समाचारं

लेखक丨यांग जिंग

सम्पादक丨लि सिजिया

सम्पादक丨हे ज़ेन्ग्रोंग

जुलैमासे नूतनानां ऊर्जावाहनानां खुदराविक्रयः ८७८,००० यूनिट् यावत् अभवत्, एषा संख्या न केवलं नूतन ऊर्जावाहनविपण्ये महतीं कूर्दनं चिह्नयति, अपितु प्रथमवारं पारम्परिक-इन्धन-यात्रीकारानाम् विक्रयं अपि अतिक्रमयति नवीन ऊर्जावाहनानां घरेलुखुदराप्रवेशस्य दरः ५१.१% यावत् अधिकः अस्ति, यत् एकः माइलस्टोन् उपलब्धिः अस्ति तथा च चीनस्य नूतन ऊर्जावाहनविपण्यस्य जीवनशक्तिं विशालक्षमतां च प्रदर्शयति।

अस्याः उपलब्धेः उपलब्धिः चीनदेशस्य वाहन-उद्योगं उत्साहं जनयति इति निःसंदेहम् । बहुवर्षेभ्यः पूर्वं चीनदेशेन नूतनानां ऊर्जावाहनानां उपरि अवलम्ब्य "कोणेषु ओवरटेकिंग्" प्राप्तुं रणनीतिकयोजना निर्मितवती अद्यत्वे एषा योजना क्रमेण स्वस्य विशालशक्तिं प्रभावशीलतां च दर्शयति। चीनदेशः न केवलं वैश्विकनवीनऊर्जावाहनविपण्ये महत्त्वपूर्णस्थानं धारयति, अपितु हरित-निम्न-कार्बन-यात्रायां विश्वस्य अग्रणीत्वस्य सिंहासने अपि सफलतया आरोहणं कृतवान्

अस्याः तेजस्वी उपलब्धेः पृष्ठतः चीनीयवाहनब्राण्ड्-समूहानां योगदानम् अनिवार्यम् अस्ति । तेषां निरन्तरं नवीनप्रौद्योगिकीभिः, उत्पादस्य गुणवत्तायाः अधिकाधिकं सुधारेन, अधिकपूर्णविपण्यविन्यासेन च उपभोक्तृणां अनुकूलतां, विपण्यमान्यतां च सफलतया प्राप्तम् अस्ति एतेषां चीनीयवाहनब्राण्ड्-उत्थानविकासः एव चीनीयवाहन-उद्योगाय वैश्विक-मञ्चे स्पर्धां कर्तुं अधिकं आत्मविश्वासं, सामर्थ्यं च दत्तवान्

गतवर्षात् चीनस्य वाहन-उद्योगः दृश्यमानशक्त्या गतिना च अधिकाधिकं परिष्कृतः अभवत्, यत् सशक्तं विपण्यप्रतिस्पर्धां, नवीनताक्षमता च प्रदर्शयति विशेषतः अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहस्य विपण्यभागः ६१.९% यावत् अभवत् एषः आँकडा न केवलं स्वतन्त्रब्राण्ड्-उत्थानं प्रकाशयति, अपितु उपभोक्तृषु स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-समूहानां वर्धमानं मान्यतां विश्वासं च प्रतिबिम्बयति

तदनुरूपं संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां विपण्यभागः निरन्तरं न्यूनः भवति, अपूर्व-चुनौत्यस्य सामनां कुर्वन् । विलासिताकारविपणनम् अपि अनेकैः नूतनैः ऊर्जाकारकम्पनीभिः प्रभावितम् अस्ति एतेषां विदेशीयविलासिताब्राण्ड्-संस्थाः अपि पर्याप्तदबावस्य सामनां कुर्वन्ति । अतः मार्केटजनमतस्य मध्ये संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-संस्थाः असफलाः भवन्ति, बीबीए-सदृशाः विलासिता-ब्राण्ड्-संस्थाः च भूमिं हारयन्ति इति नित्यं स्वराः सन्ति ।

२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे चीनीयवाहनविपण्ये उपहासस्य बृहत्तमः लक्ष्यः कः भविष्यति ? न संशयः, आम्पोर्शे. अस्मिन् वर्षे चीनीयवाहनविपण्ये पोर्शे-कम्पनी अपूर्व-चुनौत्यं सम्मुखीकृतवती अस्ति, विशेषतः विक्रय-मात्रायां न्यूनता, वित्तीय-रिपोर्ट्-दत्तांशस्य विमोचनं च, यत् सर्वेषां ध्यानस्य केन्द्रं जातम्

