новости

Автор: Ян Цзин

Редактор: Ли Сидзя

Редактор 丨 Хэ Цзэнжун

В июле розничные продажи автомобилей на новых источниках энергии достигли 878 000 единиц. Эта цифра не только знаменует собой значительный скачок на рынке транспортных средств на новых источниках энергии, но и впервые превышает продажи легковых автомобилей, работающих на традиционных видах топлива. Уровень проникновения новых энергетических транспортных средств на внутреннем рынке достигает 51,1%, что является важным достижением и демонстрирует жизнеспособность и огромный потенциал китайского рынка новых энергетических транспортных средств.

Достижение этого достижения, несомненно, воодушевляет китайскую автомобильную промышленность. Много лет назад Китай сформулировал стратегический план по достижению «обгона в поворотах», опираясь на новые энергетические автомобили. Сегодня этот план постепенно демонстрирует свою огромную силу и эффективность. Китай не только занимает ключевую позицию на мировом рынке транспортных средств на новых источниках энергии, но и успешно взошел на трон мирового лидера в области экологически чистых и низкоуглеродных путешествий.

В этом блестящем достижении неоценим вклад китайских автомобильных брендов. Они успешно завоевали благосклонность потребителей и признание рынка благодаря своим постоянным инновационным технологиям, постоянно улучшающемуся качеству продукции и более полной структуре рынка. Именно появление и развитие этих китайских автомобильных брендов придали китайской автомобильной промышленности больше уверенности и сил для конкуренции на мировой арене.

С прошлого года автомобильная промышленность Китая становится все более сложной, проявляя видимую силу и скорость, демонстрируя сильную рыночную конкурентоспособность и инновационный потенциал. Особенно в первой половине этого года доля независимых брендов на рынке достигла 61,9%. Эти данные не только подчеркивают рост независимых брендов, но и отражают растущее признание и доверие к независимым брендам среди потребителей.

Соответственно, рыночная доля брендов совместных предприятий продолжает снижаться, сталкиваясь с беспрецедентными проблемами. Ряд компаний, занимающихся новыми энергетическими автомобилями, оказал влияние даже на рынок автомобилей класса люкс. Эти иностранные бренды класса люкс также сталкиваются со значительным давлением. Таким образом, в общественном мнении рынка постоянно звучат голоса о том, что совместные предприятия терпят неудачу, а люксовые бренды, такие как BBA, теряют позиции.

Кто станет самой большой мишенью насмешек на китайском автомобильном рынке в первой половине 2024 года? Без сомнения, даПорше. В этом году Porsche столкнулась с беспрецедентными проблемами на китайском автомобильном рынке, особенно со снижением объема продаж и публикацией данных финансового отчета, которые оказались в центре всеобщего внимания.

Судя по данным продаж, показатели Porsche неудовлетворительны. В первом полугодии совокупные продажи в мире упали на 7% в годовом исчислении, а на китайском рынке снижение достигло 33%. Такое снижение продаж не только значительно сократило долю Porsche на китайском рынке, но и привело к потере статуса крупнейшего единого рынка в мире.

Это изменение, несомненно, ставит под серьезное сомнение конкурентоспособность Porsche на китайском рынке. Однако медлительность Porsche в переходе на новые источники энергии также является важной причиной, по которой ее высмеивают. Хотя рынок новых энергетических транспортных средств растет, новая линейка энергетических продуктов Porsche относительно слаба. В продаже имеется единственный чисто электрический спортивный автомобиль.ТайканОн существует на рынке уже почти пять лет.

Техническая отсталость или продолжающееся снижение рыночной популярности делают Taycan неконкурентоспособным на китайском рынке. Потребители не платят по счетам, что также ставит дилеров Porsche перед огромным давлением продаж. Это усилило конфликт между Porsche и ее дилерами, еще больше усугубив ее трудности в Китае.

Из-за плохих продаж чисто электрических моделей дилеры сталкиваются с дилеммой продажи автомобилей в убыток. Однако Porsche по-прежнему придерживается стратегии сдерживания запасов, что усиливает противоречие между двумя сторонами. Многие дилеры Porsche даже коллективно протестовали, отказываясь принять политику Porsche по сокращению запасов и требуя замены руководителей и субсидий.

