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Le 1er août, le CRSC a lancé pour la première fois à Nanjing la version ID-Space1.0 du système de contrôle intelligent de l'espace aérien à basse altitude auto-développé, et a escorté avec succès des avions eVTOL au-dessus du niveau de tonnage, des drones à voilure fixe à décollage vertical P4, et avions multirotor à Nanjing. Vol intégré de drones. Il y a plus de deux mois, j'ai écrit un petit article sur ce domaine et je suis très heureux que « l'espoir » qu'il contient soit sur le point de devenir une « réalité ».

J'appelle parfois en plaisantant les vols fréquents lors de voyages d'affaires « voler ». Avec le développement de l'économie à basse altitude, l'ère du « voler » n'est peut-être pas loin. Selon le « Plan national de planification du réseau de transport tridimensionnel », d'ici 2035, la taille de l'industrie économique chinoise à basse altitude devrait dépasser 6 000 milliards de yuans ; au cours de la même période, le nombre de drones commerciaux et industriels devrait atteindre ; 26 millions, et les pilotes de drones passeront également à 63 des milliers de noms.

Aujourd'hui, nous allons à Hangzhou et demain, nous organiserons le « Sommet sur le développement durable ESG des entreprises chinoises 2024 » à Moganshan avec le magazine « Half Moon Talk » de l'agence de presse Xinhua. Avant de monter à bord de l'avion, j'ai acheté un magazine gratuit contenant une série d'articles sur l'économie à basse altitude. J'ai lu ces articles attentivement et j'ai admiré la vision et le courage du président Qi Liang de China Telecom.

La basse altitude fait généralement référence à la zone spatiale proche du sol, qui peut généralement être comprise comme la zone située en dessous de 1 000 mètres. Cependant, il n'existe pas de norme internationale unifiée. Certains disent qu'elle peut s'étendre jusqu'à 3 000 mètres.

L'économie à basse altitude fait référence à une forme économique globale qui est motivée par les activités de vol à basse altitude de divers avions avec et sans pilote et qui rayonne le développement intégré de domaines connexes. Plus précisément, il est basé sur des avions civils avec et sans pilote, couvrant les activités de vol à basse altitude dans de multiples scénarios tels que les opérations avec équipage, cargo et autres.

Ces activités aériennes ont en outre favorisé le développement intégré de domaines connexes et formé une forme économique globale.

Du point de vue de la chaîne industrielle, l’économie à basse altitude comprend la fabrication d’engins spatiaux en amont, les opérations de services intermédiaires et les applications en aval, impliquant de multiples industries telles que la fabrication de l’aviation générale, la logistique, le tourisme, l’agriculture, les secours d’urgence, le commerce et l’éducation. Certaines institutions prévoient que le marché économique de basse altitude atteindra 1 500 milliards en 2025 et devrait atteindre 3 500 milliards en 2035.

J'imagine que si l'économie de basse altitude veut vraiment se développer à grande échelle et atteindre une croissance explosive, cela devrait être comme dans les films de science-fiction, avec divers petits avions survolant la ville, pour que vous puissiez « voler » lorsque vous allez à travail. Après avoir lu ces articles, je pense qu'il y a beaucoup de choses à attendre, et la plus attendue est le développement d'eVTOL.

eVTOL est le nom général des avions électriques à décollage et atterrissage vertical. Il convient au transport aérien urbain, au tourisme, à la lutte aérienne contre les incendies, aux secours en cas de catastrophe, au sauvetage médical et à d'autres scénarios. Il présente les avantages du décollage et de l'atterrissage verticaux, intelligents. fonctionnement, faible coût, faible bruit, zéro émission, etc. Surtout pour le transport aérien urbain, le décollage et l'atterrissage doivent être verticaux et doivent être exploités intelligemment par des véhicules sans pilote. Sinon, même s'il existe des itinéraires dans le ciel, l'opération manuelle ne peut pas être absolument sûre.

