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Autor: Yang Jing

Herausgeber: Li Sijia

Herausgeber: He Zengrong

Im Juli erreichte der Einzelhandelsabsatz von Fahrzeugen mit neuer Energie 878.000 Einheiten. Diese Zahl stellt nicht nur einen großen Sprung auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie dar, sondern übersteigt erstmals auch den Absatz von Personenkraftwagen mit konventionellem Antrieb. Die inländische Einzelhandelsdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie liegt bei 51,1 %, was einen Meilenstein darstellt und die Vitalität und das enorme Potenzial des chinesischen Marktes für Fahrzeuge mit neuer Energie zeigt.

Das Erreichen dieser Errungenschaft versetzt die chinesische Automobilindustrie zweifellos in Aufregung. Vor vielen Jahren hat China einen strategischen Plan formuliert, um das „Überholen in Kurven“ durch den Einsatz von Fahrzeugen mit neuer Energie zu erreichen. Heute zeigt dieser Plan nach und nach seine enorme Kraft und Wirksamkeit. China nimmt nicht nur eine Schlüsselposition auf dem globalen Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie ein, sondern hat auch erfolgreich den Thron der Weltspitze im Bereich umweltfreundlicher und kohlenstoffarmer Reisen erklommen.

Hinter dieser brillanten Leistung ist der Beitrag chinesischer Automobilmarken unverzichtbar. Mit kontinuierlich innovativen Technologien, zunehmend verbesserter Produktqualität und umfassenderem Marktlayout haben sie erfolgreich die Gunst der Verbraucher und die Marktbekanntheit gewonnen. Es ist der Aufstieg und die Entwicklung dieser chinesischen Automobilmarken, die der chinesischen Automobilindustrie mehr Selbstvertrauen und Stärke verliehen haben, um auf der globalen Bühne zu konkurrieren.

Seit letztem Jahr ist Chinas Automobilindustrie mit sichtbarer Stärke und Geschwindigkeit immer anspruchsvoller geworden und hat eine starke Marktwettbewerbsfähigkeit und Innovationsfähigkeit unter Beweis gestellt. Insbesondere im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte der Marktanteil unabhängiger Marken 61,9 %. Diese Daten verdeutlichen nicht nur den Aufstieg unabhängiger Marken, sondern spiegeln auch die zunehmende Anerkennung und das Vertrauen unabhängiger Marken bei den Verbrauchern wider.

Dementsprechend sinkt der Marktanteil von Joint-Venture-Marken weiter und steht vor beispiellosen Herausforderungen. Sogar der Luxusautomarkt wurde von einer Reihe neuer Energieautohersteller beeinflusst. Auch diese ausländischen Luxusmarken stehen unter erheblichem Druck. Daher gibt es in der öffentlichen Marktmeinung ständig Stimmen, dass Joint-Venture-Marken scheitern und Luxusmarken wie BBA an Boden verlieren.

Wer wird im ersten Halbjahr 2024 das größte Spottobjekt auf dem chinesischen Automarkt sein? Kein Zweifel, jaPorsche. In diesem Jahr stand Porsche auf dem chinesischen Automobilmarkt vor beispiellosen Herausforderungen, insbesondere dem rückläufigen Verkaufsvolumen und der Veröffentlichung von Finanzberichtsdaten, die in den Mittelpunkt aller Aufmerksamkeit gerückt sind.

Den Verkaufsdaten zufolge ist die Leistung von Porsche nicht zufriedenstellend. Im ersten Halbjahr gingen die weltweiten kumulierten Umsätze im Jahresvergleich um 7 % zurück, auf dem chinesischen Markt betrug der Rückgang sogar 33 %. Ein solcher Absatzrückgang verringerte nicht nur den Anteil von Porsche am chinesischen Markt erheblich, sondern führte auch dazu, dass Porsche seinen Status als größter Einzelmarkt der Welt verlor.

