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Autore丨Yang Jing

Redattore丨Li Sijia

Redattore丨He Zengrong

Nel mese di luglio, le vendite al dettaglio di veicoli a nuova energia hanno raggiunto le 878.000 unità. Questa cifra non solo segna un grande passo avanti nel mercato dei veicoli a nuova energia, ma supera anche per la prima volta le vendite di autovetture a carburante convenzionale. Il tasso di penetrazione nazionale dei veicoli a nuova energia raggiunge il 51,1%, un risultato fondamentale e dimostra la vitalità e l’enorme potenziale del mercato cinese dei veicoli a nuova energia.

Il raggiungimento di questo risultato rende senza dubbio entusiasta l’industria automobilistica cinese. Molti anni fa la Cina formulò un piano strategico per realizzare il “sorpasso in curva” facendo affidamento sui nuovi veicoli energetici. Oggi questo piano sta gradualmente dimostrando la sua enorme potenza ed efficacia. La Cina non solo occupa una posizione fondamentale nel mercato globale dei veicoli a nuova energia, ma è anche salita con successo al trono di leader mondiale nei viaggi ecologici e a basse emissioni di carbonio.

Dietro questo brillante risultato è indispensabile il contributo dei marchi automobilistici cinesi. Hanno conquistato con successo il favore dei consumatori e il riconoscimento del mercato con le loro tecnologie continuamente innovative, una qualità dei prodotti sempre migliore e una disposizione del mercato più completa. È l’ascesa e lo sviluppo di questi marchi automobilistici cinesi che hanno dato all’industria automobilistica cinese maggiore fiducia e forza per competere sulla scena globale.

Dallo scorso anno, l'industria automobilistica cinese è diventata sempre più sofisticata, dimostrando forza e velocità visibili, dimostrando una forte competitività sul mercato e capacità di innovazione. Soprattutto nella prima metà di quest’anno, la quota di mercato dei marchi indipendenti ha raggiunto il 61,9%. Questi dati non solo evidenziano l’ascesa dei marchi indipendenti, ma riflettono anche il crescente riconoscimento e la fiducia dei marchi indipendenti tra i consumatori.

Di conseguenza, la quota di mercato dei marchi di joint venture continua a diminuire, affrontando sfide senza precedenti. Anche il mercato delle auto di lusso è stato influenzato da una serie di case automobilistiche che producono nuove energie. Anche questi marchi di lusso stranieri si trovano ad affrontare una notevole pressione. Pertanto, nell'opinione pubblica del mercato, si vocifera costantemente che i marchi di joint venture stiano fallendo e che i marchi di lusso come BBA stiano perdendo terreno.

Nella prima metà del 2024, chi sarà il principale bersaglio di scherno nel mercato automobilistico cinese? Senza dubbio, sìPorsche. Quest'anno, Porsche ha dovuto affrontare sfide senza precedenti nel mercato automobilistico cinese, in particolare il calo del volume delle vendite e la pubblicazione dei dati dei rapporti finanziari, che sono diventati al centro dell'attenzione di tutti.

A giudicare dai dati di vendita, le prestazioni di Porsche non sono soddisfacenti. Nella prima metà dell’anno, le vendite cumulative globali sono diminuite del 7% su base annua, mentre nel mercato cinese il calo ha raggiunto il 33%. Un tale calo delle vendite non solo ha ridotto significativamente la quota di Porsche nel mercato cinese, ma le ha anche fatto perdere lo status di mercato unico più grande del mondo.

Questo cambiamento mette senza dubbio in serio dubbio la competitività di Porsche sul mercato cinese. Tuttavia, la lentezza della Porsche nella transizione verso nuove fonti energetiche è anche un motivo importante per cui viene ridicolizzata. Sebbene il mercato dei nuovi veicoli energetici sia in crescita, la nuova linea di prodotti energetici di Porsche è relativamente debole. La sua unica auto sportiva puramente elettrica è in vendita.TaycanÈ sul mercato da quasi cinque anni.

L’arretratezza tecnica o il continuo calo della popolarità sul mercato rendono la Taycan non competitiva sul mercato cinese. I consumatori non pagano il conto, il che mette anche i concessionari Porsche ad affrontare un’enorme pressione sulle vendite. Ciò ha intensificato il conflitto tra Porsche e i suoi concessionari, esacerbando ulteriormente le sue difficoltà in Cina.

A causa delle scarse vendite di modelli puramente elettrici, i concessionari si trovano ad affrontare il dilemma di vendere auto in perdita. Tuttavia, Porsche adotta ancora la strategia del contenimento delle scorte, il che intensifica la contraddizione tra le due parti. Molti concessionari Porsche hanno addirittura protestato collettivamente, rifiutando di accettare la politica di riduzione delle scorte della Porsche e chiedendo la sostituzione dei dirigenti e sussidi.

