νέα

Συγγραφέας 丨Yang Jing

Συντάκτης 丨Li Sijia

Συντάκτης丨He Zengrong

Τον Ιούλιο, οι λιανικές πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασαν τις 878.000 μονάδες Ο αριθμός αυτός όχι μόνο σηματοδοτεί ένα μεγάλο άλμα στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά ξεπερνά για πρώτη φορά τις πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων συμβατικών καυσίμων. Το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων στο εσωτερικό λιανικής είναι έως και 51,1%, το οποίο αποτελεί επίτευγμα ορόσημο και καταδεικνύει τη ζωτικότητα και τις τεράστιες δυνατότητες της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας.

Το επίτευγμα αυτού του επιτεύγματος αναμφίβολα κάνει την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία να αισθάνεται ενθουσιασμένη. Πριν από πολλά χρόνια, η Κίνα διατύπωσε ένα στρατηγικό σχέδιο για την επίτευξη «προσπέρασης στις στροφές» βασιζόμενη σε νέα ενεργειακά οχήματα Σήμερα, αυτό το σχέδιο δείχνει σταδιακά την τεράστια ισχύ και την αποτελεσματικότητά του. Η Κίνα όχι μόνο κατέχει κομβική θέση στην παγκόσμια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά έχει επίσης ανέβει με επιτυχία στον θρόνο της ηγετικής θέσης στον κόσμο στα πράσινα ταξίδια και χαμηλές εκπομπές άνθρακα.

Πίσω από αυτό το λαμπρό επίτευγμα, η συμβολή των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων είναι απαραίτητη. Έχουν κερδίσει με επιτυχία την εύνοια των καταναλωτών και την αναγνώριση της αγοράς με τις συνεχώς καινοτόμες τεχνολογίες τους, τη ολοένα και πιο βελτιωμένη ποιότητα των προϊόντων και την πληρέστερη διάταξη της αγοράς. Είναι η άνοδος και η ανάπτυξη αυτών των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων που έχουν δώσει στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία περισσότερη εμπιστοσύνη και δύναμη για να ανταγωνιστεί στην παγκόσμια σκηνή.

Από πέρυσι, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας γίνεται ολοένα και πιο εξελιγμένη με ορατή δύναμη και ταχύτητα, επιδεικνύοντας ισχυρή ανταγωνιστικότητα στην αγορά και δυνατότητες καινοτομίας. Ειδικά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το μερίδιο αγοράς των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων έφτασε το 61,9%.

Αντίστοιχα, το μερίδιο αγοράς των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας συνεχίζει να μειώνεται, αντιμετωπίζοντας πρωτόγνωρες προκλήσεις. Ακόμη και η αγορά πολυτελών αυτοκινήτων έχει επηρεαστεί από ορισμένες εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων. Αυτές οι ξένες μάρκες πολυτελείας αντιμετωπίζουν επίσης σημαντική πίεση. Ως εκ τούτου, στην κοινή γνώμη της αγοράς, υπάρχουν συνεχείς φωνές ότι οι μάρκες κοινοπραξιών αποτυγχάνουν και οι μάρκες πολυτελείας όπως η BBA χάνουν έδαφος.

Το πρώτο εξάμηνο του 2024, ποιος θα είναι ο μεγαλύτερος στόχος γελοιοποίησης στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων; Χωρίς αμφιβολία, ναιPorsche. Φέτος, η Porsche αντιμετώπισε πρωτόγνωρες προκλήσεις στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου, ιδιαίτερα τη μείωση του όγκου πωλήσεων και τη δημοσιοποίηση στοιχείων οικονομικών εκθέσεων, που έχουν γίνει το επίκεντρο της προσοχής όλων.