विक्रयदत्तांशतः न्याय्यं चेत् पोर्शे इत्यस्य प्रदर्शनं सन्तोषजनकं नास्ति । वर्षस्य प्रथमार्धे वैश्विकसञ्चितविक्रयः वर्षे वर्षे ७% न्यूनः अभवत्, चीनीयविपण्ये च ३३% यावत् न्यूनता अभवत् । एतादृशेन विक्रयस्य न्यूनतायाः कारणेन न केवलं चीनीयविपण्ये पोर्शे-कम्पन्योः भागः महती न्यूनीकृतः, अपितु विश्वस्य बृहत्तमः एकविपण्यरूपेण तस्य स्थितिः अपि नष्टा अभवत्

एषः परिवर्तनः चीनीयविपण्ये पोर्शे-कम्पन्योः प्रतिस्पर्धां गम्भीरसंशये स्थापयति इति निःसंदेहम् । परन्तु पोर्शे इत्यस्य नूतनशक्तिस्रोतेषु संक्रमणस्य मन्दता अपि तस्य उपहासस्य महत्त्वपूर्णं कारणम् अस्ति । यद्यपि नूतन ऊर्जावाहनस्य विपण्यं वर्धते तथापि पोर्शे इत्यस्य नूतना ऊर्जा उत्पादपङ्क्तिः तुल्यकालिकरूपेण दुर्बलः अस्ति ।तायचान्प्रायः पञ्चवर्षेभ्यः अस्य विपण्यां अस्ति ।

तकनीकीपश्चात्ता अथवा विपण्यलोकप्रियतायाः निरन्तरं न्यूनता चीनीयविपण्ये तायकान् अप्रतिस्पर्धां करोति । उपभोक्तारः बिलम् न ददति, येन पोर्शे-व्यापारिणः अपि महत् विक्रय-दबावस्य सामनां कुर्वन्ति । अनेन पोर्शे-कम्पनी-व्यापारिणां मध्ये विग्रहः तीव्रः अभवत्, चीनदेशे तस्य कष्टानि अधिकं वर्धितानि ।

शुद्धविद्युत्माडलस्य दुर्बलविक्रयस्य कारणात् विक्रेतारः हानिरूपेण कारविक्रयणस्य दुविधायाः सम्मुखीभवन्ति । परन्तु पोर्शे अद्यापि सूचीं धारयितुं रणनीतिं स्वीकुर्वति, येन पक्षद्वयस्य विरोधाभासः निरन्तरं तीव्रः भवति । अनेके पोर्शे-व्यापारिणः सामूहिकरूपेण अपि विरोधं कृतवन्तः, पोर्शे-संस्थायाः इन्वेण्ट्री-कमीकरण-व्यवहारं स्वीकुर्वितुं न अस्वीकृतवन्तः, कार्यकारी-प्रतिस्थापनस्य, अनुदानस्य च आग्रहं कृतवन्तः

अपरपक्षे चीनीयवाहनब्राण्ड्-समूहानां तीव्र-उत्थानेन ते क्रमेण नूतन-ऊर्जा-वाहनानां क्षेत्रे बहुधा केकं गृहीतवन्तः, येन उच्चस्तरीय-वाहन-विपण्ये पोर्शे-सदृशानां ब्राण्ड्-एकाधिकार-स्थानं गम्भीररूपेण आव्हानं कृतम् अस्ति . विशेषतः केचन कारकम्पनयः तायकनस्य उत्पादक्षमतायाः तुलनीयाः मॉडल्-प्रक्षेपणं कृतवन्तः, येन सर्वे उत्साहिताः भवन्ति ।

तथैव .ऑडीबेन्जबीएमडब्ल्यूअपि च एतादृशाः अनुभवाः आसन् । तथापि चीनस्य वाहनविपण्ये पोर्शे, बीबीए च वास्तवमेव एतावत् दुर्बलाः सन्ति वा? अस्माभिः अनेकदत्तांशः अपि अवलोकितव्यः, एकः विक्रयमात्रा, अपरः लाभः । विक्रयमात्रायाः अपेक्षया लाभस्य दत्तांशः अधिकः महत्त्वपूर्णः भवति ।