D’altro canto, con la rapida ascesa dei marchi automobilistici cinesi, questi hanno gradualmente preso gran parte della torta nel campo dei veicoli a nuova energia, il che ha messo seriamente in discussione la posizione di monopolio di marchi come Porsche nel mercato automobilistico di fascia alta. . In particolare, alcune case automobilistiche hanno lanciato modelli paragonabili alle capacità del prodotto Taycan, il che rende tutti entusiasti.

Allo stesso modo,AudiBenzBMWHo avuto anche esperienze simili. Tuttavia, Porsche e BBA sono davvero così vulnerabili nel mercato automobilistico cinese? Dobbiamo anche esaminare diversi dati, uno è il volume delle vendite e l'altro è il profitto. I dati relativi al profitto sono più importanti del volume delle vendite.

Nella prima metà del 2024, i ricavi del Gruppo Audi sono stati di 30,939 miliardi di euro (circa 242,2 miliardi di RMB) e l’utile netto è stato di 1,982 miliardi di euro (circa 15,5 miliardi di RMB). Audi ha venduto 322.000 veicoli in Cina, in calo del 2% su base annua.

Il fatturato del Gruppo Mercedes-Benz è stato di 75,757 miliardi di euro e l'utile netto è stato di 7,652 miliardi di euro. Mercedes-Benz ha venduto 341.500 veicoli in Cina, in calo del 9% su base annua.

Il fatturato del BMW Group è stato di 74,072 miliardi di euro e l’utile netto è stato di 6,62 miliardi di euro. BMW ha venduto 375.900 veicoli in Cina, in calo del 4,2% su base annua. (A causa dei diversi calibri statistici, i dati sopra riportati sono leggermente diversi)

Per fare un confronto, nell’intero anno 2023, solo le case automobilistiche cinesi avranno profitti superiori a 30 miliardi di RMB.BYDUna società, solo SAIC e SAIC Motor hanno superato i 10 miliardi di yuan.Automobile Chang'an、macchina idealeIn attesa solo di poche case. In altre parole, prima che le case automobilistiche cinesi diventino veramente aziende globali, confrontandosi con gli alti profitti di marchi come BBA, le case automobilistiche cinesi hanno ancora molta strada da fare.

Soprattutto ora che il mercato automobilistico cinese è nel mezzo di una guerra dei prezzi su larga scala, con basse vendite di veicoli a carburante ma profitti, e una crescente penetrazione di veicoli a nuova energia ma con perdite, ecc., ad eccezione delle principali e influenti società di veicoli a nuova energia, riusciranno a mantenere le loro vendite? Oltre alla crescita delle vendite, sia i grandi gruppi automobilistici indipendenti che i singoli marchi automobilistici si troveranno ad affrontare in futuro un ambiente competitivo più severo.

Pertanto, con alti profitti come solido sostegno, BBA ha osato gridare lo slogan "Basta con la guerra dei prezzi" nel mercato automobilistico cinese. In qualità di rappresentante dei marchi di auto di lusso, BBA ha un'ampia base di consumatori e un elevato riconoscimento del marchio in Cina, il che offre loro una certa flessibilità e voce in capitolo sui prezzi.

Anche se devono affrontare sfide in termini di vendite e profitti, possono comunque fare affidamento su elevate riserve di profitto per mantenere la propria posizione di mercato e l’immagine del marchio per far fronte a una concorrenza di mercato sempre più agguerrita. Naturalmente, cosa ancora più importante, la BBA ha un margine di respiro per cercare un percorso di sviluppo più sostenibile adeguando le strategie di mercato, accelerando l’innovazione tecnologica e soddisfacendo le esigenze dei consumatori.

Naturalmente, ogni cinese ha una profonda aspettativa, spera cioè che i marchi automobilistici cinesi possano volare come potenti aquile e raggiungere i marchi stranieri che una volta erano fuori portata. Questa aspettativa non è solo un’aspettativa per l’industria automobilistica, ma anche un riflesso dell’orgoglio nazionale e di una ferma fiducia nella crescita del Made in China.

Sogniamo che un giorno, quando il mondo parlerà di automobili, non si parlerà più solo di quei nomi stranieri familiari, ma tra loro brilleranno più marchi automobilistici cinesi. Siamo ansiosi di vedere le auto cinesi, con la loro eccellente qualità, design innovativo e prestazioni straordinarie, galoppare su ogni strada del mondo e diventare l’orgoglio del mondo.

Dietro questo sogno di recuperare terreno c’è il duro lavoro di innumerevoli ingegneri, designer e lavoratori automobilistici cinesi. È il loro impegno giorno e notte e la ricerca finale di ogni dettaglio. Hanno usato il loro sudore e la loro saggezza per creare un futuro brillante per i marchi automobilistici cinesi.

