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Autor丨Yang Jing

Editor丨Li Sijia

Editor丨He Zengrong

Em Julho, as vendas a retalho de veículos novos de energia atingiram 878.000 unidades. Este número não só marca um grande salto no mercado de veículos novos de energia, mas também ultrapassa pela primeira vez as vendas de automóveis de passageiros movidos a combustível convencional. A taxa de penetração no varejo doméstico de veículos de novas energias chega a 51,1%, o que é um marco histórico e demonstra a vitalidade e o enorme potencial do mercado de veículos de novas energias da China.

A conquista desta conquista, sem dúvida, deixa a indústria automobilística chinesa entusiasmada. Há muitos anos, a China formulou um plano estratégico para conseguir "ultrapassagens nas curvas" recorrendo a novos veículos energéticos. Hoje, este plano está gradualmente a mostrar o seu enorme poder e eficácia. A China não só ocupa uma posição central no mercado global de veículos com novas energias, mas também ascendeu com sucesso ao trono de liderança mundial em viagens verdes e de baixo carbono.

Por trás desta conquista brilhante, a contribuição das marcas automóveis chinesas é indispensável. Eles conquistaram com sucesso o favor dos consumidores e o reconhecimento do mercado com suas tecnologias continuamente inovadoras, qualidade de produto cada vez melhor e layout de mercado mais completo. Foi a ascensão e o desenvolvimento destas marcas automóveis chinesas que deram à indústria automóvel chinesa mais confiança e força para competir no cenário global.

Desde o ano passado, a indústria automóvel da China tornou-se cada vez mais sofisticada, com força e velocidade visíveis, demonstrando forte competitividade no mercado e capacidades de inovação. Especialmente no primeiro semestre deste ano, a quota de mercado das marcas independentes atingiu 61,9%. Este dado não só destaca a ascensão das marcas independentes, mas também reflecte o crescente reconhecimento e confiança das marcas independentes entre os consumidores.

Da mesma forma, a quota de mercado das marcas de joint venture continua a diminuir, enfrentando desafios sem precedentes. Até mesmo o mercado de automóveis de luxo foi impactado por uma série de novas empresas de automóveis de energia. Estas marcas estrangeiras de luxo também enfrentam uma pressão considerável. Portanto, na opinião pública do mercado, há vozes constantes de que as marcas de joint venture estão a falhar e as marcas de luxo como a BBA estão a perder terreno.

No primeiro semestre de 2024, quem será o maior alvo do ridículo no mercado automobilístico chinês? Sem dúvida, simPorsche. Este ano, a Porsche encontrou desafios sem precedentes no mercado automóvel chinês, especialmente o declínio do volume de vendas e a divulgação de dados de relatórios financeiros, que se tornaram o foco da atenção de todos.

A julgar pelos dados de vendas, o desempenho da Porsche não é satisfatório. No primeiro semestre do ano, as vendas acumuladas globais caíram 7% em relação ao ano anterior e, no mercado chinês, a queda chegou a 33%. Este declínio nas vendas não só reduziu significativamente a quota da Porsche no mercado chinês, como também fez com que perdesse o seu estatuto de maior mercado único do mundo.

Esta mudança coloca, sem dúvida, em sérias dúvidas a competitividade da Porsche no mercado chinês. No entanto, a lentidão da Porsche na transição para novas fontes de energia é também uma razão importante para ser ridicularizada. Embora o novo mercado de veículos energéticos esteja crescendo, a nova linha de produtos energéticos da Porsche é relativamente fraca. Seu único carro esportivo elétrico puro está à venda.TaycanEstá no mercado há quase cinco anos.

O atraso técnico ou o declínio contínuo da popularidade do mercado tornam o Taycan pouco competitivo no mercado chinês. Os consumidores não estão pagando a conta, o que também coloca os concessionários Porsche enfrentando uma enorme pressão de vendas. Isto intensificou o conflito entre a Porsche e os seus concessionários, agravando ainda mais as suas dificuldades na China.

Devido às vendas fracas de modelos puramente elétricos, os revendedores enfrentam o dilema de vender carros com prejuízo. Porém, a Porsche ainda adota a estratégia de manter os estoques baixos, o que faz com que a contradição entre as duas partes continue a se intensificar. Muitos concessionários Porsche chegaram a protestar colectivamente, recusando-se a aceitar o comportamento de redução de stocks da Porsche e exigindo a substituição de executivos e subsídios.

