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Autor 丨Yang Jing

Editor: Li Sijia

Editor: He Zengrong

En julio, las ventas minoristas de vehículos de nuevas energías alcanzaron las 878.000 unidades. Esta cifra no sólo marca un gran salto en el mercado de vehículos de nuevas energías, sino que también supera por primera vez las ventas de turismos de combustible convencional. La tasa de penetración minorista nacional de vehículos de nuevas energías llega al 51,1%, lo que constituye un logro histórico y demuestra la vitalidad y el enorme potencial del mercado de vehículos de nuevas energías de China.

La consecución de este logro sin duda entusiasma a la industria automovilística china. Hace muchos años, China formuló un plan estratégico para lograr "adelantar en las curvas" apoyándose en vehículos de nueva energía. Hoy en día, este plan está demostrando poco a poco su enorme poder y eficacia. China no sólo ocupa una posición fundamental en el mercado mundial de vehículos de nueva energía, sino que también ha ascendido con éxito al trono de liderar el mundo en viajes ecológicos y con bajas emisiones de carbono.

Detrás de este brillante logro, es indispensable la contribución de las marcas de automóviles chinas. Se han ganado con éxito el favor de los consumidores y el reconocimiento del mercado con sus tecnologías continuamente innovadoras, una calidad de producto cada vez mejor y una distribución de mercado más completa. Es el ascenso y el desarrollo de estas marcas de automóviles chinos lo que ha dado a la industria automotriz china más confianza y fuerza para competir en el escenario global.

Desde el año pasado, la industria automotriz de China se ha vuelto cada vez más sofisticada con fuerza y ​​velocidad visibles, lo que demuestra una fuerte competitividad en el mercado y capacidades de innovación. Especialmente en el primer semestre de este año, la participación de mercado de las marcas independientes alcanzó el 61,9%. Estos datos no solo resaltan el aumento de las marcas independientes, sino que también reflejan el creciente reconocimiento y confianza de las marcas independientes entre los consumidores.

En consecuencia, la participación de mercado de las marcas de empresas conjuntas continúa disminuyendo y enfrenta desafíos sin precedentes. Incluso el mercado de los automóviles de lujo se ha visto afectado por una serie de empresas de automóviles de nueva energía. Estas marcas de lujo extranjeras también se enfrentan a una presión considerable. Por eso, en la opinión pública del mercado se escucha constantemente que las marcas de empresas conjuntas están fracasando y que las marcas de lujo como BBA están perdiendo terreno.

En la primera mitad de 2024, ¿quién será el mayor blanco de burla en el mercado automovilístico chino? Sin duda, siPorsche. Este año, Porsche se ha enfrentado a desafíos sin precedentes en el mercado automovilístico chino, especialmente la disminución del volumen de ventas y la publicación de datos de informes financieros, que se han convertido en el centro de atención de todos.

A juzgar por los datos de ventas, los resultados de Porsche no son satisfactorios. En el primer semestre del año, las ventas acumuladas globales cayeron un 7% interanual, y en el mercado chino, la caída llegó al 33%. Esta caída de las ventas no sólo redujo significativamente la participación de Porsche en el mercado chino, sino que también le hizo perder su estatus como el mercado individual más grande del mundo.

Sin duda, este cambio pone en serias dudas la competitividad de Porsche en el mercado chino. Sin embargo, la lentitud de Porsche en la transición a nuevas fuentes de energía es también una razón importante por la que se le ridiculiza. Aunque el mercado de vehículos de nuevas energías está creciendo, la línea de productos de nuevas energías de Porsche es relativamente débil y su único automóvil deportivo puramente eléctrico está a la venta.TaycanLleva casi cinco años en el mercado.

El atraso técnico o la continua caída de la popularidad del mercado hacen que Taycan no sea competitivo en el mercado chino. Los consumidores no pagan la factura, lo que también coloca a los concesionarios Porsche ante una enorme presión de ventas. Esto intensificó el conflicto entre Porsche y sus concesionarios, exacerbando aún más sus dificultades en China.

Debido a las bajas ventas de modelos puramente eléctricos, los concesionarios se enfrentan al dilema de vender coches con pérdidas. Sin embargo, Porsche sigue adoptando la estrategia de mantener el inventario bajo, lo que intensifica la contradicción entre las dos partes. Muchos concesionarios Porsche incluso protestaron colectivamente, negándose a aceptar el comportamiento de reducción de inventarios de Porsche y exigiendo el reemplazo de ejecutivos y subsidios.