Κρίνοντας από τα στοιχεία πωλήσεων, η απόδοση της Porsche δεν είναι ικανοποιητική. Το πρώτο εξάμηνο του έτους, οι παγκόσμιες σωρευτικές πωλήσεις μειώθηκαν κατά 7% από έτος σε έτος και στην κινεζική αγορά, η πτώση έφτασε έως και 33%. Μια τέτοια πτώση των πωλήσεων όχι μόνο μείωσε σημαντικά το μερίδιο της Porsche στην κινεζική αγορά, αλλά και την έκανε να χάσει το καθεστώς της ως η μεγαλύτερη ενιαία αγορά στον κόσμο.

Αυτή η αλλαγή αναμφίβολα θέτει σε σοβαρή αμφιβολία την ανταγωνιστικότητα της Porsche στην κινεζική αγορά. Ωστόσο, η βραδύτητα της Porsche στη μετάβαση σε νέες πηγές ενέργειας είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο γελοιοποιείται. Αν και η αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων αναπτύσσεται, η νέα σειρά ενεργειακών προϊόντων της Porsche είναι σχετικά αδύναμη.TaycanΚυκλοφορεί στην αγορά για σχεδόν πέντε χρόνια.

Η τεχνική καθυστέρηση ή η συνεχής μείωση της δημοτικότητας στην αγορά καθιστούν την Taycan μη ανταγωνιστική στην κινεζική αγορά. Οι καταναλωτές δεν πληρώνουν τον λογαριασμό, γεγονός που θέτει επίσης τους αντιπροσώπους της Porsche να αντιμετωπίζουν τεράστια πίεση στις πωλήσεις. Αυτό ενέτεινε τη σύγκρουση μεταξύ της Porsche και των αντιπροσώπων της, επιδεινώνοντας περαιτέρω τις δυσκολίες της στην Κίνα.

Λόγω των χαμηλών πωλήσεων αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, οι έμποροι έρχονται αντιμέτωποι με το δίλημμα να πουλήσουν αυτοκίνητα με ζημία. Ωστόσο, η Porsche εξακολουθεί να υιοθετεί τη στρατηγική της διατήρησης των αποθεμάτων, η οποία εντείνει την αντίφαση μεταξύ των δύο μερών. Πολλοί έμποροι της Porsche διαμαρτυρήθηκαν ακόμη και συλλογικά, αρνούμενοι να αποδεχθούν τη συμπεριφορά μείωσης των αποθεμάτων της Porsche και απαιτώντας την αντικατάσταση των στελεχών και τις επιδοτήσεις.

Από την άλλη πλευρά, με την ταχεία άνοδο των κινεζικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, σταδιακά πήραν μεγάλο μέρος της τούρτας στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, γεγονός που αμφισβήτησε σοβαρά τη μονοπωλιακή θέση μάρκες όπως η Porsche στην αγορά αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας. . Συγκεκριμένα, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν λανσάρει μοντέλα που είναι συγκρίσιμα με τις δυνατότητες προϊόντων της Taycan, κάτι που κάνει τους πάντες ενθουσιασμένους.

Παρόμοια,AudiBenzBMWΕίχε επίσης παρόμοιες εμπειρίες. Ωστόσο, είναι πραγματικά τόσο ευάλωτες η Porsche και η BBA στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου; Πρέπει επίσης να εξετάσουμε πολλά δεδομένα, το ένα είναι ο όγκος πωλήσεων και το άλλο το κέρδος. Τα δεδομένα του κέρδους είναι πιο σημαντικά από τον όγκο των πωλήσεων.

Το πρώτο εξάμηνο του 2024, τα έσοδα του ομίλου Audi ήταν 30,939 δισεκατομμύρια ευρώ (περίπου 242,2 δισεκατομμύρια RMB) και τα καθαρά κέρδη ήταν 1,982 δισεκατομμύρια ευρώ (περίπου 15,5 δισεκατομμύρια RMB, η Audi πούλησε 322.000 οχήματα στην Κίνα, μειωμένα κατά 2% από έτος σε έτος).