२०२४ तमे वर्षे प्रथमार्धे ऑडी-समूहस्य राजस्वं ३०.९३९ अरब यूरो (प्रायः २४२.२ अरब आरएमबी) आसीत्, शुद्धलाभः १.९८२ अरब यूरो (प्रायः १५.५ अरब आरएमबी) आसीत्;

मर्सिडीज-बेन्ज-समूहस्य राजस्वं ७५.७५७ अरब यूरो, शुद्धलाभः च ७.६५२ अरब यूरो आसीत्;

बीएमडब्ल्यू समूहस्य राजस्वं ७४.०७२ अरब यूरो, शुद्धलाभः ६.६२ अरब यूरो च आसीत्, बीएमडब्ल्यू चीनदेशे ३७५,९०० वाहनानि विक्रीतवान्, यत् वर्षे वर्षे ४.२% न्यूनम् अस्ति । (विभिन्नसांख्यिकीयप्रमाणानां कारणात् उपर्युक्तदत्तांशः किञ्चित् भिन्नः अस्ति)

तुलनायै २०२३ तमस्य वर्षस्य सम्पूर्णे वर्षे केवलं चीनीयकारकम्पनीनां लाभः ३० अरब आरएमबी-अधिकः भविष्यति ।BYDएकः कम्पनी, केवलं SAIC, SAIC Motor च १० अरब युआन् अतिक्रान्तौ ।चंगन ऑटोमोबाइल、आदर्श कारकेवलं कतिपयानि गृहाणि प्रतीक्षमाणाः। अन्येषु शब्देषु, चीनीयकारकम्पनयः बीबीए इत्यादीनां ब्राण्ड्-समूहानां उच्चलाभानां सम्मुखीभूय यथार्थतया वैश्विककारकम्पनयः भवितुं पूर्वं चीनीयकारकम्पनयः अद्यापि दीर्घमार्गं गन्तुं अर्हन्ति

विशेषतः इदानीं यदा चीनस्य वाहनविपण्यं बृहत्मूल्ययुद्धस्य, ईंधनवाहनानां न्यूनविक्रयस्य परन्तु लाभस्य, नूतन ऊर्जावाहनानां किन्तु हानिः इत्यादीनां वर्धमानस्य प्रवेशस्य च मध्ये अस्ति, अग्रणीः प्रभावशालिनः च नवीन ऊर्जावाहनकम्पनयः विहाय, can they maintain their sales?विक्रयवृद्धेः अतिरिक्तं बृहत् स्वतन्त्रवाहनसमूहः एकलवाहनब्राण्ड् च भविष्ये अधिकं तीव्रप्रतिस्पर्धात्मकवातावरणस्य सामना करिष्यन्ति।

अतः ठोसपृष्ठपोषणरूपेण उच्चलाभान् स्वीकृत्य बीबीए चीनीयवाहनविपण्ये "मूल्ययुद्धं त्यजतु" इति नारां उद्घोषयितुं साहसं कृतवान् । विलासिताकारब्राण्ड्-प्रतिनिधित्वेन बीबीए-संस्थायाः चीनदेशे व्यापकः उपभोक्तृ-आधारः, उच्च-ब्राण्ड्-मान्यता च अस्ति, येन तेभ्यः मूल्यनिर्धारणे निश्चितं लचीलतां ददाति, वदन्ति च

यदि तेषां विक्रय-लाभ-चुनौत्यस्य सामना भवति चेदपि ते अधिकाधिक-उग्र-विपण्य-प्रतिस्पर्धायाः सामना कर्तुं स्वस्य विपण्यस्थानं ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बं च निर्वाहयितुम् उच्चलाभ-भण्डारस्य उपरि अवलम्बितुं शक्नुवन्ति अवश्यं, अतः अधिकं महत्त्वपूर्णं यत्, बीबीए इत्यस्य श्वसनस्थानं अस्ति यत् मार्केट्-रणनीतयः समायोजयित्वा, प्रौद्योगिकी-नवाचारं त्वरयित्वा, उपभोक्तृ-आवश्यकतानां पूर्तये च अधिक-स्थायि-विकास-मार्गं अन्वेष्टुं शक्नोति |.