Tuttavia, se guardiamo con occhio calmo gli attuali marchi automobilistici cinesi, vediamo che hanno ancora molta strada da fare. I dati mostrano che le prime dieci case automobilistiche in termini di vendite al dettaglio da gennaio a giugno 2024 sono BYD,FAW-Volkswagen、Geely Automobile, Changan Automobile, SAIC Volkswagen,Chery Automobile、GAC Toyota, FAW Toyota,Dongfeng Nissan, Brillantezza BMW.

I marchi nazionali e quelli esteri sono alla pari. Se aggiungiamo le società di veicoli energetici, a giudicare dallo slancio di sviluppo di quest’anno, Li Auto, Li Auto,Hongmeng ZhixingEAuto XiaomiSono quelli con il maggior potenziale per diventare leader e ci sono meno di 10 marchi automobilistici in totale. In altre parole, la stragrande maggioranza delle case automobilistiche tradizionali e delle case automobilistiche che producono nuove energie in realtà non sono sul mercato.

Se contiamo in base all'influenza di un singolo marchio, forse solo BYD può essere considerato un marchio automobilistico di livello mondiale. Allora cosa stanno facendo gli altri marchi automobilistici? Credo che molte persone possano vedere che le aziende automobilistiche come nuove forze sono lontane dal raggiungere economie di scala. Anche Li Auto, che ha avuto molto successo nella definizione del prodotto, quest'anno ha subito una battuta d'arresto.

Non è ancora noto quando Hongmeng Zhixing e Xiaomi Auto supereranno le 500.000 unità e quando supereranno 1 milione di unità. Ciò che dovrebbe essere più preoccupante è che, di fronte al dominio di BYD nel mercato dei veicoli a nuova energia, Geely, Changan,Grande Muraglia, Chery e altri importanti marchi nazionali indipendenti sembrano bloccati in un pantano di involuzioni e attriti interni, incapaci di districarsi.

Questi marchi che un tempo godevano di grande successo nel mercato dei veicoli a carburante tradizionale si trovano ora ad affrontare sfide senza precedenti sulla strada della transizione verso nuove fonti di energia. La transizione dai veicoli a carburante ai veicoli a nuova energia non è stata facile. Problemi come colli di bottiglia tecnici, investimenti di capitale e accettazione da parte del mercato sono emersi uno dopo l’altro, facendo sembrare inadeguata la disposizione di questi marchi nel campo della nuova energia.

Ciò che è ancora più grave è che la concorrenza tra le case automobilistiche è andata oltre il livello dei prodotti e della tecnologia, e si è evoluta in una competizione di basso livello che si connota e si attacca a vicenda. Questo ambiente competitivo malsano non solo consuma molte energie e risorse da parte delle imprese, ma danneggia anche l'immagine del marchio e riduce la fiducia dei consumatori in questi marchi.

Inoltre, alcuni marchi sembrano essere troppo ciechi nella creazione di sottomarchi, senza una chiara pianificazione strategica e una struttura portante. Troppi e troppo complessi sottomarchi non solo distraggono le risorse e le energie dell'azienda, ma causano anche confusione e confusione nel riconoscimento del marchio da parte dei consumatori.

Queste decisioni strategiche prive di determinazione renderanno senza dubbio le imprese caotiche nella feroce competizione di mercato e renderanno difficile la formazione di un’efficace competitività sul mercato. Pertanto, per marchi indipendenti come Geely, Changan, Great Wall e Chery, come eliminare gli attriti interni e ottenere scoperte rivoluzionarie nella trasformazione di nuove energie è diventata una questione urgente.

Forse è bello vedere che le automobili di produzione nazionale sono in forte espansione mentre i marchi stranieri stanno perdendo terreno. Ma potrebbe essere un po’ impaziente essere desiderosi di ridicolizzarlo presso l’opinione pubblica del mercato. Dopotutto, ogni marchio ha la propria traiettoria di crescita e il proprio posizionamento sul mercato, che non possono essere generalizzati semplicemente etichettandoli.

Questi marchi automobilistici che esistono da centinaia di anni sono i leader nel settore automobilistico. L'innovazione tecnologica, le strategie di mercato e la reputazione dei consumatori dietro di loro sono tutte accumulate e accumulate nel corso di molti anni. Ridicolizzarli equivale a ignorare gli sforzi e i risultati ottenuti dietro questi marchi. Ciò su cui dovremmo concentrarci maggiormente è il modo in cui continuiamo ad andare avanti, piuttosto che soffermarci sulle frustrazioni temporanee dei nostri avversari.