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Auteur 丨Yang Jing

Editeur : Li Sijia

Editeur : He Zengrong

En juillet, les ventes au détail de véhicules à énergie nouvelle ont atteint 878 000 unités. Ce chiffre marque non seulement un bond majeur sur le marché des véhicules à énergie nouvelle, mais dépasse également pour la première fois les ventes de voitures particulières à carburant conventionnel. Le taux de pénétration de la vente au détail nationale de véhicules à énergies nouvelles atteint 51,1 %, ce qui constitue une réalisation historique et démontre la vitalité et l'énorme potentiel du marché chinois des véhicules à énergies nouvelles.

La réalisation de cet exploit suscite sans aucun doute l’enthousiasme de l’industrie automobile chinoise. Il y a de nombreuses années, la Chine a formulé un plan stratégique pour réaliser des « dépassements dans les virages » en s'appuyant sur des véhicules à énergie nouvelle. Aujourd'hui, ce plan montre progressivement sa grande puissance et son efficacité. La Chine occupe non seulement une position centrale sur le marché mondial des véhicules à énergies nouvelles, mais elle a également accédé avec succès au trône de leader mondial en matière de voyages écologiques et à faibles émissions de carbone.

Derrière cette brillante réalisation, la contribution des marques automobiles chinoises est indispensable. Ils ont réussi à gagner la faveur des consommateurs et la reconnaissance du marché grâce à leurs technologies innovantes en permanence, à la qualité de leurs produits de plus en plus améliorée et à une configuration plus complète du marché. C’est la montée et le développement de ces marques automobiles chinoises qui ont donné à l’industrie automobile chinoise plus de confiance et de force pour rivaliser sur la scène mondiale.

Depuis l'année dernière, l'industrie automobile chinoise est devenue de plus en plus sophistiquée, avec une force et une rapidité visibles, démontrant une forte compétitivité sur le marché et des capacités d'innovation. En particulier au premier semestre de cette année, la part de marché des marques indépendantes a atteint 61,9 %. Ces données mettent non seulement en évidence la montée en puissance des marques indépendantes, mais reflètent également la reconnaissance et la confiance croissantes des marques indépendantes parmi les consommateurs.

En conséquence, la part de marché des marques en coentreprise continue de diminuer, confrontée à des défis sans précédent. Même le marché des voitures de luxe a été touché par un certain nombre de constructeurs de voitures à énergies nouvelles. Ces marques de luxe étrangères sont également confrontées à une pression considérable. Par conséquent, dans l'opinion publique du marché, il y a des voix constantes selon lesquelles les marques de coentreprise échouent et les marques de luxe telles que BBA perdent du terrain.

Au premier semestre 2024, qui sera la plus grande cible de ridicule sur le marché automobile chinois ? Sans aucun doute, ouiPorsche. Cette année, Porsche a été confrontée à des défis sans précédent sur le marché automobile chinois, notamment la baisse du volume des ventes et la publication des données des rapports financiers, qui sont devenus le centre de l'attention de tous.

À en juger par les données de vente, les performances de Porsche ne sont pas satisfaisantes. Au premier semestre, les ventes cumulées mondiales ont chuté de 7 % sur un an, et sur le marché chinois, la baisse a atteint 33 %. Une telle baisse des ventes a non seulement réduit considérablement la part de Porsche sur le marché chinois, mais a également fait perdre à Porsche son statut de plus grand marché unique au monde.

Ce changement remet sans doute sérieusement en question la compétitivité de Porsche sur le marché chinois. Cependant, la lenteur de la transition de Porsche vers de nouvelles sources d'énergie est également une raison importante pour laquelle elle est ridiculisée. Bien que le marché des véhicules à énergie nouvelle soit en croissance, la nouvelle gamme de produits énergétiques de Porsche est relativement faible. Sa seule voiture de sport purement électrique est en vente.TaycanIl est sur le marché depuis près de cinq ans.

Le retard technique ou le déclin continu de la popularité du marché rendent le Taycan non compétitif sur le marché chinois. Les consommateurs ne paient pas la facture, ce qui soumet également les concessionnaires Porsche à une énorme pression commerciale. Cela a intensifié le conflit entre Porsche et ses concessionnaires, aggravant encore ses difficultés en Chine.

En raison des faibles ventes de modèles purement électriques, les concessionnaires sont confrontés au dilemme de vendre des voitures à perte. Cependant, Porsche continue d'adopter une stratégie de maintien des stocks, ce qui intensifie les contradictions entre les deux parties. De nombreux concessionnaires Porsche ont même protesté collectivement, refusant d'accepter le comportement de réduction des stocks de Porsche et exigeant le remplacement des dirigeants et des subventions.

