berita

Penulis丨Yang Jing

Editor丨Li Sijia

Editor丨He Zengrong

Pada bulan Juli, penjualan ritel kendaraan energi baru mencapai 878.000 unit. Jumlah ini tidak hanya menandai lompatan besar di pasar kendaraan energi baru, tetapi juga melampaui penjualan mobil penumpang berbahan bakar konvensional untuk pertama kalinya. Tingkat penetrasi ritel kendaraan energi baru dalam negeri mencapai 51,1%, yang merupakan pencapaian penting dan menunjukkan vitalitas dan potensi besar pasar kendaraan energi baru Tiongkok.

Pencapaian prestasi tersebut tentu membuat industri otomotif China bergairah. Bertahun-tahun yang lalu, Tiongkok merumuskan rencana strategis untuk mencapai "menyalip di tikungan" dengan mengandalkan kendaraan energi baru. Saat ini, rencana tersebut secara bertahap menunjukkan kekuatan dan efektivitasnya yang besar. Tiongkok tidak hanya menempati posisi penting dalam pasar kendaraan energi baru global, namun juga berhasil menjadi pemimpin dunia dalam perjalanan ramah lingkungan dan rendah karbon.

Di balik pencapaian gemilang tersebut, kontribusi merek mobil Tiongkok sangat diperlukan. Mereka telah berhasil memenangkan hati konsumen dan pengakuan pasar dengan teknologi inovatif mereka yang terus menerus, kualitas produk yang semakin meningkat, dan tata letak pasar yang lebih lengkap. Kebangkitan dan perkembangan merek-merek mobil Tiongkok inilah yang memberikan kepercayaan diri dan kekuatan lebih besar kepada industri otomotif Tiongkok untuk bersaing di panggung global.

Sejak tahun lalu, industri otomotif Tiongkok menjadi semakin canggih dengan kekuatan dan kecepatan yang terlihat, menunjukkan daya saing pasar yang kuat dan kemampuan inovasi. Apalagi pada semester pertama tahun ini, pangsa pasar merek independen mencapai 61,9%. Data ini tidak hanya menyoroti kebangkitan merek independen, namun juga mencerminkan meningkatnya pengakuan dan kepercayaan terhadap merek independen di kalangan konsumen.

Sejalan dengan itu, pangsa pasar merek usaha patungan terus menurun dan menghadapi tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Bahkan pasar mobil mewah terkena dampak dari sejumlah perusahaan mobil energi baru. Merek-merek mewah asing ini juga menghadapi tekanan yang cukup besar. Oleh karena itu, dalam opini publik pasar, selalu ada suara bahwa merek usaha patungan gagal dan merek mewah seperti BBA kehilangan kekuatan.

Pada paruh pertama tahun 2024, siapa yang akan menjadi sasaran ejekan terbesar di pasar otomotif Tiongkok? Tidak diragukan lagi, yaPorsche. Tahun ini, Porsche menghadapi tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya di pasar mobil Tiongkok, terutama penurunan volume penjualan dan rilis data laporan keuangan yang menjadi fokus perhatian semua orang.

Dilihat dari data penjualan, performa Porsche memang kurang memuaskan. Pada paruh pertama tahun ini, penjualan kumulatif global turun 7% tahun-ke-tahun, dan di pasar Tiongkok, penurunannya mencapai 33%. Penurunan penjualan tersebut tidak hanya mengurangi pangsa pasar Porsche di Tiongkok secara signifikan, namun juga menyebabkan hilangnya statusnya sebagai pasar tunggal terbesar di dunia.

Perubahan ini tidak diragukan lagi membuat daya saing Porsche di pasar Cina sangat diragukan. Namun, kelambanan Porsche dalam beralih ke sumber energi baru juga menjadi alasan penting mengapa hal ini diejek. Meskipun pasar kendaraan energi baru sedang berkembang, lini produk energi baru Porsche relatif lemah. Satu-satunya mobil sport listrik murni yang dijual.Mobil TaycanTelah ada di pasaran selama hampir lima tahun.

Keterbelakangan teknis atau popularitas pasar yang terus menurun membuat Taycan tidak kompetitif di pasar China. Konsumen tidak membayar tagihannya, yang juga membuat dealer Porsche menghadapi tekanan penjualan yang sangat besar. Hal ini memperparah konflik antara Porsche dan dealernya, yang semakin memperburuk kesulitan mereka di Tiongkok.

Karena buruknya penjualan model listrik murni, dealer dihadapkan pada dilema menjual mobil dengan kerugian. Namun Porsche tetap menerapkan strategi menekan inventaris yang memperparah kontradiksi antara kedua pihak. Banyak dealer Porsche bahkan melakukan protes secara kolektif, menolak menerima perilaku pengurangan inventaris Porsche dan menuntut penggantian eksekutif dan subsidi.