Diese Änderung stellt zweifellos ernsthafte Zweifel an der Wettbewerbsfähigkeit von Porsche auf dem chinesischen Markt. Allerdings ist auch die Langsamkeit von Porsche bei der Umstellung auf neue Energiequellen ein wichtiger Grund für den Spott. Obwohl der Markt für neue Energiefahrzeuge wächst, ist die neue Energieproduktlinie von Porsche relativ schwach. Sein einziger rein elektrischer Sportwagen ist im Angebot.TaycanEs ist seit fast fünf Jahren auf dem Markt.

Technische Rückständigkeit oder der anhaltende Rückgang der Marktpopularität machen Taycan auf dem chinesischen Markt nicht wettbewerbsfähig. Die Verbraucher bezahlen die Rechnung nicht, wodurch auch die Porsche-Händler einem enormen Verkaufsdruck ausgesetzt sind. Dies verschärfte den Konflikt zwischen Porsche und seinen Händlern und verschärfte die Schwierigkeiten in China weiter.

Aufgrund schlechter Verkaufszahlen reiner Elektromodelle stehen Händler vor dem Dilemma, Autos mit Verlust zu verkaufen. Allerdings verfolgt Porsche nach wie vor die Strategie, die Lagerbestände niedrig zu halten, wodurch sich der Widerspruch zwischen den beiden Parteien weiter verschärft. Viele Porsche-Händler protestierten sogar kollektiv, weigerten sich, Porsches Verhalten bei der Bestandsreduzierung zu akzeptieren und forderten den Austausch von Führungskräften und Subventionen.

Andererseits haben chinesische Automobilmarken mit dem rasanten Aufstieg im Bereich der New-Energy-Fahrzeuge nach und nach einen Großteil des Kuchens übernommen, was die Monopolstellung von Marken wie Porsche auf dem High-End-Automobilmarkt ernsthaft in Frage gestellt hat . Insbesondere einige Automobilhersteller haben Modelle auf den Markt gebracht, die mit den Produktfähigkeiten des Taycan vergleichbar sind, was alle begeistert.

Auf die gleiche Weise,AudiBenzBMWHabe auch ähnliche Erfahrungen gemacht. Doch sind Porsche und BBA auf dem chinesischen Automobilmarkt wirklich so anfällig? Wir müssen uns auch mehrere Daten ansehen, zum einen das Verkaufsvolumen und zum anderen den Gewinn. Die Gewinndaten sind wichtiger als das Verkaufsvolumen.

Im ersten Halbjahr 2024 betrug der Umsatz des Audi-Konzerns 30,939 Milliarden Euro (ca. 242,2 Milliarden RMB) und der Nettogewinn lag bei 1,982 Milliarden Euro (ca. 15,5 Milliarden RMB); Audi verkaufte in China 322.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der Umsatz der Mercedes-Benz-Gruppe betrug 75,757 Milliarden Euro und der Nettogewinn lag bei 7,652 Milliarden Euro. Mercedes-Benz verkaufte 341.500 Fahrzeuge in China, 9 % weniger als im Vorjahr.

Der Umsatz der BMW Group betrug 74,072 Milliarden Euro und der Nettogewinn lag bei 6,62 Milliarden Euro. BMW verkaufte in China 375.900 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 4,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. (Aufgrund unterschiedlicher statistischer Kaliber weichen die oben genannten Daten geringfügig ab)

Zum Vergleich: Im gesamten Jahr 2023 werden nur chinesische Automobilunternehmen Gewinne von mehr als 30 Milliarden RMB erzielen.BYDEin Unternehmen, nur SAIC und SAIC Motor, haben 10 Milliarden Yuan überschritten.Changan Automobile、ideales AutoWarten auf nur wenige Häuser. Mit anderen Worten: Bevor chinesische Automobilkonzerne zu wirklich globalen Automobilkonzernen werden und sich den hohen Gewinnen von Marken wie BBA stellen müssen, haben chinesische Automobilkonzerne noch einen langen Weg vor sich.

