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El 1 de agosto, CRSC lanzó por primera vez en Nanjing la versión ID-Space1.0 del sistema de control inteligente del espacio aéreo de baja altitud de desarrollo propio, y escoltó con éxito a aviones eVTOL por encima del nivel de tonelaje, drones de ala fija de despegue vertical P4, y aviones multirrotor en Nanjing Vuelo integrado con drones. Hace más de dos meses escribí un pequeño artículo hablando de este campo. Estoy muy feliz de que la "esperanza" que hay en él esté a punto de convertirse en una "realidad".

A veces, en broma, llamo a volar con frecuencia en viajes de negocios "volar". Con el desarrollo de la economía de baja altitud, la era de "volar" puede no estar muy lejos. Según el "Esquema de planificación de la red nacional de transporte tridimensional", para 2035, se espera que la escala de la industria económica de baja altitud de China supere los 6 billones de yuanes durante el mismo período, y se espera que el número de drones comerciales e industriales alcance; 26 millones, y los pilotos de drones también aumentarán hasta los 63.000 nombres.

Hoy vamos a Hangzhou y mañana celebraremos la "Cumbre de Desarrollo Sostenible ESG de Empresas Chinas 2024" en Moganshan con la revista "Half Moon Talk" de la agencia de noticias Xinhua. Antes de abordar el avión, compré una revista gratuita que contenía una serie de artículos sobre la economía de baja altitud. Los leí detenidamente y admiré la visión y el coraje del presidente Qi Liang de China Telecom.

La baja altitud generalmente se refiere al área espacial cercana al suelo, que generalmente puede entenderse como el área por debajo de los 1.000 metros. Sin embargo, no existe un estándar internacional unificado. Algunas personas dicen que puede extenderse hasta los 3.000 metros.

La economía de baja altitud se refiere a una forma económica integral impulsada por las actividades de vuelo a baja altitud de varias aeronaves tripuladas y no tripuladas e irradia el desarrollo integrado de campos relacionados. En concreto, se basa en aeronaves civiles tripuladas y no tripuladas, cubriendo actividades de vuelo a baja altitud en múltiples escenarios como operaciones tripuladas, de carga y de otro tipo.

Estas actividades de vuelo han promovido aún más el desarrollo integrado de campos relacionados y han formado una forma económica integral.

Desde la perspectiva de la cadena industrial, la economía de baja altitud incluye la fabricación de naves espaciales, operaciones de servicios intermedias y aplicaciones posteriores, que involucran múltiples industrias como la fabricación de aviación general, la logística, el turismo, la agricultura, el rescate de emergencia, el comercio y la educación. Algunas instituciones predicen que el mercado económico de baja altitud alcanzará los 1,5 billones en 2025 y se espera que alcance los 3,5 billones en 2035.

Me imagino que si la economía de baja altitud realmente quiere formar una gran escala y lograr un crecimiento explosivo, debería ser como en las películas de ciencia ficción, con varios aviones pequeños sobrevolando la ciudad, para que puedas "volar" cuando vayas a trabajar. Después de leer estos artículos, siento que hay mucho que esperar, y el más esperado es el desarrollo de eVTOL.

eVTOL es el nombre general de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical. Es adecuado para transporte aéreo urbano, turismo, extinción de incendios aéreos, socorro en casos de desastre, rescate médico y otros escenarios. Tiene las ventajas de despegue y aterrizaje vertical, inteligente. funcionamiento, bajo coste, bajo ruido, cero emisiones, etc. Especialmente para el transporte aéreo urbano, debe ser despegue y aterrizaje vertical y debe ser operado de manera inteligente por vehículos no tripulados, de lo contrario, incluso si hay rutas en el cielo, la operación manual no puede ser absolutamente segura.