Por outro lado, com a rápida ascensão das marcas automóveis chinesas, estas têm gradualmente conquistado grande parte do bolo no domínio dos veículos de nova energia, o que desafiou seriamente a posição de monopólio de marcas como a Porsche no mercado automóvel de gama alta. . Em particular, algumas montadoras lançaram modelos comparáveis ​​às capacidades dos produtos Taycan, o que deixa todos entusiasmados.

Da mesma forma,AudiMercedesBMWTambém teve experiências semelhantes. No entanto, será que a Porsche e a BBA são realmente tão vulneráveis ​​no mercado automóvel chinês? Também precisamos analisar vários dados, um é o volume de vendas e o outro é o lucro. Os dados de lucro são mais importantes que o volume de vendas.

No primeiro semestre de 2024, a receita do Grupo Audi foi de 30,939 mil milhões de euros (aproximadamente 242,2 mil milhões de RMB) e o lucro líquido foi de 1,982 mil milhões de euros (aproximadamente 15,5 mil milhões de RMB). A Audi vendeu 322.000 veículos na China, uma queda anual de 2%.

A receita do Grupo Mercedes-Benz foi de 75,757 mil milhões de euros e o lucro líquido foi de 7,652 mil milhões de euros;

A receita do Grupo BMW foi de 74,072 mil milhões de euros e o lucro líquido foi de 6,62 mil milhões de euros; a BMW vendeu 375.900 veículos na China, uma queda anual de 4,2%. (Devido a diferentes calibres estatísticos, os dados acima são ligeiramente diferentes)

Para efeito de comparação, durante todo o ano de 2023, apenas as montadoras chinesas terão lucros superiores a 30 bilhões de RMB.BYDUma empresa, apenas SAIC e SAIC Motor, ultrapassou 10 bilhões de yuans.Chang'an Automóvel、carro idealEsperando por apenas algumas casas. Por outras palavras, antes de as empresas automóveis chinesas se tornarem empresas automóveis verdadeiramente globais, enfrentando os elevados lucros de marcas como a BBA, as empresas automóveis chinesas ainda têm um longo caminho a percorrer.

Especialmente agora que o mercado automóvel da China está no meio de uma guerra de preços em grande escala, baixas vendas de veículos a combustível, mas lucros, e penetração crescente de veículos de novas energias, mas perdas, etc., excepto para as principais e influentes empresas de veículos de novas energias, conseguirão manter as suas vendas? Além do crescimento das vendas, tanto os grandes grupos automóveis independentes como as marcas individuais de automóveis enfrentarão um ambiente competitivo mais severo no futuro.

Portanto, com lucros elevados como apoio sólido, o BBA ousou gritar o slogan "Encerrar a guerra de preços" no mercado automóvel chinês. Como representante de marcas de automóveis de luxo, a BBA tem uma ampla base de consumidores e um elevado reconhecimento de marca na China, o que lhes dá alguma flexibilidade e opinião em matéria de preços.

Mesmo que enfrentem desafios de vendas e lucros, ainda podem contar com elevadas reservas de lucros para manter a sua posição no mercado e imagem de marca para fazer face a uma concorrência de mercado cada vez mais acirrada. É claro que, mais importante ainda, o BBA tem espaço para respirar para procurar um caminho de desenvolvimento mais sustentável, ajustando estratégias de mercado, acelerando a inovação tecnológica e satisfazendo as necessidades dos consumidores.

É claro que todos os chineses têm uma expectativa profunda, ou seja, esperam que as marcas automóveis chinesas possam voar como águias poderosas e alcançar marcas estrangeiras que antes estavam fora de alcance. Esta expectativa não é apenas uma expectativa para a indústria automóvel, mas também um reflexo do orgulho nacional e de uma firme crença na ascensão do Made in China.

Sonhamos que um dia, quando o mundo falar sobre carros, não serão mais apenas aqueles nomes estrangeiros familiares, mas mais marcas de automóveis chinesas brilharão entre eles. Estamos ansiosos para ver os carros chineses, com sua excelente qualidade, design inovador e desempenho extraordinário, galopar por todas as estradas do mundo e se tornarem o orgulho do mundo.