Besonders jetzt, da sich der chinesische Automobilmarkt mitten in einem groß angelegten Preiskampf, geringen Verkäufen von Kraftstofffahrzeugen, aber Gewinnen und einer zunehmenden Marktdurchdringung von Fahrzeugen mit neuer Energie, aber Verlusten usw. befindet, mit Ausnahme der führenden und einflussreichen Unternehmen für Fahrzeuge mit neuer Energie, Können sie ihren Absatz aufrechterhalten? Sowohl große unabhängige Automobilkonzerne als auch einzelne Automobilmarken werden in Zukunft mit einem verschärften Wettbewerbsumfeld konfrontiert sein.

Daher wagte BBA mit hohen Gewinnen als solidem Rückgrat den Slogan „Schluss mit dem Preiskampf“ auf dem chinesischen Automobilmarkt. Als Vertreter von Luxusautomarken verfügt BBA über eine breite Verbraucherbasis und eine hohe Markenbekanntheit in China, was ihnen eine gewisse Flexibilität und Mitsprache bei der Preisgestaltung verschafft.

Auch wenn sie mit Umsatz- und Gewinnschwierigkeiten konfrontiert sind, können sie sich dennoch auf hohe Gewinnreserven verlassen, um ihre Marktposition und ihr Markenimage zu behaupten und dem zunehmend härteren Marktwettbewerb standzuhalten. Noch wichtiger ist natürlich, dass BBA eine Atempause hat, um einen nachhaltigeren Entwicklungspfad anzustreben, indem es Marktstrategien anpasst, technologische Innovationen beschleunigt und Verbraucherbedürfnisse erfüllt.

Natürlich hat jeder Chinese große Erwartungen, das heißt, er hofft, dass chinesische Automobilmarken wie mächtige Adler aufsteigen und ausländische Marken einholen können, die einst unerreichbar waren. Diese Erwartung ist nicht nur eine Erwartung an die Automobilindustrie, sondern spiegelt auch den Nationalstolz und den festen Glauben an den Aufstieg von Made in China wider.

Wir träumen davon, dass eines Tages, wenn die Welt über Autos spricht, es nicht mehr nur diese bekannten ausländischen Namen sein werden, sondern dass unter ihnen mehr chinesische Automarken glänzen werden. Wir sind gespannt darauf, wie chinesische Autos mit ihrer hervorragenden Qualität, ihrem innovativen Design und ihrer außergewöhnlichen Leistung auf allen Straßen der Welt galoppieren und zum Stolz der Welt werden.

Hinter diesem Traum vom Aufholen steckt die harte Arbeit unzähliger chinesischer Automobilingenieure, Designer und Arbeiter. Es sind ihre Tag- und Nachtbemühungen und das ultimative Streben nach jedem Detail. Sie haben ihren Schweiß und ihre Weisheit genutzt, um eine glänzende Zukunft für chinesische Automobilmarken zu schaffen.

Wenn wir jedoch mit gelassenem Auge auf die aktuellen chinesischen Automarken blicken, haben sie noch einen langen Weg vor sich. Die Daten zeigen, dass BYD, gemessen am Einzelhandelsumsatz von Januar bis Juni 2024, die zehn größten Automobilhersteller sind.FAW-Volkswagen、Geely Automobil, Changan Automobile, SAIC Volkswagen,Chery Automobile、GAC Toyota, FAW Toyota,Dongfeng Nissan, BMW Brillanz.

Inländische und ausländische Marken sind, gemessen an der diesjährigen Entwicklungsdynamik, gleichauf.Hongmeng ZhixingUndXiaomi-AutoSie haben das größte Potenzial, die Spitzenreiter zu werden, und insgesamt gibt es weniger als 10 Automarken. Mit anderen Worten: Die überwiegende Mehrheit der traditionellen Automobilunternehmen und Unternehmen für neue Energieautos sind tatsächlich nicht auf dem Markt.

