uutiset

Kirjailija丨Yang Jing

Toimittaja丨Li Sijia

Toimittaja丨He Zengrong

Heinäkuussa uusien energiaajoneuvojen vähittäismyynti oli 878 000 kappaletta. Tämä luku ei ainoastaan ​​merkitse suurta harppausta uusien energiaajoneuvojen markkinoilla, vaan ylittää ensimmäistä kertaa myös tavanomaisen polttoaineen henkilöautojen myynnin. Uusien energiaajoneuvojen kotimainen vähittäiskaupan osuus on jopa 51,1 %, mikä on virstanpylväs ja osoittaa Kiinan uusien energiaajoneuvojen markkinoiden elinvoimaisuuden ja valtavan potentiaalin.

Tämän saavutuksen saavuttaminen saa Kiinan autoteollisuuden epäilemättä innostumaan. Monia vuosia sitten Kiina muotoili strategisen suunnitelman saavuttaa "oittaminen mutkissa" luottaen uusiin energiaajoneuvoihin. Nykyään tämä suunnitelma osoittaa vähitellen valtavaa tehoaan ja tehokkuutta. Kiinalla ei ole vain keskeistä asemaa globaaleilla uusien energia-ajoneuvojen markkinoilla, vaan se on myös onnistuneesti noussut maailman johtavan valtaistuimelle vihreässä ja vähähiilisessä matkailussa.

Tämän loistavan saavutuksen takana kiinalaisten automerkkien panos on korvaamaton. Ne ovat menestyksekkäästi voittaneet kuluttajien suosion ja markkinoiden tunnustuksen jatkuvasti innovatiivisilla teknologioillaan, jatkuvasti parantuneella tuotelaadullaan ja täydellisemmällä markkina-asetelmalla. Näiden kiinalaisten automerkkien nousu ja kehitys ovat antaneet Kiinan autoteollisuudelle lisää luottamusta ja voimaa kilpailla maailmanlaajuisesti.

Kiinan autoteollisuudesta on viime vuodesta tullut yhä kehittyneempää näkyvällä vahvuudella ja nopeudella, mikä osoittaa vahvaa markkinoiden kilpailukykyä ja innovaatiokykyä. Varsinkin tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla itsenäisten tuotemerkkien markkinaosuus nousi 61,9 prosenttiin. Tämä tieto ei ainoastaan ​​korosta itsenäisten tuotemerkkien nousua, vaan heijastaa myös riippumattomien brändien kasvavaa tunnettuutta ja luottamusta kuluttajien keskuudessa.

Vastaavasti yhteisyritysbrändien markkinaosuus laskee edelleen ja kohtaa ennennäkemättömät haasteet. Jopa luksusautomarkkinoihin on vaikuttanut useat uudet energia-autoyhtiöt. Nämä ulkomaiset luksusmerkit ovat myös suuren paineen edessä. Siksi markkinoiden yleisessä mielipiteessä on jatkuvasti ääniä, että yhteisyritysbrändit epäonnistuvat ja luksusbrändit, kuten BBA, menettävät jalansijaa.

Kuka on Kiinan automarkkinoiden suurin pilkan kohde vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla? Ei epäilystäkään, kylläPorsche. Tänä vuonna Porsche on kohdannut Kiinan automarkkinoilla ennennäkemättömiä haasteita, erityisesti myyntivolyymien laskua ja tilinpäätöstietojen julkistamista, jotka ovat nousseet kaikkien huomion kohteeksi.

Myyntitietojen perusteella Porschen suorituskyky ei ole tyydyttävä. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla maailmanlaajuinen kumulatiivinen myynti laski 7 % edellisvuodesta ja Kiinan markkinoilla jopa 33 %. Tällainen myynnin lasku ei ainoastaan ​​vähentänyt merkittävästi Porschen osuutta Kiinan markkinoista, vaan myös menetti sen asemansa maailman suurimpana yhtenäismarkkinana.

Tämä muutos epäilemättä asettaa Porschen kilpailukyvyn Kiinan markkinoille vakavasti kyseenalaiseksi. Porschen hitaus siirtymisessä uusiin energialähteisiin on kuitenkin myös tärkeä syy siihen, miksi sitä nauretaan. Vaikka uusien energiaajoneuvojen markkinat kasvavat, Porschen uusi energiatuotelinja on suhteellisen heikko.TaycanSe on ollut markkinoilla lähes viisi vuotta.

Tekninen jälkeenjääneisyys tai markkinoiden suosion jatkuva lasku tekevät Taycanista kilpailukyvyttömän Kiinan markkinoilla. Kuluttajat eivät maksa laskuja, mikä asettaa myös Porsche-jälleenmyyjät kohtaamaan valtavia myyntipaineita. Tämä pahensi Porschen ja sen jälleenmyyjien välistä konfliktia, mikä pahensi entisestään sen vaikeuksia Kiinassa.

Täyssähköisten mallien heikon myynnin vuoksi jälleenmyyjät kohtaavat dilemman myydä autoja tappiolla. Porsche noudattaa kuitenkin edelleen varaston pitämisen strategiaa, mikä lisää ristiriitaa osapuolten välillä. Monet Porsche-jälleenmyyjät jopa protestoivat kollektiivisesti kieltäytyen hyväksymästä Porschen varastonvähennyskäyttäytymistä ja vaatien johtajien vaihtamista ja tukia.