С другой стороны, с быстрым ростом китайских автомобильных брендов они постепенно отобрали большую часть рынка транспортных средств на новых источниках энергии, что серьезно бросило вызов монопольному положению таких брендов, как Porsche, на рынке автомобилей высокого класса. В частности, некоторые автомобильные компании выпустили модели, сравнимые с возможностями продукции Taycan, что всех воодушевляет.

Таким же образом,АудиБенцBMWТоже имел подобный опыт. Однако действительно ли Porsche и BBA настолько уязвимы на китайском автомобильном рынке? Нам также необходимо просмотреть несколько данных: один — объем продаж, а другой — прибыль. Данные о прибыли важнее объема продаж.

В первой половине 2024 года выручка Audi Group составила 30,939 млрд евро (приблизительно 242,2 млрд юаней), а чистая прибыль — 1,982 млрд евро (приблизительно 15,5 млрд юаней); Audi продала в Китае 322 000 автомобилей, что на 2% меньше, чем в прошлом году.

Выручка группы Mercedes-Benz составила 75,757 млрд евро, а чистая прибыль — 7,652 млрд евро. Mercedes-Benz продал в Китае 341 500 автомобилей, что на 9% меньше, чем в прошлом году.

Выручка BMW Group составила 74,072 миллиарда евро, а чистая прибыль — 6,62 миллиарда евро. BMW продала в Китае 375 900 автомобилей, что на 4,2% меньше, чем в прошлом году. (Из-за разных статистических калибров приведенные выше данные немного отличаются)

Для сравнения: за весь 2023 год только китайские автомобильные компании будут иметь прибыль, превышающую 30 миллиардов юаней.БИДОдна компания, только SAIC и SAIC Motor, превысила 10 миллиардов юаней.Чанган Автомобильный、идеальная машинаЖдут лишь несколько домов. Другими словами, прежде чем китайские автомобильные компании станут по-настоящему глобальными автомобильными компаниями, столкнувшись с высокими прибылями таких брендов, как BBA, китайским автомобильным компаниям еще предстоит пройти долгий путь.

Особенно сейчас, когда автомобильный рынок Китая находится в разгаре крупномасштабной ценовой войны, низкие продажи автомобилей на топливе, но прибыли, растущее проникновение транспортных средств на новых источниках энергии, но потери и т. д., за исключением ведущих и влиятельных компаний по производству автомобилей на новых источниках энергии. Смогут ли они сохранить свои продажи? Помимо роста продаж, как крупные независимые автомобильные группы, так и отдельные автомобильные бренды в будущем столкнутся с более жесткой конкурентной средой.

Поэтому, имея высокую прибыль в качестве прочной поддержки, BBA осмелилась выкрикнуть лозунг «Прекратим ценовую войну» на китайском автомобильном рынке. Как представитель брендов роскошных автомобилей, BBA имеет широкую потребительскую базу и высокую узнаваемость бренда в Китае, что дает им определенную гибкость и право голоса в ценообразовании.

Даже если они столкнутся с проблемами продаж и прибыли, они все равно могут рассчитывать на высокие резервы прибыли, чтобы сохранить свою позицию на рынке и имидж бренда, чтобы справиться с все более жесткой рыночной конкуренцией. Конечно, что еще более важно, у BBA есть передышка для поиска более устойчивого пути развития путем корректировки рыночных стратегий, ускорения технологических инноваций и удовлетворения потребностей потребителей.

Конечно, у каждого китайца есть глубокие ожидания, то есть они надеются, что китайские автомобильные бренды смогут взлететь, как могучие орлы, и догнать иностранные бренды, которые когда-то были недоступны. Это ожидание является не только ожиданием для автомобильной промышленности, но и отражением национальной гордости и твердой веры в развитие бренда «Сделано в Китае».

Мы мечтаем, что однажды, когда мир будет говорить об автомобилях, среди них будут выделяться не только знакомые иностранные имена, но и больше китайских автомобильных брендов. Мы с нетерпением ждем, чтобы китайские автомобили с их превосходным качеством, инновационным дизайном и исключительными характеристиками скакали по всем дорогам мира и становились гордостью мира.

За этой мечтой о догоне стоит тяжелая работа бесчисленных китайских автомобильных инженеров, дизайнеров и рабочих. Это их ежедневные усилия и предельное внимание к каждой детали. Они использовали свой пот и мудрость, чтобы создать блестящее будущее для китайских автомобильных брендов.

