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Nuestro reportero Chen Yannan informó desde Beijing

"Personalmente soy pesimista en cuanto a poder prevenir la competencia involutiva a corto plazo en esta etapa, porque el umbral de tolerancia de cada compañía automovilística es diferente, por lo que es difícil formular reglas que sean únicas para todos".

Recientemente, en el salón en línea Zero View Auto organizado por China Business News con el tema "En plena competencia, ¿cuál es la 'verdadera clave' para que las empresas automotrices avancen", Yang Xiaolin, un alto funcionario de medios automotrices y editor en jefe dijo el jefe de Cheyi Tiao.

Yang Xiaolin dijo que los vehículos de nueva energía se están desarrollando rápidamente, pero que el mercado también se está volviendo cada vez más feroz. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y los fabricantes de equipos originales tradicionales quieren una participación en el mercado de vehículos de nueva energía. En este proceso, las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han tomado la iniciativa de "bajar" los precios. Tienen el apoyo del mercado de capitales y por el momento no están orientadas a obtener ganancias, por lo que pueden avanzar muy rápido en la nueva vía energética. .

"En el proceso de carrera, muchas empresas pueden participar activa o pasivamente en el proceso y ser impulsadas por la marea de los tiempos", dijo Yang Xiaolin: "En este proceso, algunas empresas han dicho que el lema es largo". termismo, pero detrás hay un juego de suma cero”.

En este sentido, Yang Xiaolin sugirió que, en términos de métodos, creo que para evitar la competencia involutiva, en primer lugar, las empresas líderes deberían tomar la iniciativa, porque las empresas líderes ocupan la mayor parte de la cuota de mercado y, hasta cierto punto, tienen ventajas de costos y el derecho a formular reglas de mercado. Si las empresas líderes no se detienen, será difícil revertir esa involución.

Yang Xiaolin dio un ejemplo: "Por ejemplo, en la BBA, BMW tomó una buena ventaja. BMW primero detuvo la guerra de precios. Más tarde, muchas empresas automotrices como Mercedes-Benz y Audi siguieron su ejemplo, y los precios de los autos de lujo ahora son "Las ventas y los pedidos disminuirán en el corto plazo, pero esta es la dirección correcta y una dirección de desarrollo sostenible".

Dijo además que las tres BBA representan más del 70% de toda la cuota de mercado de automóviles de lujo y pueden influir en el comportamiento de mercado de otras empresas de automóviles mediante sus propios ajustes. Sin embargo, en los segmentos de mercado con precios inferiores a 300.000 o 200.000 yuanes, las tres o cinco empresas líderes en términos de cuota de mercado pueden seguir el enfoque de BBA y llegar a un consenso para evitar la competencia involutiva.

Yang Xiaolin también enfatizó que es difícil evitar la involución mediante apelaciones a nivel moral. En cambio, se debe establecer un sistema justo y aplicarlo estrictamente.

"Creo que ahora es necesario fortalecer la aplicación estricta de la ley. Algunas empresas que violan las regulaciones o cometen violaciones deben ser expuestas, expuestas y castigadas. Sólo de esta manera puede servir como una advertencia para otras empresas", dijo Yang Xiaolin.

"De hecho, las empresas todavía necesitan controlar sus propias operaciones y los riesgos de su capacidad de producción. La mejor manera de escapar de la involución es pasar de productos homogéneos a una competencia diferenciada y distintiva", sugirió Yang Xiaolin.

En la actualidad, la industria del automóvil ha atravesado una mitad del año turbulenta. Entonces, ¿hacia dónde irá la industria en la segunda mitad del año? En este sentido, dijo Yang Xiaolin, personalmente creo que en realidad hay varias tendencias y desafíos que merecen atención en la segunda mitad del año. El más importante es la diferenciación de las marcas de empresas conjuntas.

“Las marcas de empresas conjuntas han estado bajo una presión particularmente alta en los últimos dos años. Esto se debe al auge de las marcas chinas en los últimos años, lo que ha acelerado el empoderamiento de la industria hacia la electrificación y la inteligencia. La experiencia no puede igualar el proceso de introducción del producto en el mercado. La demanda de los usuarios chinos ha aumentado. Entonces, los próximos dos o tres años pueden ser un período más intenso, y el enfoque puede ser si la marca de la empresa conjunta puede mantener su participación en el mercado. ", Dijo Yang Xiaolin.

Se entiende que en el primer semestre de 2024, la participación de mercado de las marcas de automóviles propias de China aumentó constantemente. La participación de los turismos de marcas chinas en el mercado interno superó el 60%, un récord, mientras que la participación de mercado de las empresas conjuntas. marcas ha disminuido en consecuencia. ‌

"Esto puede determinar los cambios en la estructura del mercado de China. Ahora la marca de empresa conjunta ha entrado en la etapa de defensa estratégica, por lo que debemos prestar atención en el futuro es si la marca de empresa conjunta puede transformarse activamente en términos de inteligencia". dijo Xiaolin.

Dijo además que, en consecuencia, el aumento de las marcas chinas en el mercado de gama media a alta, como Huawei, Xiaomi y "Wei Xiaoli", están impactando los precios más altos en el mercado automovilístico chino. Desde esta perspectiva, las marcas chinas. También habrá diferenciación en el mercado de gama media y alta. En el futuro, creo que las marcas chinas ocuparán rápidamente parte del mercado de gama media y alta gracias al salto en inteligencia.

Sin embargo, Yang Xiaolin también señaló que las marcas locales de gama media y alta de China, como Lynk & Co, WeiPai, Hongqi y Xingtu, también se diferenciarán. "De hecho, al final puede que no haya tantas marcas en el mercado chino, y hay muy pocas marcas que realmente puedan sobrevivir".

En opinión de Yang Xiaolin, a través de los caminos de desarrollo de Lynk & Co y Ji Krypton de Geely, así como de Yangwang de BYD, se puede ver que llegar a la gama alta no es fácil para las marcas chinas ocupar un lugar. en el campo de alta gama.

"En el futuro, también espero que las marcas chinas consigan una posición firme en el mercado de gama media y alta, mantengan el rango de precios de 200.000 a 300.000 yuanes y luego sigan 'moviéndose hacia arriba', incluso subiendo a el pico de un millón de yuanes y surgen marcas de clase mundial ", dijo Yang Xiaolin.

(Editor: Zhang Shuo Reseña: Tong Haihua Corrector: Zhang Guogang)