Τα έσοδα του Ομίλου Mercedes-Benz ήταν 75,757 δισεκατομμύρια ευρώ και τα καθαρά κέρδη ήταν 7,652 δισεκατομμύρια ευρώ η Mercedes-Benz πούλησε 341.500 οχήματα στην Κίνα, μειωμένα κατά 9% από έτος σε έτος.

Τα έσοδα του BMW Group ήταν 74,072 δισεκατομμύρια ευρώ και τα καθαρά κέρδη ήταν 6,62 δισεκατομμύρια ευρώ η BMW πούλησε 375.900 οχήματα στην Κίνα, μειωμένα κατά 4,2% από έτος σε έτος. (Λόγω διαφορετικών στατιστικών διαμετρημάτων, τα παραπάνω δεδομένα είναι ελαφρώς διαφορετικά)

Για σύγκριση, για ολόκληρο το έτος 2023, μόνο οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα έχουν κέρδη άνω των 30 δισεκατομμυρίων RMB.BYDΜία εταιρεία, μόνο η SAIC και η SAIC Motor έχουν ξεπεράσει τα 10 δισεκατομμύρια γιουάν.Changan Automobile、ιδανικό αυτοκίνητοΠεριμένοντας μόνο λίγα σπίτια. Με άλλα λόγια, προτού οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων γίνουν πραγματικά παγκόσμιες εταιρείες αυτοκινήτων, αντιμετωπίζοντας τα υψηλά κέρδη μάρκες όπως η BBA, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ακόμη πολύ δρόμο να διανύσουν.

Ειδικά τώρα που η αγορά αυτοκινήτων της Κίνας βρίσκεται εν μέσω ενός πολέμου τιμών μεγάλης κλίμακας, χαμηλών πωλήσεων οχημάτων καυσίμων αλλά κερδών και αυξανόμενης διείσδυσης νέων ενεργειακών οχημάτων αλλά απωλειών κ.λπ., εκτός από τις κορυφαίες και με επιρροή εταιρείες νέων οχημάτων ενέργειας. Μπορούν να διατηρήσουν τις πωλήσεις τους Εκτός από την αύξηση των πωλήσεων, τόσο οι μεγάλοι ανεξάρτητοι όμιλοι αυτοκινήτων όσο και οι μεμονωμένες μάρκες αυτοκινήτων θα αντιμετωπίσουν ένα πιο έντονο ανταγωνιστικό περιβάλλον στο μέλλον.

Ως εκ τούτου, με τα υψηλά κέρδη ως σταθερό στήριγμα, η BBA τόλμησε να φωνάξει το σύνθημα «Quit the price war» στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου. Ως εκπρόσωπος των επωνυμιών πολυτελών αυτοκινήτων, η BBA έχει μια ευρεία καταναλωτική βάση και υψηλή αναγνώριση της μάρκας στην Κίνα, γεγονός που τους δίνει συγκεκριμένη ευελιξία και λόγο στην τιμολόγηση.

Ακόμα κι αν αντιμετωπίζουν προκλήσεις πωλήσεων και κέρδους, μπορούν να βασίζονται σε υψηλά αποθεματικά κέρδους για να διατηρήσουν τη θέση τους στην αγορά και την εικόνα της επωνυμίας τους για να αντιμετωπίσουν τον ολοένα και πιο έντονο ανταγωνισμό της αγοράς. Φυσικά, το πιο σημαντικό, η BBA έχει ένα περιθώριο ανάσα για να αναζητήσει μια πιο βιώσιμη αναπτυξιακή πορεία προσαρμόζοντας τις στρατηγικές της αγοράς, επιταχύνοντας την τεχνολογική καινοτομία και ικανοποιώντας τις ανάγκες των καταναλωτών.