Di sisi lain, dengan pesatnya pertumbuhan merek mobil Tiongkok, mereka perlahan-lahan mulai mengambil alih peran di bidang kendaraan energi baru, yang secara serius menantang posisi monopoli merek seperti Porsche di pasar mobil kelas atas. Secara khusus, beberapa perusahaan mobil telah meluncurkan model yang sebanding dengan kemampuan produk Taycan, yang membuat semua orang heboh.

Dengan cara yang sama,AudibenzBMWJuga memiliki pengalaman serupa. Namun, apakah Porsche dan BBA benar-benar rentan di pasar otomotif Tiongkok? Kita juga perlu melihat beberapa data, satu volume penjualan dan satu lagi laba. Data keuntungan lebih penting dibandingkan volume penjualan.

Pada paruh pertama tahun 2024, pendapatan Audi Group mencapai 30,939 miliar euro (sekitar RMB 242,2 miliar) dan laba bersih sebesar 1,982 miliar euro (sekitar RMB 15,5 miliar); Audi menjual 322.000 kendaraan di Tiongkok, turun 2% dibandingkan tahun lalu.

Pendapatan Grup Mercedes-Benz sebesar 75,757 miliar euro dan laba bersih sebesar 7,652 miliar euro; Mercedes-Benz menjual 341.500 kendaraan di Tiongkok, turun 9% dibandingkan tahun lalu.

Pendapatan BMW Group sebesar 74,072 miliar euro dan laba bersih sebesar 6,62 miliar euro; BMW menjual 375.900 kendaraan di Tiongkok, turun 4,2% dibandingkan tahun lalu. (Karena kaliber statistik yang berbeda, data di atas sedikit berbeda)

Sebagai perbandingan, sepanjang tahun 2023, hanya perusahaan mobil China yang memperoleh keuntungan melebihi RMB 30 miliar.BYDSatu perusahaan, hanya SAIC dan SAIC Motor yang telah melampaui 10 miliar yuan.Mobil Changan、mobil idealMenunggu hanya beberapa rumah. Dengan kata lain, sebelum perusahaan mobil Tiongkok benar-benar menjadi perusahaan mobil global, menghadapi tingginya keuntungan merek seperti BBA, jalan yang harus ditempuh perusahaan mobil Tiongkok masih panjang.

Apalagi sekarang pasar otomotif Tiongkok berada di tengah perang harga skala besar, rendahnya penjualan kendaraan bahan bakar namun untung, dan meningkatnya penetrasi kendaraan energi baru namun merugi, dll., kecuali bagi perusahaan kendaraan energi baru yang terkemuka dan berpengaruh, bisakah mereka mempertahankan penjualannya? Selain pertumbuhan penjualan, baik grup mobil independen besar maupun merek mobil tunggal akan menghadapi lingkungan persaingan yang lebih ketat di masa depan.

Oleh karena itu, dengan dukungan kuat dari keuntungan tinggi, BBA berani meneriakkan slogan "Hentikan perang harga" di pasar mobil China. Sebagai perwakilan merek mobil mewah, BBA memiliki basis konsumen yang luas dan pengakuan merek yang tinggi di Tiongkok, yang memberi mereka fleksibilitas dan pilihan dalam menentukan harga.

Sekalipun mereka menghadapi tantangan penjualan dan laba, mereka masih dapat mengandalkan cadangan laba yang tinggi untuk mempertahankan posisi pasar dan citra merek mereka guna menghadapi persaingan pasar yang semakin ketat. Tentu saja, yang lebih penting, BBA memiliki ruang untuk mencari jalur pembangunan yang lebih berkelanjutan dengan menyesuaikan strategi pasar, mempercepat inovasi teknologi, dan memenuhi kebutuhan konsumen.

Tentu saja, setiap orang Tionghoa mempunyai ekspektasi yang dalam, yakni berharap merek mobil China bisa melambung tinggi bagaikan elang yang perkasa dan bisa mengejar merek asing yang dulunya tak terjangkau. Harapan ini tidak hanya menjadi harapan bagi industri otomotif, tetapi juga merupakan cerminan kebanggaan bangsa dan keyakinan yang kuat terhadap kebangkitan Made in China.

Kami bermimpi suatu hari nanti, ketika dunia berbicara tentang mobil, yang ada tidak lagi hanya nama-nama asing yang familiar, namun lebih banyak merek mobil Tiongkok yang akan bersinar di antara nama-nama tersebut. Kami sangat ingin melihat mobil-mobil Tiongkok, dengan kualitas luar biasa, desain inovatif, dan performa luar biasa, melaju di setiap jalan di seluruh dunia dan menjadi kebanggaan dunia.