Aquí se necesita un soporte técnico muy crítico e importante, que es el sistema de control, que debe integrar todos los aviones en el cielo en un solo sistema. A juzgar por el rendimiento actual de hasta 3.000 drones que forman varios patrones complejos sin ningún error, esto es completamente alcanzable. Desde controlar trenes de alta velocidad en tierra hasta controlar aviones en el cielo, CRSC tiene la base técnica y las ventajas. En este sentido, tiene sentido que la investigación de CRSC ingrese al campo económico de baja altitud.

eVTOL ya no se trata sólo de imaginación y PPT. El primer coche volador operativo del mundo fue inventado por una empresa estadounidense llamada Terrafugla en 2009. Esta empresa fue adquirida por Geely en 2017 y el producto se denomina "TaiLi Flying Car". Xpeng Motors ingresó oficialmente al mercado en 2020. La idea de diseño es similar a la del Taili Speeder, excepto que las dos alas se reemplazan por hélices plegables. Algunas de las empresas extranjeras más conocidas que fabrican coches voladores son Joby y Archer en Estados Unidos, Eve en Brasil, Vertical en el Reino Unido y Lilium en Alemania. Todas ellas cotizan en el mercado de valores estadounidense. Además de EHang, Geely y Xpeng, GAC también ha demostrado públicamente un producto en China, y también hay varias empresas emergentes de nueva generación, como Fengfei Airlines, Shishi Technology, Volant Airlines, Yufeng Future y Zero Air. , etc., todos recibieron una financiación enorme. Según datos de importantes empresas internacionales de investigación de mercado, el tamaño del mercado mundial de eVTOL será de 6.937 millones de dólares en 2021 y se espera que alcance los 30.519 millones de dólares en 2030, con una tasa compuesta anual de aproximadamente el 18,3% entre 2022 y 2030.

En noviembre de 2023, EHang Intelligent, con sede en Guangzhou, obtuvo el primer certificado de tipo y certificado de aeronavegabilidad estándar del mundo para aviones eléctricos tripulados de despegue y aterrizaje vertical no tripulados emitidos por la Administración de Aviación Civil de China. El 27 de febrero de 2024, Shengshilong, un avión eléctrico de cinco asientos conocido como coche volador, voló de Shenzhen a Zhuhai por primera vez, acortando el tiempo de viaje por tierra de aproximadamente 2 horas a 20 minutos. El primer lote de eVTOL que completará la certificación de aeronavegabilidad y se pondrá en funcionamiento en los próximos 3 a 5 años debería tener capacidades de vuelo automático.

Nuestro país concede gran importancia al desarrollo de la economía de baja altitud. En febrero de 2021, en el "Esquema de planificación de la red nacional integral de transporte tridimensional", el concepto de economía de baja altitud se incluyó por primera vez en el plan nacional; en diciembre de 2023, la Conferencia Central de Trabajo Económico posicionó oficialmente la economía de baja altitud; la economía de altitud como industria emergente estratégica en 2024, Durante las dos sesiones, la economía de baja altitud se incluyó por primera vez en el informe de trabajo del gobierno y servirá como una industria emergente y futura para crear un nuevo motor de crecimiento; 27 de marzo de 2024, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros cuatro departamentos emitieron el "Plan de implementación para la aplicación innovadora de equipos de aviación general (2024-2030)" )》, está claro que es necesario acelerar el proceso. actualización técnica de equipos de aviación general y promover el cultivo y la implementación de escenarios de aplicación económica a baja altitud. Con apoyo político y avances tecnológicos, se espera que la economía de baja altitud se convierta en un nuevo motor de crecimiento económico en el futuro.

Cada ronda de desarrollo y despegue de industrias emergentes es una gran oportunidad, y surgirán varias empresas líderes. El desarrollo de Internet incluye Tencent, Alibaba, Baidu, JD.com, etc., el desarrollo de energía limpia incluye Trina Solar, Jinfeng, etc., el desarrollo de la industria de baterías incluye CATL, BYD, etc., y hay pocas empresas centrales y estatales. Ahora que la economía de bajo nivel está aquí nuevamente, espero que las empresas centrales no vuelvan a estar ausentes.

(10 de mayo de 2024, CA1712 Beijing-Hangzhou)

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