Φυσικά, κάθε Κινέζος έχει μια βαθιά προσδοκία, δηλαδή ελπίζει ότι οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων μπορούν να πετάξουν στα ύψη σαν ισχυροί αετοί και να φτάσουν τις ξένες μάρκες που κάποτε ήταν απρόσιτες. Αυτή η προσδοκία δεν είναι μόνο μια προσδοκία για την αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και μια αντανάκλαση της εθνικής υπερηφάνειας και μιας σταθερής πίστης στην άνοδο του Made in China.

Ονειρευόμαστε ότι μια μέρα, όταν ο κόσμος μιλάει για αυτοκίνητα, δεν θα είναι πλέον μόνο αυτά τα γνωστά ξένα ονόματα, αλλά περισσότερες κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων θα λάμπουν ανάμεσά τους. Ανυπομονούμε να δούμε τα κινέζικα αυτοκίνητα, με την εξαιρετική τους ποιότητα, την πρωτοποριακή σχεδίαση και τις εξαιρετικές επιδόσεις τους, να καλπάζουν σε κάθε δρόμο σε όλο τον κόσμο και να γίνονται το καμάρι του κόσμου.

Πίσω από αυτό το όνειρο να καλύψουν τη διαφορά βρίσκεται η σκληρή δουλειά αμέτρητων Κινέζων μηχανικών, σχεδιαστών και εργαζομένων αυτοκινήτων. Χρησιμοποίησαν τον ιδρώτα και τη σοφία τους για να δημιουργήσουν ένα λαμπρό μέλλον για τις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων.

Ωστόσο, αν δούμε τις τρέχουσες κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων με ήρεμο μάτι, έχουν ακόμη πολύ δρόμο να διανύσουν. Τα στοιχεία δείχνουν ότι οι δέκα κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων όσον αφορά τις λιανικές πωλήσεις από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2024 είναι η BYD,FAW-Volkswagen、Αυτοκίνητο Geely, Changan Automobile, SAIC Volkswagen,Chery Automobile、GAC Toyota, FAW Toyota,Dongfeng Nissan, BMW Brilliance.

Οι εγχώριες μάρκες και οι ξένες μάρκες ταιριάζουν ομοιόμορφα Εάν προσθέσουμε νέες εταιρείες ενεργειακών οχημάτων, κρίνοντας από τη φετινή δυναμική ανάπτυξης, Li Auto, Li Auto,Hongmeng Zhixingκαιαυτοκίνητο XiaomiΕίναι αυτοί με τις μεγαλύτερες δυνατότητες να γίνουν ηγέτες και υπάρχουν συνολικά λιγότερες από 10 μάρκες αυτοκινήτων. Με άλλα λόγια, η συντριπτική πλειοψηφία των παραδοσιακών εταιρειών αυτοκινήτων και των εταιρειών νέων ενεργειακών αυτοκινήτων στην πραγματικότητα δεν κυκλοφορούν στην αγορά.

Αν υπολογίσουμε με βάση την επιρροή μιας μόνο μάρκας, ίσως μόνο η BYD μπορεί να θεωρηθεί ως μάρκα αυτοκινήτου παγκόσμιας κλάσης. Τι κάνουν λοιπόν οι άλλες μάρκες αυτοκινήτων; Πιστεύω ότι πολλοί άνθρωποι μπορούν να δουν ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων, όπως οι νέες δυνάμεις, απέχουν πολύ από το να επιτύχουν οικονομίες κλίμακας.

Είναι ακόμα άγνωστο πότε οι Hongmeng Zhixing και Xiaomi Auto θα ξεπεράσουν τις 500.000 μονάδες και πότε θα ξεπεράσουν το 1 εκατομμύριο μονάδες. Αυτό που πρέπει να είναι πιο ανησυχητικό είναι ότι ενόψει της κυριαρχίας της BYD στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, οι Geely, Changan,Σινικό Τείχος, η Chery και άλλες κορυφαίες εγχώριες ανεξάρτητες μάρκες φαίνεται να έχουν κολλήσει σε ένα τέλμα περιέλιξης και εσωτερικής τριβής, ανίκανοι να ξεφύγουν.