Toisaalta kiinalaisten automerkkien nopean nousun myötä ne ovat vähitellen ottaneet paljon kakkua uusien energiaajoneuvojen alalla, mikä on vakavasti haastanut Porschen kaltaisten merkkien monopoliaseman huippuluokan automarkkinoilla. . Erityisesti jotkin autoyritykset ovat tuoneet markkinoille malleja, jotka ovat verrattavissa Taycanin tuoteominaisuuksiin, mikä saa kaikki innostumaan.

Samalla tavallaAudiBenzBMWMyös vastaavia kokemuksia. Ovatko Porsche ja BBA kuitenkin niin haavoittuvia Kiinan automarkkinoilla? Meidän on myös tarkasteltava useita tietoja, joista yksi on myyntimäärä ja toinen voitto. Tulostiedot ovat tärkeämpiä kuin myyntimäärät.

Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla Audi-konsernin liikevaihto oli 30,939 miljardia euroa (noin 242,2 miljardia RMB) ja nettotulos oli 1,982 miljardia euroa (noin 15,5 miljardia RMB:tä), mikä on 2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Mercedes-Benz-konsernin liikevaihto oli 75,757 miljardia euroa ja nettotulos 7,652 miljardia euroa. Mercedes-Benz myi Kiinassa 341 500 ajoneuvoa, mikä on 9 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

BMW Groupin liikevaihto oli 74,072 miljardia euroa ja nettotulos 6,62 miljardia euroa. BMW myi Kiinassa 375 900 ajoneuvoa, mikä on 4,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. (Erilaisten tilastokaliipereiden vuoksi yllä olevat tiedot ovat hieman erilaisia)

Vertailun vuoksi koko vuoden 2023 aikana vain kiinalaisten autoyhtiöiden voitot ylittävät 30 miljardia RMB.BYDYksi yritys, vain SAIC ja SAIC Motor ovat ylittäneet 10 miljardia yuania.Changan auto、ihanteellinen autoOdottaa vain muutamaa kotia. Toisin sanoen, ennen kuin kiinalaisista autoyrityksistä on tullut aidosti globaaleja autoyrityksiä, jotka kohtaavat BBA:n kaltaisten merkkien suuria voittoja, kiinalaisilla autoyrityksillä on vielä pitkä matka kuljettavanaan.

Varsinkin nyt, kun Kiinan automarkkinat ovat keskellä laajaa hintasotaa, polttoajoneuvojen alhaista myyntiä mutta voittoja ja uusien energiaajoneuvojen lisääntyvää levinneisyyttä, mutta tappioita jne. lukuun ottamatta johtavia ja vaikutusvaltaisia ​​uusien energiaajoneuvojen yrityksiä, pystyvätkö he säilyttämään myyntinsä Myynnin kasvun lisäksi sekä suuret itsenäiset autokonsernit että yksittäiset automerkit kohtaavat tulevaisuudessa kovempaa kilpailuympäristöä.

Siksi BBA uskalsi suurella voitolla vankana taustana huutaa iskulausetta "Lopeta hintasota" Kiinan automarkkinoilla. Luksusautomerkkien edustajana BBA:lla on laaja kuluttajapohja ja korkea brändituntemus Kiinassa, mikä antaa niille tiettyä joustavuutta ja sananvaltaa hinnoittelussa.

Vaikka he kohtaavatkin myynti- ja tuloshaasteita, he voivat silti luottaa korkeisiin voittovaroihin säilyttääkseen markkina-asemansa ja brändikuvansa selviytyäkseen yhä kovenevasta markkinakilpailusta. Tietysti mikä vielä tärkeämpää, BBA:lla on hengähdystilaa etsiä kestävämpää kehityspolkua mukauttamalla markkinastrategioita, nopeuttamalla teknologista innovaatiota ja vastaamalla kuluttajien tarpeisiin.

Tietenkin jokaisella kiinalaisella on syvät odotukset, toisin sanoen he toivovat, että kiinalaiset automerkit voivat kohota kuin voimakkaat kotkat ja saavuttaa ulkomaiset merkit, jotka olivat kerran ulottumattomissa. Tämä odotus ei ole vain odotus autoteollisuudelle, vaan myös heijastus kansallisesta ylpeydestä ja lujasta uskosta Made in Chinan nousuun.

Haaveilemme, että jonain päivänä, kun maailma puhuu autoista, se ei ole enää vain niitä tuttuja ulkomaisia ​​nimiä, vaan niiden joukossa loistaa lisää kiinalaisia ​​automerkkejä. Olemme innokkaita näkemään kiinalaisten autojen erinomaisella laadullaan, innovatiivisella suunnittelullaan ja poikkeuksellisella suorituskyvyllään laukkaa kaikilla teillä ympäri maailmaa ja niistä tulee maailman ylpeys.

