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Il 1° agosto, CRSC ha rilasciato per la prima volta a Nanchino la versione ID-Space1.0 del sistema di controllo intelligente dello spazio aereo a bassa quota sviluppato internamente e ha scortato con successo aerei eVTOL sopra il livello di tonnellaggio, droni ad ala fissa a decollo verticale P4, e aerei multirotore a Nanchino. Più di due mesi fa ho scritto un piccolo articolo parlando di questo campo. Sono molto felice che la "speranza" in esso contenuta stia per diventare una "realtà".

A volte scherzosamente chiamo "volare" i frequenti viaggi d'affari. Con lo sviluppo dell'economia a bassa quota, l'era del "volare" potrebbe non essere lontana. Secondo il "Progetto di pianificazione della rete di trasporto tridimensionale nazionale", entro il 2035, la portata dell'industria economica cinese a bassa quota supererà i 6 trilioni di yuan. Nello stesso periodo si prevede che raggiungerà il numero di droni commerciali e industriali 26 milioni, e saliranno a 63 anche i piloti di droni.

Oggi andiamo a Hangzhou e domani terremo il "2024 Chinese Enterprise ESG Sustainable Development Summit" a Moganshan con la rivista "Half Moon Talk" della Xinhua News Agency. Prima di salire sull'aereo, presi una rivista in omaggio, che conteneva una serie di articoli sull'economia a bassa quota. Li lessi attentamente e ammirai la visione e il coraggio del presidente Qi Liang di China Telecom.

La bassa quota si riferisce solitamente all'area spaziale vicino al suolo, che generalmente può essere intesa come l'area al di sotto dei 1.000 metri. Tuttavia, non esiste uno standard internazionale unificato. Alcuni sostengono che possa estendersi fino a 3.000 metri.

L’economia a bassa quota si riferisce a una forma economica globale che è guidata dalle attività di volo a bassa quota di vari velivoli con e senza pilota e irradia lo sviluppo integrato dei settori correlati. Nello specifico, si basa su velivoli civili con e senza pilota, che coprono attività di volo a bassa quota in molteplici scenari come operazioni con equipaggio, cargo e altre operazioni.

Queste attività di volo hanno ulteriormente promosso lo sviluppo integrato dei settori correlati e hanno formato una forma economica completa.

Dal punto di vista della catena industriale, l’economia a bassa quota comprende la produzione di veicoli spaziali a monte, operazioni di servizi intermedi e applicazioni a valle, che coinvolgono molteplici settori come la produzione di aviazione generale, la logistica, il turismo, l’agricoltura, il salvataggio di emergenza, il commercio e l’istruzione. Alcune istituzioni prevedono che il mercato economico a bassa quota raggiungerà i 1,5 trilioni nel 2025 e si prevede che raggiungerà i 3,5 trilioni nel 2035.

Immagino che se l’economia a bassa quota vuole davvero diventare grande e raggiungere una crescita esplosiva, dovrebbe essere come nei film di fantascienza, con vari piccoli aerei che sorvolano la città, in modo da poter “volare” quando si va in lavoro. Dopo aver letto questi articoli, sento che c'è molto da aspettarsi e quello più atteso è lo sviluppo di eVTOL.

eVTOL è il nome generale degli aerei elettrici a decollo e atterraggio verticale. È adatto per il trasporto aereo urbano, il turismo, la lotta antincendio aerea, i soccorsi in caso di calamità, il salvataggio medico e altri scenari. Presenta i vantaggi del decollo e dell'atterraggio verticale, intelligente funzionamento, basso costo, bassa rumorosità, zero emissioni, ecc. Soprattutto per il trasporto aereo urbano, il decollo e l'atterraggio devono essere verticali e devono essere gestiti in modo intelligente da veicoli senza pilota. Altrimenti, anche se ci sono rotte nel cielo, il funzionamento manuale non può essere assolutamente sicuro.