Однако, если мы спокойно посмотрим на нынешние китайские автомобильные бренды, им еще предстоит пройти долгий путь. Данные показывают, что в десятку крупнейших автомобильных компаний по объему розничных продаж с января по июнь 2024 года входят BYD,FAW-Фольксваген、Джили Автомобиль, Changan Automobile, SAIC Volkswagen,Чери Автомобиль、ГАК Тойота, ФАВ Тойота,Дунфэн Ниссан, БМВ Бриллианс.

Отечественные и иностранные бренды равны между собой. Если мы добавим новые компании по производству энергетических автомобилей, судя по динамике развития в этом году, Li Auto, Li Auto,Хунмэн ЧжисиниАвтомобиль СяомиИменно они имеют наибольший потенциал стать лидерами, а всего автомобильных марок менее 10. Другими словами, подавляющее большинство традиционных автомобильных компаний и компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, фактически отсутствуют на рынке.

Если считать, исходя из влияния одного бренда, то, пожалуй, только BYD можно считать автомобильным брендом мирового уровня. Так что же делают другие автомобильные бренды? Я полагаю, что многие люди видят, что автомобильные компании, такие как новые силы, далеки от достижения эффекта масштаба. Даже Li Auto, которая добилась больших успехов в определении продукта, в этом году потерпела неудачу.

Пока неизвестно, когда Hongmeng Zhixing и Xiaomi Auto преодолеют отметку в 500 000 единиц, а когда — в 1 миллион единиц. Что должно вызывать большее беспокойство, так это то, что перед лицом доминирования BYD на рынке новых энергетических транспортных средств Geely, Changan,Великая стена, Chery и другие ведущие отечественные независимые бренды, похоже, застряли в трясине инволюции и внутренних трений, не в силах выбраться из них.

Эти бренды, которые когда-то пользовались большим успехом на рынке традиционных автомобилей, работающих на топливе, теперь сталкиваются с беспрецедентными проблемами на пути перехода к новым источникам энергии. Переход от транспортных средств, работающих на топливе, к автомобилям, работающим на новых источниках энергии, не был гладким. Такие проблемы, как технические узкие места, капитальные вложения и признание рынка, возникали одна за другой, из-за чего расположение этих брендов в новой энергетической сфере кажется неадекватным.

Что еще более серьезно, так это то, что конкуренция между автомобильными компаниями вышла за рамки уровня продуктов и технологий и превратилась в конкуренцию низкого уровня, которая ассоциируется и нападает друг на друга. Эта нездоровая конкурентная среда не только потребляет много энергии и ресурсов предприятий, но также наносит ущерб имиджу бренда и снижает доверие потребителей к этим брендам.

Кроме того, некоторые бренды, похоже, слишком слепы в создании суббрендов, не имея четкого стратегического планирования и основы. Слишком большое количество и слишком сложные суббренды не только отвлекают ресурсы и энергию компании, но и вызывают путаницу и путаницу в узнаваемости бренда потребителями.

Эти стратегические решения, которым не хватает решимости, несомненно, приведут предприятия в хаос в условиях жесткой рыночной конкуренции и затруднят формирование эффективной рыночной конкурентоспособности. Поэтому для независимых брендов, таких как Geely, Changan, Great Wall и Chery, вопрос о том, как избавиться от внутренних трений и добиться прорыва в новой энергетической трансформации, стал для них насущным вопросом.

Возможно, приятно видеть, что автомобили отечественного производства процветают, в то время как иностранные бренды теряют позиции. Но, возможно, было бы немного нетерпением стремиться высмеять это в общественном мнении рынка. В конце концов, каждый бренд имеет свою уникальную траекторию роста и рыночное позиционирование, которые нельзя обобщить, просто обозначив его.

Эти автомобильные бренды, существующие уже сотни лет, являются лидерами автомобильной промышленности. Технологические инновации, рыночные стратегии и потребительская репутация, стоящие за ними, накапливались и накапливались в течение многих лет. Высмеивать их равносильно игнорированию усилий и достижений, стоящих за этими брендами. Больше внимания следует уделять тому, как нам продолжать двигаться вперед, а не зацикливаться на временных разочарованиях наших оппонентов.