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Em 1º de agosto, o CRSC lançou a versão ID-Space1.0 do sistema de controle inteligente de espaço aéreo de baixa altitude autodesenvolvido pela primeira vez em Nanjing e escoltou com sucesso aeronaves eVTOL acima do nível de tonelagem, drones de asa fixa de decolagem vertical P4, e aeronaves multi-rotor em voo integrado de Drone. Há mais de dois meses escrevi um pequeno artigo falando sobre esta área. Estou muito feliz que a “esperança” nela contida esteja prestes a se tornar uma “realidade”.

Às vezes, brincando, chamo voar com frequência em viagens de negócios de "voar". Com o desenvolvimento da economia de baixa altitude, a era do "voo" pode não estar longe. De acordo com o "Esboço Nacional de Planejamento da Rede de Transporte Tridimensional", até 2035, a escala da indústria econômica de baixa altitude da China deverá exceder 6 trilhões de yuans durante o mesmo período, o número de drones comerciais e industriais deverá atingir; 26 milhões, e os pilotos de drones também aumentarão para 63. Milhares de nomes.

Hoje iremos para Hangzhou e amanhã realizaremos a "Cúpula de Desenvolvimento Sustentável ESG de Empresas Chinesas 2024" em Moganshan com a revista "Half Moon Talk" da Agência de Notícias Xinhua. Antes de embarcar no avião, peguei uma revista gratuita que continha um conjunto de artigos sobre a economia de baixa altitude. Li esses artigos com atenção e admirei a visão e a coragem do presidente Qi Liang da China Telecom.

A baixa altitude geralmente se refere à área espacial próxima ao solo, que geralmente pode ser entendida como a área abaixo de 1.000 metros. No entanto, não existe um padrão internacional unificado. Algumas pessoas dizem que pode se estender até 3.000 metros.

A economia de baixa altitude refere-se a uma forma económica abrangente que é impulsionada pelas actividades de voo a baixa altitude de várias aeronaves tripuladas e não tripuladas e irradia o desenvolvimento integrado de campos relacionados. Especificamente, baseia-se em aeronaves civis tripuladas e não tripuladas, cobrindo atividades de voo de baixa altitude em múltiplos cenários, como operações tripuladas, de carga e outras.

Estas actividades de voo promoveram ainda mais o desenvolvimento integrado de campos relacionados e formaram uma forma económica abrangente.

Do ponto de vista da cadeia industrial, a economia de baixa altitude inclui a fabricação de naves espaciais a montante, operações de serviços intermediários e aplicações a jusante, envolvendo múltiplas indústrias, como a fabricação de aviação geral, logística, turismo, agricultura, resgate de emergência, comércio e educação. Algumas instituições prevêem que o mercado económico de baixa altitude atingirá 1,5 biliões em 2025 e deverá atingir 3,5 biliões em 2035.

Imagino que se a economia de baixa altitude quiser realmente formar escala e alcançar um crescimento explosivo, deveria ser como nos filmes de ficção científica, com vários pequenos aviões sobrevoando a cidade, para que as pessoas possam “voar” quando forem trabalhar . Depois de ler esses artigos, sinto que há muito o que esperar, e o mais esperado é o desenvolvimento do eVTOL.

eVTOL é o nome geral para aeronaves elétricas de decolagem e pouso verticais. É adequado para transporte aéreo urbano, turismo, combate a incêndios aéreos, socorro em desastres, resgate médico e outros cenários. operação, baixo custo, baixo ruído, zero emissões, etc. Especialmente para o transporte aéreo urbano, deve ser de decolagem e aterrissagem vertical, e deve ser operado de forma inteligente por veículos não tripulados. Caso contrário, mesmo que existam rotas no céu, a operação manual não pode ser absolutamente segura.

