ...“
Wenn Preissenkungen nicht zu einer echten Umsatzsteigerung führen können, wird dies zu einer Belastung für die Automobilhersteller. Eine Quelle aus der Automobilzulieferkette sagte, dass sich diese Belastung nicht nur in gesunkenen Gewinnmargen widerspiegelt, sondern sich auch auf die Qualität der Produkte auswirkt.
Geht die „Niedrigpreisinvolution“ zu Ende?
Daten des National Bureau of Statistics zeigen, dass die aktuellen Gewinnmargen der Automobilindustrie von 2017 bis 2023 7,8 %, 7,3 %, 6,3 %, 6,2 %, 6,1 %, 5,7 % bzw. 5,0 % betrugen. Im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug die Gewinnspanne der Automobilindustrie meines Landes 5,0 %.
Der Rückgang der Gewinnmargen im Jahresvergleich hat einige Automobilhersteller zu der Erkenntnis geführt, dass „gesunde Gewinne wichtiger sind als Marktanteile“, und gleichzeitig durch Preiserhöhungen ein Signal zum Rückzug aus dem Preiskampf gesetzt, was jedoch der Fall ist Das bedeutet nicht, dass der Preiskampf das Ende erreicht hat.
Tech Planet besuchte Geschäfte und stellte fest, dass einige Marken sich immer noch dafür entscheiden, Preissenkungen beizubehalten oder die Rabatte weiter zu erhöhen.
Zum Beispiel,Xiaomi-AutoDie Vorteile im August bleiben die gleichen wie im Juli. Wenn Sie eine Anzahlung von 5.000 Yuan leisten, können Sie immer noch einen Nappaledersitz im Wert von 8.000 Yuan und eine lebenslange kostenlose Nutzung der erweiterten Smart-Driving-Funktion von Xiaomi Pilot erhalten.
Am 29. Juli wird BYD dies tunGleichung LeopardAutomodelleLeopard 5Direkte offizielle Ermäßigung von 50.000 Yuan.SAIC VolkswagenAspekt,ID.3ID.4 setzt seine Werbeaktivitäten weiterhin fort und der Vertriebsmitarbeiter sagte, dass „er keine Benachrichtigung über eine Preiskorrektur erhalten hat“.
In diesem Zusammenhang sagten die oben genannten Personen in der Automobilzulieferkette, dass sich die Preiskämpfe polarisiert hätten: „Starke Automobilunternehmen werden ihre Preise nur weiter erhöhen und versuchen, durch Preiskämpfe mehr Marktanteile zu erobern.“ beseitigt.“
Erwähnenswert ist, dass sich der Preiskampf im ersten Halbjahr 2024 hauptsächlich auf Modelle unter 200.000 Yuan konzentrieren wird. Um am Preiskampf teilzunehmen, haben viele Autohersteller Untermarken auf den Markt gebracht oder Modelle aufgewertet, um ein neues Modell zu schaffen Die Methode wird weiterhin abgewickelt.
Seit Anfang dieses Jahres hat NIO die Submarke Letao Automobile und Xpeng Motors die Submarke Mona eingeführt. Neben den Unterschieden in Konfiguration und Service gelten diese beiden Untermarken als Schlüssel zu den Niedrigpreis- und Großserienstrategien von Weilai und Xiaopeng. Ein Verkäufer in einem direkt von Xpeng Automobile betriebenen Geschäft sagte, dass der Preis für MONA M03 auf rund 130.000 Yuan geschätzt wird, was direkt mit dem Qinhe von BYD vergleichbar istDelphinWarten auf Models.
Geely Automobile hingegen hat die Preise durch iterative Produkt-Upgrades getarnt gesenkt. Im April, Geely’sLynk & CoNeue EnergiemodelleLynk & Co 08 EM-P hat neue Modelle auf den Markt gebracht und den Startpreis auf 175.800 Yuan gesenkt, was einer direkten Reduzierung um 33.000 Yuan gegenüber dem ursprünglichen Startpreis von 208.800 Yuan entspricht.
Seit dem ersten Quartal 2024Changan Automobile、GAC-GruppeDie Gewinnmargen vieler börsennotierter Automobilunternehmen wie SAIC Motor und SAIC Motor sind in unterschiedlichem Maße zurückgegangen. Selbst BYD blieb beim Nettogewinnwachstum hinter dem Umsatzwachstum zurück.
Da die negativen Auswirkungen von Preiskämpfen in der Automobilindustrie immer deutlicher hervortreten, sind viele Automobilmarken angesichts des harten Marktwettbewerbs aktiv oder passiv in den Krieg eingetreten, obwohl sie den Slogan „Halten Sie sich von der Involution fern“ gerufen haben. Solange sich der Markt nicht beruhigt und ein Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage erreicht ist, wird es schwierig sein, diesen Kampf in kurzer Zeit zu stoppen.
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