Wenn wir den Einfluss einer einzelnen Marke berücksichtigen, kann vielleicht nur BYD als Weltklasse-Automarke angesehen werden. Was machen also andere Automarken? Ich glaube, viele Menschen können erkennen, dass Automobilunternehmen wie New Forces weit davon entfernt sind, Skaleneffekte zu erzielen. Selbst Li Auto, das bei der Produktdefinition sehr erfolgreich war, musste in diesem Jahr einen Rückschlag hinnehmen.

Es ist noch nicht bekannt, wann Hongmeng Zhixing und Xiaomi Auto die 500.000-Einheiten-Marke und wann sie die 1-Million-Einheiten-Marke durchbrechen werden. Was noch besorgniserregender sein sollte, ist die Tatsache, dass Geely, Changan,Große Mauer, Chery und andere führende inländische unabhängige Marken scheinen in einem Sumpf aus Involution und internen Reibungen zu stecken und sind nicht in der Lage, sich daraus zu befreien.

Diese Marken, die einst großen Erfolg auf dem Markt für Fahrzeuge mit traditionellem Kraftstoff hatten, stehen nun auf dem Weg zur Umstellung auf neue Energiequellen vor beispiellosen Herausforderungen. Der Übergang von Kraftstofffahrzeugen zu Fahrzeugen mit neuer Energie verlief nicht reibungslos. Probleme wie technische Engpässe, Kapitalinvestitionen und Marktakzeptanz traten nacheinander auf, sodass die Ausrichtung dieser Marken im Bereich der neuen Energie unzureichend erscheint.

Noch gravierender ist, dass der Wettbewerb zwischen Automobilherstellern über die Produkt- und Technologieebene hinausgegangen ist und sich zu einem Wettbewerb auf unterer Ebene entwickelt hat, der sich gegenseitig konnotiert und angreift. Dieses ungesunde Wettbewerbsumfeld verbraucht nicht nur viel Energie und Ressourcen von Unternehmen, sondern schadet auch dem Markenimage und verringert das Vertrauen der Verbraucher in diese Marken.

Darüber hinaus scheinen einige Marken auch beim Aufbau von Submarken zu blind zu sein, ohne klare strategische Planung und Rückgrat. Zu viele und zu komplexe Untermarken lenken nicht nur die Ressourcen und Energie des Unternehmens ab, sondern sorgen auch für Verwirrung und Verwirrung bei der Markenbekanntheit der Verbraucher.

Diese strategischen Entscheidungen, denen es an Entschlossenheit mangelt, werden zweifellos dazu führen, dass Unternehmen im harten Wettbewerb auf dem Markt chaotisch werden und es schwierig machen, eine effektive Marktwettbewerbsfähigkeit aufzubauen. Daher ist es für unabhängige Marken wie Geely, Changan, Great Wall und Chery zu einer dringenden Frage geworden, wie sie interne Spannungen beseitigen und Durchbrüche bei der Transformation neuer Energien erzielen können.

Vielleicht ist es gut zu sehen, dass im Inland produzierte Autos boomen, während ausländische Marken an Boden verlieren. Aber es könnte etwas ungeduldig sein, es in der öffentlichen Marktmeinung lächerlich machen zu wollen. Schließlich hat jede Marke ihren eigenen, einzigartigen Wachstumskurs und ihre eigene Marktpositionierung, die sich nicht durch bloße Benennung verallgemeinern lässt.

Diese seit Hunderten von Jahren bestehenden Automobilmarken sind führend in der Automobilindustrie. Die dahinter stehenden technologischen Innovationen, Marktstrategien und der Ruf der Verbraucher haben sich alle über viele Jahre angesammelt. Sie lächerlich zu machen, bedeutet, die Bemühungen und Erfolge hinter diesen Marken zu ignorieren. Wir sollten uns mehr darauf konzentrieren, wie wir weiter vorankommen, anstatt uns mit den vorübergehenden Frustrationen unserer Gegner zu beschäftigen.