अवश्यं प्रत्येकस्य चीनीयस्य गहना अपेक्षा अस्ति, अर्थात् ते आशां कुर्वन्ति यत् चीनीयवाहनब्राण्ड्-संस्थाः शक्तिशालिनः गरुड-इव उड्डीयन्ते, एकदा अप्राप्य-विदेशीय-ब्राण्ड्-समूहान् अपि गृह्णीयुः |. एषा अपेक्षा न केवलं वाहन-उद्योगस्य अपेक्षा अस्ति, अपितु राष्ट्रिय-गौरवस्य प्रतिबिम्बं, मेड-इन-चाइना-इत्यस्य उदयस्य दृढविश्वासस्य च प्रतिबिम्बम् अस्ति

वयं स्वप्नं पश्यामः यत् एकस्मिन् दिने यदा जगत् कारस्य विषये वदति तदा केवलं तानि परिचितानि विदेशीयनामानि न भविष्यन्ति, अपितु तेषु अधिकानि चीनीयकारब्राण्ड्-पत्राणि प्रकाशयिष्यन्ति |. वयं चीनीयकाराः, तेषां उत्तमगुणवत्तायाः, अभिनव-निर्माणस्य, असाधारण-प्रदर्शनस्य च सह, विश्वस्य प्रत्येकस्मिन् मार्गे द्रुतं गच्छन्ति, विश्वस्य गौरवं च भवन्ति इति द्रष्टुं उत्सुकाः स्मः |.

अस्य ग्रहणस्य स्वप्नस्य पृष्ठतः चीनदेशस्य असंख्यवाहन-इञ्जिनीयराणां, डिजाइनर-श्रमिकाणां च परिश्रमः अस्ति, एतत् तेषां दिवारात्रौ प्रयत्नाः, प्रत्येकस्य विवरणस्य च परम-अनुसन्धानम् अस्ति |. तेषां स्वेदस्य, बुद्धिस्य च उपयोगेन चीनीयवाहनब्राण्ड्-समूहानां कृते तेजस्वी भविष्यं निर्मितम् अस्ति ।

परन्तु यदि वयं वर्तमानस्य चीनीयकारब्राण्ड्-समूहान् शान्तनेत्रेण पश्यामः तर्हि तेषां कृते अद्यापि दीर्घः मार्गः अस्ति । तथ्याङ्कानि दर्शयन्ति यत् २०२४ जनवरीतः जूनपर्यन्तं खुदराविक्रयस्य दृष्ट्या शीर्षदशकारकम्पनयः BYD,FAW-फोक्सवैगन、गीली ऑटोमोबाइल, चांगन ऑटोमोबाइल, एसएआईसी फोक्सवैगन, 1999।चेरी ऑटोमोबाइल、जीएसी टोयोटा, FAW टोयोटा, 1999।डोंगफेंग निसान, BMW Brilliance.

घरेलुब्राण्ड्-विदेशीय-ब्राण्ड्-योः समानरूपेण मेलनं भवति यदि अस्मिन् वर्षे विकासस्य गतितः न्याय्यं चेत् नूतनानि ऊर्जावाहनकम्पनयः योजयामः तर्हि Li Auto, Li Auto,होंगमेङ्ग ज़िक्सिंगतथाशाओमी कारतेषां कृते एव अग्रणीत्वस्य अधिका क्षमता वर्तते, कुलम् १० कारब्राण्ड् तः न्यूनाः सन्ति । अन्येषु शब्देषु पारम्परिककारकम्पनीनां नूतन ऊर्जाकारकम्पनीनां च विशालः बहुमतं वस्तुतः विपण्यां नास्ति ।

यदि वयं एकस्य ब्राण्ड्-प्रभावस्य आधारेण गणयामः तर्हि सम्भवतः केवलं BYD एव विश्वस्तरीयः कार-ब्राण्ड् इति गणयितुं शक्यते । अतः अन्ये कारब्राण्ड्-संस्थाः किं कुर्वन्ति ? मम विश्वासः अस्ति यत् अनेके जनाः द्रष्टुं शक्नुवन्ति यत् नूतनशक्तयः इत्यादयः कारकम्पनयः स्केल-अर्थव्यवस्थां प्राप्तुं दूरम् सन्ति, उत्पादपरिभाषायां अतीव सफलः ली ऑटो इत्यपि अस्मिन् वर्षे विघ्नं प्राप्नोत्।

अद्यापि अज्ञातं यत् हाङ्गमेङ्ग झिक्सिङ्ग्, शाओमी ऑटो च कदा ५,००,००० यूनिट् भग्नौ भविष्यतः, कदा च १० लक्ष यूनिट् भग्नौ भविष्यतः इति। किं अधिकं चिन्ताजनकं भवितुम् अर्हति यत् नूतन ऊर्जावाहनविपण्ये BYD इत्यस्य वर्चस्वस्य सम्मुखे Geely, Changan,महाप्राचीर, चेरी इत्यादयः प्रमुखाः घरेलुस्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः व्यावृत्तेः आन्तरिकघर्षणस्य च दलदले अटन्तः दृश्यन्ते, स्वं निष्कासयितुं असमर्थाः।