Un support technique très critique et important est ici nécessaire, à savoir le système de contrôle, qui doit intégrer tous les avions dans le ciel en un seul système. À en juger par les performances actuelles de 3 000 drones formant divers modèles complexes sans aucune erreur, cela est tout à fait réalisable. Du contrôle des trains à grande vitesse au sol au contrôle des avions dans le ciel, le CRSC possède les bases techniques et les avantages. En ce sens, il est logique que la recherche CRSC s’implante dans le domaine économique des basses altitudes.

eVTOL n'est plus seulement une question d'imagination et de PPT. La première voiture volante opérationnelle au monde a été inventée par une société américaine appelée Terrafugla en 2009. Cette société a été acquise par Geely en 2017 et le produit s'appelle « TaiLi Flying Car ». Xpeng Motors est officiellement entré sur le marché en 2020. L'idée de conception est similaire à celle du Taili Speeder, sauf que les deux ailes sont remplacées par des hélices pliables. Certaines des sociétés étrangères les plus connues qui fabriquent des voitures volantes comprennent Joby et Archer aux États-Unis, Eve au Brésil, Vertical au Royaume-Uni et Lilium en Allemagne. Elles ont toutes été cotées à la bourse américaine. Outre EHang, Geely et Xpeng, GAC a également présenté publiquement un produit en Chine, et il existe également un certain nombre de startups de nouvelle génération, telles que Fengfei Airlines, Shishi Technology, Volant Airlines, Yufeng Future et Zero Gravity. , etc., ils ont tous reçu un financement énorme. Selon les données des sociétés d'études de marché internationales concernées, la taille du marché mondial de l'eVTOL s'élèvera à 6,937 milliards de dollars américains en 2021 et devrait atteindre 30,519 milliards de dollars américains en 2030, avec un TCAC d'environ 18,3 % de 2022 à 2030.

En novembre 2023, EHang Intelligent, basé à Guangzhou, a obtenu le premier certificat de type et certificat de navigabilité standard au monde pour les avions électriques sans pilote à décollage et atterrissage verticaux délivrés par l'Administration de l'aviation civile de Chine. Le 27 février 2024, Shengshilong, un avion électronique de 5 places connu sous le nom de voiture volante, a volé pour la première fois de Shenzhen à Zhuhai, raccourcissant le temps de trajet au sol d'environ 2 heures à 20 minutes. Le premier lot d'eVTOL qui obtiendra la certification de navigabilité et sera mis en service dans les 3 à 5 prochaines années devrait avoir des capacités de vol automatique.

Notre pays attache une grande importance au développement de l'économie de basse altitude. En février 2021, dans le « Plan global de planification du réseau de transport tridimensionnel national », le concept d'économie de basse altitude a été inscrit pour la première fois dans le plan national. En décembre 2023, la Conférence centrale du travail économique a officiellement positionné la basse altitude ; l'économie d'altitude en tant qu'industrie émergente stratégique ; en 2024, l'économie de basse altitude a été inscrite pour la première fois dans le rapport d'activité du gouvernement au cours des deux sessions et servira d'industrie émergente et future pour créer un nouveau moteur de croissance. ; le 27 mars 2024, le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information et quatre autres départements ont publié le « Plan de mise en œuvre pour les applications innovantes des équipements de l'aviation générale (2024-2030) » )》, il est clair qu'il est nécessaire d'accélérer le la mise à niveau technique des équipements de l'aviation générale et promouvoir la culture et la mise en œuvre de scénarios d'application économique à basse altitude. Avec le soutien politique et les progrès technologiques, l’économie de basse altitude devrait devenir un nouveau moteur de croissance économique à l’avenir.

Chaque cycle de développement et de décollage d’industries émergentes constitue une opportunité majeure, et un certain nombre d’entreprises de premier plan vont émerger. Le développement d'Internet comprend Tencent, Alibaba, Baidu, JD.com, etc., le développement des énergies propres comprend Trina Solar, Jinfeng, etc., le développement de l'industrie des batteries comprend CATL, BYD, etc., et il existe peu d'entreprises centrales et publiques. Maintenant que l'économie de bas niveau est de retour, j'espère que les entreprises centrales ne seront plus absentes.

(10 mai 2024, CA1712 Pékin-Hangzhou)

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