En revanche, avec la montée en puissance rapide des marques automobiles chinoises, celles-ci ont progressivement pris une grande part du gâteau dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, ce qui a sérieusement remis en question la position de monopole de marques comme Porsche sur le marché automobile haut de gamme. . En particulier, certains constructeurs automobiles ont lancé des modèles comparables aux capacités des produits Taycan, ce qui enthousiasme tout le monde.

De la même façon,AudiBenzBMWJ'ai également eu des expériences similaires. Cependant, Porsche et BBA sont-ils vraiment si vulnérables sur le marché automobile chinois ? Nous devons également examiner plusieurs données, l’une étant le volume des ventes et l’autre le bénéfice. Les données sur le profit sont plus importantes que le volume des ventes.

Au premier semestre 2024, le chiffre d'affaires du groupe Audi s'est élevé à 30,939 milliards d'euros (environ 242,2 milliards de RMB) et le bénéfice net à 1,982 milliards d'euros (environ 15,5 milliards de RMB) ; Audi a vendu 322 000 véhicules en Chine, en baisse de 2 % sur un an ;

Le chiffre d'affaires du groupe Mercedes-Benz s'est élevé à 75,757 milliards d'euros et le bénéfice net à 7,652 milliards d'euros ; Mercedes-Benz a vendu 341 500 véhicules en Chine, en baisse de 9 % sur un an.

Le chiffre d'affaires du groupe BMW s'est élevé à 74,072 milliards d'euros et son bénéfice net à 6,62 milliards d'euros ; BMW a vendu 375 900 véhicules en Chine, en baisse de 4,2 % sur un an. (En raison de différents calibres statistiques, les données ci-dessus sont légèrement différentes)

À titre de comparaison, sur l’ensemble de l’année 2023, seuls les constructeurs automobiles chinois réaliseront des bénéfices supérieurs à 30 milliards de RMB.BYDUne entreprise, seules SAIC et SAIC Motor, a dépassé les 10 milliards de yuans.Chang'an Automobile、voiture idéaleEn attendant seulement quelques maisons. En d’autres termes, avant que les constructeurs automobiles chinois ne deviennent des constructeurs automobiles véritablement mondiaux, confrontés aux profits élevés de marques telles que BBA, les constructeurs automobiles chinois ont encore un long chemin à parcourir.

Surtout maintenant que le marché automobile chinois est au milieu d'une guerre des prix à grande échelle, de faibles ventes de véhicules à carburant mais de bénéfices, et d'une pénétration croissante des véhicules à énergies nouvelles mais de pertes, etc., à l'exception des principales et influentes sociétés de véhicules à énergies nouvelles, peuvent-ils maintenir leurs ventes ? Outre la croissance des ventes, les grands groupes automobiles indépendants et les marques automobiles individuelles seront confrontés à l'avenir à un environnement concurrentiel plus sévère.

Par conséquent, avec des bénéfices élevés comme soutien solide, BBA a osé crier le slogan « Quittez la guerre des prix » sur le marché automobile chinois. En tant que représentant des marques de voitures de luxe, BBA dispose d'une large base de consommateurs et d'une grande notoriété de sa marque en Chine, ce qui lui confère une certaine flexibilité et son mot à dire en matière de prix.

Même si elles sont confrontées à des problèmes de ventes et de bénéfices, elles peuvent toujours compter sur des réserves de bénéfices élevées pour maintenir leur position sur le marché et leur image de marque et faire face à une concurrence de plus en plus féroce sur le marché. Bien entendu, et plus important encore, BBA dispose d’une marge de manœuvre pour rechercher une voie de développement plus durable en ajustant les stratégies de marché, en accélérant l’innovation technologique et en répondant aux besoins des consommateurs.

Bien sûr, chaque Chinois a de profondes attentes, c'est-à-dire qu'il espère que les marques automobiles chinoises pourront s'envoler comme de puissants aigles et rattraper les marques étrangères qui étaient autrefois hors de portée. Cette attente n’est pas seulement une attente pour l’industrie automobile, mais aussi le reflet d’une fierté nationale et d’une ferme conviction dans l’essor du Made in China.

Nous rêvons qu'un jour, lorsque le monde parlera de voitures, ce ne seront plus seulement ces noms étrangers familiers, mais davantage de marques automobiles chinoises qui brilleront parmi eux. Nous sommes impatients de voir les voitures chinoises, avec leur excellente qualité, leur design innovant et leurs performances extraordinaires, galoper sur toutes les routes du monde et devenir la fierté du monde.

Derrière ce rêve de rattrapage se cache le travail acharné d'innombrables ingénieurs, concepteurs et ouvriers automobiles chinois. Ce sont leurs efforts jour et nuit et la recherche ultime de chaque détail. Ils ont utilisé leur sueur et leur sagesse pour créer un avenir brillant pour les marques automobiles chinoises.