Di balik impian untuk mengejar ketertinggalan ini terdapat kerja keras dari banyak insinyur, perancang, dan pekerja otomotif Tiongkok. Ini adalah upaya mereka siang dan malam serta upaya maksimal dalam setiap detail. Mereka telah menggunakan keringat dan kebijaksanaan mereka untuk menciptakan masa depan cemerlang bagi merek mobil Tiongkok.

Namun, jika kita melihat merek mobil China saat ini dengan tenang, perjalanan mereka masih panjang. Data menunjukkan sepuluh besar perusahaan mobil dalam hal penjualan ritel Januari-Juni 2024 adalah BYD,FAW-Volkswagen、Mobil Geely, Mobil Changan, SAIC Volkswagen,Mobil Chery、GAC Toyota, FAW Toyota,Dongfeng Nissan, BMW Kecemerlangan.

Merek dalam negeri dan merek luar negeri berimbang. Jika kita menambah perusahaan kendaraan energi baru, dilihat dari momentum perkembangan tahun ini, Li Auto, Li Auto,Hongmeng ZhixingDanmobil XiaomiMerekalah yang memiliki potensi terbesar untuk menjadi pemimpin, dan total merek mobilnya kurang dari 10. Dengan kata lain, sebagian besar perusahaan mobil tradisional dan perusahaan mobil energi baru sebenarnya tidak ada di pasaran.

Jika dihitung berdasarkan pengaruh satu merek, mungkin hanya BYD yang bisa dikatakan sebagai merek mobil kelas dunia. Lalu apa yang dilakukan merek mobil lain? Saya yakin banyak orang dapat melihat bahwa perusahaan mobil seperti kekuatan baru masih jauh dari mencapai skala ekonomi. Bahkan Li Auto, yang sangat sukses dalam definisi produk, mengalami kemunduran tahun ini.

Masih belum diketahui kapan Hongmeng Zhixing dan Xiaomi Auto akan menembus 500.000 unit dan kapan akan menembus 1 juta unit. Yang lebih mengkhawatirkan adalah menghadapi dominasi BYD di pasar kendaraan energi baru, Geely, Changan,Tembok Besar, Chery dan merek independen terkemuka dalam negeri lainnya tampaknya terjebak dalam rawa involusi dan gesekan internal, tidak mampu melepaskan diri.

Merek-merek yang pernah meraih kesuksesan besar di pasar kendaraan berbahan bakar tradisional kini menghadapi tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam transisi ke sumber energi baru. Peralihan dari kendaraan berbahan bakar ke kendaraan energi baru tidak berjalan mulus. Masalah seperti hambatan teknis, investasi modal, dan penerimaan pasar muncul satu demi satu, membuat tata letak merek-merek ini di bidang energi baru tampaknya tidak memadai.

Yang lebih serius lagi adalah persaingan antar perusahaan mobil telah melampaui tingkat produk dan teknologi, dan telah berkembang menjadi persaingan tingkat rendah yang berkonotasi dan saling menyerang. Lingkungan persaingan yang tidak sehat ini tidak hanya menghabiskan banyak energi dan sumber daya dari perusahaan, namun juga merusak citra merek dan mengurangi kepercayaan konsumen terhadap merek tersebut.

Selain itu, beberapa brand juga terkesan terlalu buta dalam pembentukan sub-brand, tanpa adanya perencanaan strategis dan tulang punggung yang jelas. Sub-merek yang terlalu banyak dan terlalu kompleks tidak hanya mengganggu sumber daya dan energi perusahaan, tetapi juga menyebabkan kebingungan dan kebingungan dalam pengenalan merek konsumen.

Keputusan-keputusan strategis yang kurang memiliki determinasi ini tentunya akan membuat perusahaan kacau dalam persaingan pasar yang ketat dan menyulitkan pembentukan daya saing pasar yang efektif. Oleh karena itu, bagi merek independen seperti Geely, Changan, Great Wall, dan Chery, cara menghilangkan gesekan internal dan mencapai terobosan dalam transformasi energi baru telah menjadi isu yang mendesak di hadapan mereka.

Mungkin ada baiknya melihat mobil produksi dalam negeri booming sementara merek asing semakin terpuruk. Namun mungkin sedikit tidak sabar untuk ingin mengejeknya di opini publik pasar. Bagaimanapun, setiap merek memiliki lintasan pertumbuhan dan posisi pasarnya sendiri yang unik, yang tidak dapat digeneralisasikan hanya dengan memberi label saja.

Merek mobil yang telah ada selama ratusan tahun ini adalah pemimpin dalam industri otomotif. Inovasi teknologi, strategi pasar, dan reputasi konsumen di belakangnya semuanya terakumulasi dan terakumulasi selama bertahun-tahun. Mencemooh mereka sama saja dengan mengabaikan upaya dan pencapaian di balik merek tersebut. Yang harus lebih fokus adalah bagaimana kami terus bergerak maju, dibandingkan terus memikirkan rasa frustrasi lawan yang bersifat sementara.