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8月1日、CRSCは自社開発した低高度空域インテリジェント制御システムID-Space1.0バージョンを南京で初めて公開し、トン数以上のeVTOL航空機、P4垂直離陸固定翼ドローン、南京のマルチローター航空機とドローン統合飛行。 2か月以上前、私はこの分野について小さな記事を書きましたが、その中の「希望」がまさに「現実」になりつつあることをとても嬉しく思います。

出張で頻繁に飛び回ることを、私は冗談めかして「フライング」と呼んだりしますが、低空経済の発展により、「フライング」の時代もそう遠くないかもしれません。 「国家三次元交通網計画要綱」によれば、2035年までに中国の低空経済産業の規模は同時期に6兆元を超え、商業用および産業用ドローンの数はそれに達すると予想されている。 2,600万人、ドローン操縦士も6万3,000名に増加する。

今日は杭州に行き、明日は新華社の「ハーフムーントーク」誌とともに莫干山で「2024年中国企業ESG持続的発展サミット」を開催します。飛行機に乗る前に、私は低空経済に関する一連の記事が掲載された無料の雑誌を手に取り、それらの記事を注意深く読み、チャイナ・テレコムのチー・リャン会長の先見性と勇気に感心しました。

低高度は通常、地上に近い宇宙領域を指し、一般的には 1,000 メートル以下の領域を指しますが、国際的な統一基準はなく、3,000 メートルまで及ぶ可能性があるとの説もあります。

低空経済とは、さまざまな有人・無人航空機の低空飛行活動を原動力とし、関連分野の統合的発展を放射する総合的な経済形態を指します。具体的には、民間の有人航空機および無人航空機に基づいており、有人、貨物、その他の運用などの複数のシナリオにおける低空飛行活動をカバーしています。

これらの飛行活動は関連分野の一体的発展をさらに促進し、総合的な経済形態を形成した。

産業チェーンの観点から見ると、低高度経済には上流の宇宙船製造、中流のサービス運用、下流のアプリケーションが含まれており、一般航空製造、物流、観光、農業、緊急救助、商業、教育などの複数の産業が関与します。一部の機関は、低地経済市場は2025年に1.5兆に達し、2035年には3.5兆に達すると予測しています。

低空経済が本当に大規模な経済を形成し、爆発的な成長を遂げたいのであれば、SF映画のように、さまざまな小型飛行機が街の上空を飛び回り、目的地に行くときに「飛ぶ」ことができるようにする必要があるのではないかと想像しています。仕事。これらの記事を読んで、非常に楽しみなことがたくさんあると感じていますが、最も期待されているのはeVTOLの開発です。

eVTOLは電動垂直離着陸機の総称で、都市航空輸送、観光、航空消火、災害救助、医療救助などのシナリオに適しており、垂直離着陸、インテリジェントな利点があります。動作性、低コスト、低騒音、ゼロエミッション等。特に都市部の航空輸送では、垂直離着陸であり、無人機によるインテリジェントな運用が必要であり、そうでないと、たとえ上空にルートがあっても、手動運用では絶対に安全とは言えません。

ここでは非常に重要かつ重要な技術サポートが必要です。それは制御システムであり、空のすべての航空機を 1 つのシステムに統合する必要があります。現在、3,000 機ものドローンがさまざまな複雑なパターンをミスなく形成しているパフォーマンスから判断すると、これは完全に達成可能です。地上の高速鉄道の制御から空の航空機の制御まで、CRSC には技術的基盤と利点があります。この意味で、CRSC研究が低空経済分野に参入することは理にかなっています。

eVTOL はもはや想像力と PPT だけを意味するものではありません。世界初の実用的な空飛ぶ自動車は、2009 年にテラフグラというアメリカの企業によって発明されました。同社は2017年に吉利汽車に買収され、製品名は「TaiLi Flying Car」。 Xpeng Motors は 2020 年に正式に市場に参入しました。設計思想は Taili Speeder と似ていますが、2 つの翼が折り畳み可能なプロペラに置き換えられている点が異なります。空飛ぶ自動車を製造する有名な外国企業には、米国の Joby 社と Archer 社、ブラジルの Eve 社、英国の Vertical 社、ドイツの Lilium 社などがあり、これらはすべて米国の株式市場に上場されています。 EHang、Geely、Xpeng に加えて、GAC は中国でも製品のデモンストレーションを公に行っており、Fengfei Airlines、Shishi Technology、Volant Airlines、Yufeng Future、Zero Gravity などの新世代のスタートアップも多数存在します。 、など、いずれも巨額の融資を受けました。関連する国際市場調査会社のデータによると、世界のeVTOL市場規模は2021年に69億3,700万米ドル、2030年には305億1,900万米ドルに達し、2022年から2030年までのCAGRは約18.3%になると予想されています。

2023年11月、広州に本拠を置くイーハン・インテリジェントは、中国民用航空局が発行する世界初の無人電動垂直離着陸機の型式証明書と標準耐空証明書を取得した。 2024年2月27日、空飛ぶクルマとして知られる5人乗りの電子飛行機「盛世龍」が初めて深センから珠海まで飛行し、地上移動時間が約2時間から20分に短縮された。耐空証明を完了し、今後 3 ～ 5 年以内に運用が開始される eVTOL の最初のバッチには、自動飛行機能が搭載される必要があります。

我が国は低地経済の発展を非常に重視しています。 2021 年 2 月の「国家総合立体交通網計画要綱」において、低高度経済の概念が初めて国家計画に盛り込まれ、2023 年 12 月には中央経済工作会議が低高度経済を正式に位置づけた。 2024 年の戦略的新興産業としての高地経済、国家 2 つのセッションを通じて、低地経済が初めて政府活動報告書に記載され、新たな成長エンジンを生み出す新興産業として機能することになる。 ; 2024 年 3 月 27 日、工業情報化省および他の 4 つの部門は「一般航空機器の革新的応用に関する実施計画 (2024 ～ 2030 年)」を発表しました)》、この計画を加速する必要があることは明らかです。一般航空機器の技術アップグレードを行い、低高度での経済的応用シナリオの育成と実装を促進する。政策支援と技術進歩により、低地経済は将来、新たな経済成長の原動力となることが期待されています。

新興産業の発展と離陸のあらゆる段階は大きなチャンスであり、多くの有力企業が出現します。インターネット開発にはテンセント、アリババ、百度、京東コムなどが含まれ、クリーンエネルギー開発にはトリナ・ソーラー、金豊などが含まれ、電池産業開発にはCATL、BYDなどが含まれ、中央および国有企業はほとんどありません。低水準経済が再び到来した今、中央企業が再び不在にならないことを願っています。

(2024 年 5 月 10 日、CA1712 北京-杭州)

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