Por otro lado, con el rápido ascenso de las marcas de automóviles chinas, gradualmente se han llevado gran parte del pastel en el campo de los vehículos de nuevas energías, lo que ha desafiado seriamente la posición de monopolio de marcas como Porsche en el mercado de automóviles de alta gama. . En particular, algunas empresas de automóviles han lanzado modelos que son comparables a las capacidades del producto Taycan, lo que entusiasma a todos.

Del mismo modo,AudiBenzBMWTambién tuve experiencias similares. Sin embargo, ¿son realmente tan vulnerables Porsche y BBA en el mercado automovilístico chino? También debemos observar varios datos, uno es el volumen de ventas y el otro son las ganancias. El dato de beneficio es más importante que el volumen de ventas.

En el primer semestre de 2024, los ingresos del Grupo Audi fueron de 30.939 millones de euros (aproximadamente 242.200 millones de RMB) y el beneficio neto fue de 1.982 millones de euros (aproximadamente 15.500 millones de RMB); Audi vendió 322.000 vehículos en China, un 2% menos que el año anterior.

Los ingresos del Grupo Mercedes-Benz fueron de 75.757 millones de euros y el beneficio neto fue de 7.652 millones de euros; Mercedes-Benz vendió 341.500 vehículos en China, un 9% menos que el año anterior.

Los ingresos del Grupo BMW fueron de 74.072 millones de euros y el beneficio neto fue de 6.620 millones de euros; BMW vendió 375.900 vehículos en China, un 4,2% menos que el año anterior. (Debido a diferentes calibres estadísticos, los datos anteriores son ligeramente diferentes)

A modo de comparación, en todo el año 2023, sólo las empresas automotrices chinas tendrán ganancias superiores a los 30 mil millones de RMB.BYDUna empresa, sólo SAIC y SAIC Motor, han superado los 10.000 millones de yuanes.Automóvil Changan、auto idealA la espera de sólo unas pocas casas. En otras palabras, antes de que las compañías automotrices chinas se conviertan en compañías automotrices verdaderamente globales, enfrentando las altas ganancias de marcas como BBA, las compañías automotrices chinas todavía tienen un largo camino por recorrer.

Especialmente ahora que el mercado automotriz de China se encuentra en medio de una guerra de precios a gran escala, bajas ventas de vehículos de combustible pero ganancias y una creciente penetración de vehículos de nueva energía pero pérdidas, etc., a excepción de las principales e influyentes empresas de vehículos de nueva energía, ¿Podrán mantener sus ventas? Además del crecimiento de las ventas, tanto los grandes grupos automovilísticos independientes como las marcas de automóviles individuales se enfrentarán a un entorno competitivo más severo en el futuro.

Por ello, con los elevados beneficios como sólido respaldo, BBA se atrevió a gritar el lema "Abandonen la guerra de precios" en el mercado automovilístico chino. Como representante de marcas de automóviles de lujo, BBA tiene una amplia base de consumidores y un alto reconocimiento de marca en China, lo que les da cierta flexibilidad y capacidad de decisión en materia de precios.

Incluso si enfrentan desafíos de ventas y ganancias, aún pueden confiar en altas reservas de ganancias para mantener su posición en el mercado y su imagen de marca para hacer frente a una competencia de mercado cada vez más feroz. Por supuesto, lo más importante es que BBA tiene un respiro para buscar un camino de desarrollo más sostenible ajustando las estrategias de mercado, acelerando la innovación tecnológica y satisfaciendo las necesidades de los consumidores.

Por supuesto, todos los chinos tienen una profunda expectativa, es decir, esperan que las marcas de automóviles chinas puedan volar como poderosas águilas y alcanzar a las marcas extranjeras que alguna vez estuvieron fuera de su alcance. Esta expectativa no es sólo una expectativa para la industria automotriz, sino también un reflejo del orgullo nacional y una firme creencia en el auge del Made in China.

Soñamos que algún día, cuando el mundo hable de automóviles, ya no se tratarán sólo de esos conocidos nombres extranjeros, sino que entre ellos brillarán más marcas de automóviles chinos. Estamos ansiosos por ver los automóviles chinos, con su excelente calidad, diseño innovador y rendimiento extraordinario, galopar por todas las carreteras del mundo y convertirse en el orgullo del mundo.