एते ब्राण्ड्-समूहाः ये कदाचित् पारम्परिक-इन्धन-वाहन-विपण्ये महतीं सफलतां प्राप्नुवन्ति स्म, ते अधुना नूतन-ऊर्जा-स्रोतेषु संक्रमणस्य मार्गे अपूर्व-चुनौत्यं प्राप्नुवन्ति |. ईंधनवाहनात् नूतन ऊर्जावाहनेषु संक्रमणं सुचारुरूपेण न अभवत् तान्त्रिक-अटङ्काः, पूंजीनिवेशः, विपण्यस्वीकारः च इत्यादीनां समस्यानां क्रमेण उद्भूताः, येन नूतन-ऊर्जा-क्षेत्रे एतेषां ब्राण्ड्-विन्यासः अपर्याप्तः इति भासते

इतः अपि गम्भीरं यत् कारकम्पनीनां मध्ये स्पर्धा उत्पादानाम् प्रौद्योगिक्याः च स्तरात् परं गता, परस्परं अभिप्रेतम्, आक्रमणं च कुर्वती निम्नस्तरीयस्पर्धारूपेण विकसिता अस्ति एतत् अस्वस्थं प्रतिस्पर्धात्मकं वातावरणं न केवलं उद्यमानाम् बहु ऊर्जां संसाधनं च उपभोगयति, अपितु ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बं क्षतिं करोति, एतेषु ब्राण्ड्-मध्ये उपभोक्तृणां विश्वासं न्यूनीकरोति च

तदतिरिक्तं केचन ब्राण्ड् अपि उपब्राण्ड्-स्थापने अति-अन्धाः दृश्यन्ते, स्पष्ट-रणनीतिक-नियोजनं, मेरुदण्डं च विना । अत्यधिकं अतिजटिलं च उपब्राण्ड् न केवलं कम्पनीयाः संसाधनं ऊर्जां च विचलितं करोति, अपितु उपभोक्तृणां ब्राण्ड्-परिचये भ्रमं भ्रमं च जनयति

एते रणनीतिकनिर्णयाः येषु दृढनिश्चयस्य अभावः भवति, ते निःसंदेहं तीव्रविपण्यप्रतिस्पर्धायां उद्यमानाम् अराजकतां जनयिष्यन्ति तथा च प्रभावीविपण्यप्रतिस्पर्धायाः निर्माणं कठिनं करिष्यन्ति। अतः जीली, चङ्गन्, ग्रेट् वाल, चेरी इत्यादीनां स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहानां कृते आन्तरिकघर्षणात् कथं मुक्तिः भवति, नूतन-ऊर्जा-परिवर्तने कथं सफलतां प्राप्तुं शक्यते इति, तेषां समक्षं तात्कालिकः विषयः अभवत्

सम्भवतः एतत् द्रष्टुं साधु यत् स्वदेशीयनिर्मितकाराः प्रफुल्लिताः सन्ति, विदेशीयब्राण्ड्-संस्थाः तु भूमिं नष्टं कुर्वन्ति । परन्तु विपण्यजनमतस्य उपहासं कर्तुं उत्सुकः भवितुं किञ्चित् अधीरः भवितुम् अर्हति। अन्ततः प्रत्येकस्य ब्राण्डस्य स्वकीयः विशिष्टा वृद्धिप्रक्षेपवक्रता, विपण्यस्थापनं च भवति, यत् केवलं लेबलं कृत्वा सामान्यीकरणं कर्तुं न शक्यते ।

एते वाहन-ब्राण्ड्-समूहाः ये शतशः वर्षाणि यावत् सन्ति, ते वाहन-उद्योगे अग्रणीः सन्ति । तेषां उपहासं एतेषां ब्राण्ड्-पृष्ठतः प्रयत्नानाम्, उपलब्धीनां च अवहेलना-सदृशम् अस्ति । किं अधिकं ध्यानं दातव्यं यत् वयं कथं अग्रे गच्छामः, न तु अस्माकं प्रतिद्वन्द्वीनां अस्थायी कुण्ठानां विषये निवसन्तः।