Qui è necessario un supporto tecnico molto critico e importante, ovvero il sistema di controllo, che deve integrare tutti gli aerei nel cielo in un unico sistema. A giudicare dalle prestazioni attuali di ben 3.000 droni che formano vari modelli complessi senza errori, questo è completamente realizzabile. Dal controllo della ferrovia ad alta velocità a terra al controllo degli aerei in cielo, CRSC ha le basi tecniche e i vantaggi. In questo senso è logico che la ricerca CRSC entri nel campo economico a bassa quota.

eVTOL non riguarda più solo immaginazione e PPT. La prima macchina volante operativa al mondo è stata inventata da una società americana chiamata Terrafugla nel 2009. Questa società è stata acquisita da Geely nel 2017 e il prodotto si chiama "TaiLi Flying Car". Xpeng Motors è entrata ufficialmente sul mercato nel 2020. L'idea progettuale è simile a Taili Speeder, tranne per il fatto che le due ali sono sostituite con eliche pieghevoli. Alcune delle società straniere più note che producono macchine volanti includono Joby e Archer negli Stati Uniti, Eve in Brasile, Vertical nel Regno Unito e Lilium in Germania. Sono state tutte quotate sul mercato azionario statunitense. Oltre a EHang, Geely e Xpeng, GAC ha anche presentato pubblicamente un prodotto in Cina e ci sono anche una serie di startup di nuova generazione, come Fengfei Airlines, Shishi Technology, Volant Airlines, Yufeng Future e Zero Air , ecc., hanno tutti ricevuto ingenti finanziamenti. Secondo i dati di rilevanti società di ricerche di mercato internazionali, la dimensione globale del mercato eVTOL sarà di 6,937 miliardi di dollari nel 2021 e si prevede che raggiungerà i 30,519 miliardi di dollari nel 2030, con un CAGR di circa il 18,3% dal 2022 al 2030.

Nel novembre 2023, EHang Intelligent, con sede a Guangzhou, ha ottenuto il primo certificato di tipo e certificato di aeronavigabilità standard al mondo per velivoli elettrici a decollo e atterraggio verticali senza pilota rilasciati dall'Amministrazione dell'aviazione civile cinese. Il 27 febbraio 2024, Shengshilong, un aereo elettrico a 5 posti noto come macchina volante, ha volato da Shenzhen a Zhuhai per la prima volta, riducendo il tempo di viaggio via terra da circa 2 ore a 20 minuti. Il primo lotto di eVTOL che completerà la certificazione di aeronavigabilità e sarà messo in funzione nei prossimi 3-5 anni dovrebbe avere capacità di volo automatiche.

Il nostro Paese attribuisce grande importanza allo sviluppo dell’economia a bassa quota. Nel febbraio 2021, nel "Progetto di pianificazione della rete tridimensionale nazionale dei trasporti", il concetto di economia a bassa quota è stato inserito per la prima volta nel piano nazionale. Nel dicembre 2023, la Conferenza centrale del lavoro economico ha ufficialmente posizionato la bassa quota; l'economia d'altitudine come industria emergente strategica; nel 2024, il Consiglio nazionale Durante le due sessioni, l'economia di bassa quota è stata inserita per la prima volta nel rapporto di lavoro del governo e fungerà da industria emergente e futura per creare un nuovo motore di crescita ; il 27 marzo 2024, il Ministero dell'Industria e dell'Informatica e altri quattro dipartimenti hanno pubblicato il "Piano di attuazione per l'applicazione innovativa delle apparecchiature per l'aviazione generale (2024-2030)")》, è chiaro che è necessario accelerare i tempi; aggiornamento tecnico delle attrezzature dell'aviazione generale e promuovere la coltivazione e l'implementazione di scenari di applicazione economica a bassa quota. Con il sostegno politico e il progresso tecnologico, si prevede che l’economia a bassa quota diventerà in futuro un nuovo motore di crescita economica.

Ogni fase di sviluppo e decollo delle industrie emergenti rappresenta una grande opportunità e emergeranno numerose aziende leader. Lo sviluppo di Internet include Tencent, Alibaba, Baidu, JD.com, ecc., lo sviluppo dell'energia pulita include Trina Solar, Jinfeng, ecc., lo sviluppo del settore delle batterie include CATL, BYD, ecc., e ci sono poche imprese centrali e statali. Ora che l’economia di basso livello è tornata, spero che le imprese centrali non mancheranno di nuovo.

(10 maggio 2024, CA1712 Pechino-Hangzhou)

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