Por trás desse sonho de atualização está o trabalho árduo de inúmeros engenheiros, designers e trabalhadores automotivos chineses. São seus esforços diurnos e noturnos e a busca final por cada detalhe. Eles usaram o seu suor e sabedoria para criar um futuro brilhante para as marcas automóveis chinesas.

No entanto, se olharmos com calma para as atuais marcas de automóveis chinesas, elas ainda têm um longo caminho a percorrer. Os dados mostram que as dez maiores montadoras em termos de vendas no varejo de janeiro a junho de 2024 são BYD,FAW-Volkswagen、Geely Automóvel, Changan Automóvel, SAIC Volkswagen,Chery Automóvel、GAC Toyota, FAWToyota,Dongfeng Nissan, Brilho BMW.

Marcas nacionais e marcas estrangeiras são equivalentes se adicionarmos novas empresas de veículos de energia, a julgar pelo impulso de desenvolvimento deste ano, Li Auto, Li Auto,Hong Meng ZhixingeCarro XiaomiSão os que têm maior potencial para se tornarem líderes e existem menos de 10 marcas de automóveis no total. Por outras palavras, a grande maioria das empresas automóveis tradicionais e das empresas automóveis de novas energias não está, na verdade, no mercado.

Se contarmos com base na influência de uma única marca, talvez apenas a BYD possa ser considerada uma marca automóvel de classe mundial. Então, o que outras marcas de automóveis estão fazendo? Acredito que muitas pessoas podem ver que as empresas automobilísticas, como as novas forças, estão longe de alcançar economias de escala. Mesmo a Li Auto, que tem tido muito sucesso na definição de produtos, sofreu um revés este ano.

Ainda não se sabe quando Hongmeng Zhixing e Xiaomi Auto ultrapassarão 500.000 unidades e quando atingirão 1 milhão de unidades. O que deveria ser mais preocupante é que, face ao domínio da BYD no mercado de veículos com novas energias, Geely, Changan,Grande Muralha, a Chery e outras marcas nacionais independentes líderes parecem estar presas num atoleiro de involução e atrito interno, incapazes de se libertarem.

Estas marcas que outrora tiveram grande sucesso no mercado tradicional de veículos a combustível enfrentam agora desafios sem precedentes no caminho da transição para novas fontes de energia. A transição dos veículos movidos a combustível para os novos veículos energéticos não tem sido tranquila. Problemas como estrangulamentos técnicos, investimento de capital e aceitação do mercado surgiram um após o outro, fazendo com que a colocação destas marcas no novo campo da energia parecesse inadequada.

O que é ainda mais grave é que a concorrência entre as empresas automóveis ultrapassou o nível dos produtos e da tecnologia e evoluiu para uma concorrência de baixo nível que se conota e ataca umas às outras. Este ambiente competitivo pouco saudável não só consome muita energia e recursos das empresas, mas também prejudica a imagem da marca e reduz a confiança dos consumidores nestas marcas.

Além disso, algumas marcas também parecem ser demasiado cegas no estabelecimento de submarcas, sem um planeamento estratégico e uma espinha dorsal claros. Muitas submarcas e muito complexas não apenas distraem os recursos e a energia da empresa, mas também causam confusão e confusão no reconhecimento da marca pelos consumidores.

Estas decisões estratégicas que carecem de determinação tornarão, sem dúvida, as empresas caóticas na acirrada competição do mercado e dificultarão a formação de uma competitividade efectiva no mercado. Portanto, para marcas independentes como Geely, Changan, Great Wall e Chery, como se livrar do atrito interno e alcançar avanços na nova transformação energética tornou-se uma questão urgente diante deles.

Talvez seja bom ver que os automóveis produzidos internamente estão a crescer enquanto as marcas estrangeiras estão a perder terreno. Mas pode ser um pouco impaciente querer ridicularizá-lo na opinião pública do mercado. Afinal, cada marca tem sua trajetória de crescimento e posicionamento de mercado únicos, que não podem ser generalizados simplesmente rotulando-a.

Essas marcas de automóveis que existem há centenas de anos são líderes na indústria automobilística. A inovação tecnológica, as estratégias de mercado e a reputação do consumidor por trás delas são todas acumuladas e acumuladas ao longo de muitos anos. Ridicularizá-los equivale a ignorar os esforços e conquistas por trás dessas marcas. O que deveria ser mais focado é como continuamos avançando, em vez de nos concentrarmos nas frustrações temporárias dos nossos oponentes.