Detrás de este sueño de ponerse al día está el arduo trabajo de innumerables ingenieros, diseñadores y trabajadores automotrices chinos. Es su esfuerzo día y noche y la máxima búsqueda de cada detalle. Han utilizado su sudor y sabiduría para crear un futuro brillante para las marcas de automóviles chinas.

Sin embargo, si miramos con calma las marcas de automóviles chinas actuales, todavía les queda un largo camino por recorrer. Los datos muestran que las diez principales empresas de automóviles en términos de ventas minoristas de enero a junio de 2024 son BYD.FAW-Volkswagen、Automóvil Geely, Automóviles Changan, SAIC Volkswagen,Chery Automóvil、Toyota, FAW Toyota,Nissan, Brillo BMW.

Las marcas nacionales y extranjeras están igualadas. Si sumamos las empresas de vehículos de nueva energía, a juzgar por el impulso de desarrollo de este año, Li Auto, Li Auto,Hongmeng Zhixingycoche xiaomiSon las que tienen mayor potencial para convertirse en líderes, y en total hay menos de 10 marcas de coches. En otras palabras, la gran mayoría de las empresas de automóviles tradicionales y de nuevas energías en realidad no están en el mercado.

Si contamos la influencia de una sola marca, quizás sólo BYD pueda considerarse una marca de automóviles de clase mundial. Entonces, ¿qué están haciendo otras marcas de automóviles? Creo que mucha gente puede ver que las empresas automovilísticas como las nuevas fuerzas están lejos de lograr economías de escala. Incluso Li Auto, que ha tenido mucho éxito en la definición de productos, ha sufrido un revés este año.

Aún se desconoce cuándo Hongmeng Zhixing y Xiaomi Auto superarán las 500.000 unidades y cuándo superarán el millón de unidades. Lo que debería ser más preocupante es que, ante el dominio de BYD en el mercado de vehículos de nueva energía, Geely, Changan,Gran Muralla, Chery y otras marcas independientes nacionales líderes parecen estar atrapadas en un atolladero de involución y fricción interna, incapaces de salir de allí.

Estas marcas que alguna vez disfrutaron de un gran éxito en el mercado tradicional de vehículos de combustible ahora enfrentan desafíos sin precedentes en el camino hacia la transición a nuevas fuentes de energía. La transición de los vehículos de combustible a los vehículos de nuevas energías no ha sido fácil. Problemas como los cuellos de botella técnicos, la inversión de capital y la aceptación del mercado han surgido uno tras otro, lo que hace que el diseño de estas marcas en el campo de las nuevas energías parezca inadecuado.

Lo que es aún más grave es que la competencia entre las empresas automotrices ha ido más allá del nivel de productos y tecnología, y ha evolucionado hacia una competencia de bajo nivel que se connota y se ataca mutuamente. Este entorno competitivo poco saludable no sólo consume mucha energía y recursos de las empresas, sino que también daña la imagen de marca y reduce la confianza de los consumidores en estas marcas.

Además, algunas marcas también parecen ser demasiado ciegas en el establecimiento de submarcas, sin una planificación estratégica y una columna vertebral claras. Demasiadas y demasiado complejas submarcas no solo distraen los recursos y la energía de la empresa, sino que también causan confusión y confusión en el reconocimiento de la marca por parte de los consumidores.

Estas decisiones estratégicas carentes de determinación sin duda harán que las empresas se vuelvan caóticas en la feroz competencia del mercado y dificultarán la formación de una competitividad efectiva en el mercado. Por lo tanto, para marcas independientes como Geely, Changan, Great Wall y Chery, cómo deshacerse de la fricción interna y lograr avances en la transformación de nuevas energías se ha convertido en una cuestión urgente que tienen ante sí.

Quizás sea bueno ver que los automóviles producidos en el país están en auge, mientras que las marcas extranjeras están perdiendo terreno. Pero puede que esté un poco impaciente por querer ridiculizarlo ante la opinión pública del mercado. Después de todo, cada marca tiene su propia trayectoria de crecimiento y posicionamiento en el mercado, que no pueden generalizarse simplemente etiquetándolas.

Estas marcas de automóviles que existen desde hace cientos de años son líderes en la industria del automóvil. La innovación tecnológica, las estrategias de mercado y la reputación del consumidor que las respalda se han acumulado y acumulado a lo largo de muchos años. Ridiculizarlas equivale a ignorar los esfuerzos y logros que hay detrás de estas marcas. En lo que deberíamos centrarnos más es en cómo seguir avanzando, en lugar de insistir en las frustraciones temporales de nuestros oponentes.