Tämän unelman takana on lukemattomien kiinalaisten autoinsinöörien, suunnittelijoiden ja työntekijöiden kova työ. He ovat käyttäneet hikeään ja viisauttaan luodakseen loistavan tulevaisuuden kiinalaisille automerkeille.

Kuitenkin, jos katsomme nykyisiä kiinalaisia ​​automerkkejä rauhallisin silmin, niillä on vielä matkaa. Tiedot osoittavat, että kymmenen suurinta autoyritystä vähittäismyynnissä tammi-kesäkuussa 2024 ovat BYD,FAW-Volkswagen、Geely auto, Changan Automobile, SAIC Volkswagen,Chery auto、GAC Toyota, FAW Toyota,Dongfeng Nissan, BMW Brilliance.

Kotimaiset ja ulkomaiset merkit kohtaavat tasaisesti uudet energiaajoneuvoyritykset, tämän vuoden kehitysvauhdista päätellen Li Auto, Li Auto,Hongmeng ZhixingjaXiaomi autoHeillä on suurimmat mahdollisuudet nousta johtajiksi, ja automerkkejä on yhteensä alle 10. Toisin sanoen valtaosa perinteisistä autoyrityksistä ja uusista energiaautoista ei ole markkinoilla.

Jos laskemme yhden merkin vaikutuksen perusteella, ehkä vain BYD:tä voidaan pitää maailmanluokan automerkkinä. Mitä muut automerkit tekevät? Uskon, että monet ihmiset näkevät, että autoyritykset, kuten uudet voimat, ovat kaukana mittakaavaetujen saavuttamisesta. Jopa Li Auto, joka on menestynyt hyvin tuotteiden määrittelyssä, on kärsinyt takaiskusta tänä vuonna.

Vielä ei ole tiedossa, milloin Hongmeng Zhixing ja Xiaomi Auto murtautuvat 500 000 yksikön ja milloin miljoonan yksikön läpi. Huolestuttavampaa on se, että BYD:n määräävän aseman edessä uusien energiaajoneuvojen markkinoilla Geely, Changan,Suuri muuri, Chery ja muut johtavat kotimaiset itsenäiset tuotemerkit näyttävät olevan jumissa involuution ja sisäisen kitkan suohon eivätkä pysty irrottamaan itseään.

Nämä perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen markkinoilla aikoinaan menestyneet merkit kohtaavat nyt ennennäkemättömiä haasteita siirtyessään uusiin energialähteisiin. Siirtyminen polttoaineajoneuvoista uusiin energiaajoneuvoihin ei ole sujunut ongelmitta. Ongelmia, kuten tekniset pullonkaulat, pääomasijoitukset ja hyväksyntä markkinoilla, on ilmaantunut peräkkäin, minkä vuoksi näiden merkkien layout uudella energia-alalla näyttää riittämättömältä.

Vielä vakavampaa on, että autoyhtiöiden välinen kilpailu on ylittänyt tuotteiden ja teknologian tason ja kehittynyt matalan tason kilpailuksi, joka merkitsee ja hyökkää toisiaan vastaan. Tämä epäterve kilpailuympäristö kuluttaa yrityksiltä paljon energiaa ja resursseja, mutta myös vahingoittaa tuotekuvaa ja vähentää kuluttajien luottamusta näihin brändeihin.

Lisäksi jotkut tuotemerkit näyttävät myös olevan liian sokeita alabrändien perustamisessa ilman selkeää strategista suunnittelua ja selkäranka. Liian monet ja liian monimutkaiset alabrändit eivät ainoastaan ​​häiritse yrityksen resursseja ja energiaa, vaan myös aiheuttavat hämmennystä ja hämmennystä kuluttajien tuotemerkkien tunnistamisessa.

Nämä strategiset päätökset, joista puuttuu määrätietoisuus, tekevät yrityksistä epäilemättä kaoottisia kovassa markkinakilpailussa ja vaikeuttavat tehokkaan markkinoiden kilpailukyvyn muodostumista. Siksi riippumattomille tuotemerkeille, kuten Geelylle, Changanille, Great Wallille ja Cheryn, sisäisestä kitkasta pääseminen ja läpimurtojen saavuttaminen uudessa energiamuutoksessa on tullut kiireellisesti heidän edessään.

Ehkä on hyvä nähdä, että kotimaiset autot kukoistavat samalla kun ulkomaiset merkit menettävät jalansijaa. Mutta saattaa olla hieman kärsimätöntä olla innokas nauramaan sitä markkinoiden yleisessä mielipiteessä. Onhan jokaisella brändillä oma ainutlaatuinen kasvupolkunsa ja markkina-asemansa, jota ei voi yleistää pelkällä leimauksella.

Nämä satoja vuosia olleet automerkit ovat johtavia autoteollisuudessa. Teknologiset innovaatiot, markkinastrategiat ja kuluttajien maine niiden takana ovat kertyneet ja kertyneet useiden vuosien aikana. Niiden pilkkaaminen merkitsee näiden merkkien taustalla olevien ponnistelujen ja saavutusten huomiotta jättämistä. Olisi keskityttävä enemmän siihen, kuinka jatkamme eteenpäin, sen sijaan, että kestäisimme vastustajamme tilapäisiä turhautumisia.