Αυτές οι μάρκες που κάποτε είχαν μεγάλη επιτυχία στην αγορά των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων αντιμετωπίζουν τώρα πρωτόγνωρες προκλήσεις στο δρόμο για τη μετάβαση σε νέες πηγές ενέργειας. Η μετάβαση από οχήματα καυσίμων στα νέα ενεργειακά οχήματα δεν ήταν ομαλή. Προβλήματα όπως τα τεχνικά σημεία συμφόρησης, οι επενδύσεις κεφαλαίου και η αποδοχή της αγοράς έχουν εμφανιστεί το ένα μετά το άλλο, κάνοντας τη διάταξη αυτών των εμπορικών σημάτων στο νέο ενεργειακό πεδίο.

Το ακόμη πιο σοβαρό είναι ότι ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων έχει ξεπεράσει το επίπεδο των προϊόντων και της τεχνολογίας και έχει εξελιχθεί σε ανταγωνισμό χαμηλού επιπέδου που υποδηλώνει και επιτίθεται ο ένας στον άλλο. Αυτό το ανθυγιεινό ανταγωνιστικό περιβάλλον όχι μόνο καταναλώνει πολλή ενέργεια και πόρους από τις επιχειρήσεις, αλλά βλάπτει επίσης την εικόνα της μάρκας και μειώνει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών σε αυτές τις μάρκες.

Επιπλέον, ορισμένα εμπορικά σήματα φαίνεται επίσης να είναι υπερβολικά τυφλά στην καθιέρωση υπο-εμπορικών σημάτων, χωρίς σαφή στρατηγικό σχεδιασμό και ραχοκοκαλιά. Οι πάρα πολλές και πολύ περίπλοκες υπο-εμπορικές επωνυμίες όχι μόνο αποσπούν την προσοχή των πόρων και της ενέργειας της εταιρείας, αλλά προκαλούν επίσης σύγχυση και σύγχυση στην αναγνώριση της επωνυμίας των καταναλωτών.

Αυτές οι στρατηγικές αποφάσεις που στερούνται αποφασιστικότητας αναμφίβολα θα κάνουν τις επιχειρήσεις χαοτικές στον έντονο ανταγωνισμό της αγοράς και θα δυσκολέψουν τη διαμόρφωση αποτελεσματικής ανταγωνιστικότητας στην αγορά. Επομένως, για τις ανεξάρτητες μάρκες όπως η Geely, η Changan, η Great Wall και η Chery, το πώς να απαλλαγούν από την εσωτερική τριβή και να επιτύχουν καινοτομίες στον νέο ενεργειακό μετασχηματισμό έχει γίνει ένα επείγον ζήτημα μπροστά τους.

Ίσως είναι καλό να βλέπουμε ότι τα αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής ανθούν ενώ οι ξένες μάρκες χάνουν έδαφος. Αλλά μπορεί να είναι λίγο ανυπόμονο να είμαστε πρόθυμοι να το γελοιοποιήσουμε στην κοινή γνώμη της αγοράς. Εξάλλου, κάθε επωνυμία έχει τη δική της μοναδική τροχιά ανάπτυξης και θέση στην αγορά, η οποία δεν μπορεί να γενικευτεί με απλή επισήμανση.

Αυτές οι μάρκες αυτοκινήτων που υπάρχουν εδώ και εκατοντάδες χρόνια είναι οι ηγέτες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η γελοιοποίηση τους ισοδυναμεί με αγνόηση των προσπαθειών και των επιτευγμάτων πίσω από αυτές τις επωνυμίες. Αυτό στο οποίο πρέπει να επικεντρωθούμε περισσότερο είναι πώς συνεχίζουμε να προχωράμε, αντί να μένουμε στις προσωρινές απογοητεύσεις των αντιπάλων μας.