Aqui é necessário um suporte técnico muito crítico e importante, que é o sistema de controle, que deve integrar todas as aeronaves no céu em um único sistema. A julgar pelo desempenho atual de até 3.000 drones formando vários padrões complexos sem erros, isso é completamente alcançável. Desde o controle de trens de alta velocidade no solo até o controle de aeronaves no céu, o CRSC tem a base técnica e as vantagens. Neste sentido, faz sentido que a investigação do CRSC entre no campo económico das baixas altitudes.

eVTOL não se trata mais apenas de imaginação e PPT. O primeiro carro voador operacional do mundo foi inventado por uma empresa americana chamada Terrafugla em 2009. Esta empresa foi adquirida pela Geely em 2017, e o produto se chama “TaiLi Flying Car”. A Xpeng Motors entrou oficialmente no mercado em 2020. A ideia de design é semelhante ao Taili Speeder, exceto que as duas asas foram substituídas por hélices dobráveis. Algumas das empresas estrangeiras mais conhecidas que fabricam carros voadores incluem Joby e Archer nos Estados Unidos, Eve no Brasil, Vertical no Reino Unido e Lilium na Alemanha. Todas foram listadas na bolsa de valores dos EUA. Além de EHang, Geely e Xpeng, a GAC ​​também demonstrou publicamente um produto na China, e há também uma série de startups de nova geração, como Fengfei Airlines, Shishi Technology, Volant Airlines, Yufeng Future e Zero Air. Gravidade, etc., todos receberam um financiamento enorme. De acordo com dados de empresas internacionais relevantes de pesquisa de mercado, o tamanho do mercado global de eVTOL será de US$ 6,937 bilhões em 2021, e deverá atingir US$ 30,519 bilhões em 2030, com um CAGR de aproximadamente 18,3% de 2022 a 2030.

Em novembro de 2023, a EHang Intelligent, sediada em Guangzhou, obteve o primeiro certificado de tipo e certificado de aeronavegabilidade padrão do mundo para aeronaves elétricas não tripuladas de decolagem e pouso vertical emitidas pela Administração de Aviação Civil da China. Em 27 de fevereiro de 2024, Shengshilong, uma aeronave eletrônica de 5 lugares conhecida como carro voador, voou de Shenzhen para Zhuhai pela primeira vez, encurtando o tempo de viagem terrestre de cerca de 2 horas para 20 minutos. O primeiro lote de eVTOLs que concluirá a certificação de aeronavegabilidade e entrará em operação nos próximos 3 a 5 anos deverá ter capacidade de voo automático.

Nosso país atribui grande importância ao desenvolvimento da economia de baixa altitude. Em fevereiro de 2021, no "Esboço Nacional Abrangente de Planejamento da Rede Tridimensional de Transporte", o conceito de economia de baixa altitude foi inscrito no plano nacional pela primeira vez em dezembro de 2023, a Conferência Central de Trabalho Econômico posicionou oficialmente a baixa altitude; economia de altitude como uma indústria emergente estratégica em 2024, o nacional Durante as duas sessões, a economia de baixa altitude foi incluída pela primeira vez no relatório de trabalho do governo e será usada como uma indústria emergente e futura para criar um novo crescimento; motor; em 27 de março de 2024, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros quatro departamentos emitiram o "Plano de Implementação para Aplicação Inovadora de Equipamentos de Aviação Geral (2024-2030)" )》, é claro que é necessário acelerar o atualização da tecnologia de equipamentos de aviação geral e promoção do cultivo e implementação de cenários de aplicação econômica em baixa altitude. Com o apoio político e o avanço tecnológico, espera-se que a economia das baixas altitudes se torne um novo motor de crescimento económico no futuro.

Cada fase de desenvolvimento e arranque das indústrias emergentes é uma grande oportunidade e surgirão várias empresas líderes. O desenvolvimento da Internet inclui Tencent, Alibaba, Baidu, JD.com, etc., o desenvolvimento de energia limpa inclui Trina Solar, Jinfeng, etc., o desenvolvimento da indústria de baterias inclui CATL, BYD, etc., e há poucas empresas centrais e estatais. Agora que a economia de baixo nível está aqui novamente, espero que as empresas centrais não voltem a estar ausentes.

(10 de maio de 2024, CA1712 Pequim-Hangzhou)

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