Cependant, si l’on regarde d’un œil serein les marques automobiles chinoises actuelles, il leur reste encore un long chemin à parcourir. Les données montrent que les dix principaux constructeurs automobiles en termes de ventes au détail de janvier à juin 2024 sont BYD,FAW-Volkswagen、Geely Automobile, Changan Automobile, SAIC Volkswagen,Chery Automobile、GAC Toyota, FAW Toyota,Dongfeng Nissan, BMW Brillance.

Les marques nationales et les marques étrangères sont à égalité. Si nous ajoutons les sociétés de véhicules à énergies nouvelles, à en juger par la dynamique de développement de cette année, Li Auto, Li Auto,Hongmeng ZhixingetVoiture XiaomiCe sont celles qui ont le plus grand potentiel pour devenir leaders, et il existe moins de 10 marques automobiles au total. En d’autres termes, la grande majorité des constructeurs automobiles traditionnels et des constructeurs automobiles à énergies nouvelles ne sont en réalité pas présents sur le marché.

Si l'on se base sur l'influence d'une seule marque, seul BYD peut peut-être être considéré comme une marque automobile de classe mondiale. Alors, que font les autres marques automobiles ? Je pense que beaucoup de gens peuvent voir que les constructeurs automobiles tels que les nouvelles forces sont loin de réaliser des économies d'échelle. Même Li Auto, qui a très bien réussi à définir ses produits, a subi un revers cette année.

On ne sait toujours pas quand Hongmeng Zhixing et Xiaomi Auto franchiront 500 000 unités et quand elles franchiront 1 million d'unités. Ce qui devrait être plus inquiétant, c'est que face à la domination de BYD sur le marché des véhicules à énergie nouvelle, Geely, Changan,Grande Muraille, Chery et d'autres grandes marques indépendantes nationales semblent coincées dans un bourbier d'involution et de frictions internes, incapables de s'en sortir.

Ces marques qui connaissaient autrefois un grand succès sur le marché des véhicules à carburant traditionnels sont aujourd'hui confrontées à des défis sans précédent sur la voie de la transition vers de nouvelles sources d'énergie. La transition des véhicules à carburant vers les véhicules à énergies nouvelles ne s'est pas déroulée sans heurts. Des problèmes tels que des goulots d'étranglement techniques, des investissements en capital et l'acceptation du marché sont apparus les uns après les autres, ce qui fait que la configuration de ces marques dans le domaine des nouvelles énergies semble inadéquate.

Ce qui est encore plus grave, c’est que la concurrence entre les constructeurs automobiles a dépassé le niveau des produits et de la technologie et a évolué vers une concurrence de bas niveau qui se convoque et s’attaque mutuellement. Cet environnement concurrentiel malsain consomme non seulement beaucoup d 'énergie et de ressources de la part des entreprises, mais porte également atteinte à l' image de marque et réduit la confiance des consommateurs dans ces marques.

En outre, certaines marques semblent également trop aveugles dans la création de sous-marques, sans planification stratégique ni colonne vertébrale claires. Un nombre trop grand et trop complexe de sous - marques non seulement détournent les ressources et l 'énergie de l' entreprise, mais créent également de la confusion et de la confusion dans la reconnaissance de la marque par les consommateurs.

Ces décisions stratégiques manquant de détermination rendront sans aucun doute les entreprises chaotiques dans une concurrence féroce sur le marché et rendront difficile la formation d'une compétitivité efficace sur le marché. Par conséquent, pour des marques indépendantes telles que Geely, Changan, Great Wall et Chery, comment se débarrasser des frictions internes et réaliser des percées dans la nouvelle transformation énergétique est devenue une question urgente pour elles.

Il est peut-être bon de constater que les voitures produites dans le pays sont en plein essor tandis que les marques étrangères perdent du terrain. Mais il est peut - être un peu impatient de s' empresser de le ridiculiser dans l' opinion publique du marché. Après tout, chaque marque a sa propre trajectoire de croissance et son propre positionnement sur le marché, qui ne peuvent être généralisés en les étiquetant simplement.

Ces marques automobiles qui existent depuis des centaines d'années sont les leaders de l'industrie automobile. L'innovation technologique, les stratégies de marché et la réputation des consommateurs qui les sous-tendent s'accumulent et s'accumulent au fil des années. Les ridiculiser équivaut à ignorer les efforts et les réalisations derrière ces marques. Il faudrait se concentrer davantage sur la façon dont nous continuons à avancer, plutôt que de nous attarder sur les frustrations passagères de nos adversaires.