Νέα

Ο ρεπόρτερ μας Chen Yannan ανέφερε από το Πεκίνο

«Προσωπικά είμαι απαισιόδοξος σχετικά με το ότι θα μπορέσω να αποτρέψω βραχυπρόθεσμα τον ανταγωνισμό σε αυτό το στάδιο, επειδή το όριο ανοχής κάθε εταιρείας αυτοκινήτων είναι διαφορετικό, επομένως είναι δύσκολο να διαμορφωθούν κανόνες που να ταιριάζουν σε όλους».

Πρόσφατα, στο Zero View Auto Online Salon που φιλοξενήθηκε από την China Business News με θέμα «Υπό πλήρη ανταγωνισμό, ποιο είναι το «πραγματικό κλειδί» για να ξεπεράσουν οι εταιρείες αυτοκινήτων», ο Yang Xiaolin, ανώτερος υπεύθυνος των μέσων ενημέρωσης και συντάκτης της αυτοκινητοβιομηχανίας ο επικεφαλής του Cheyi Tiao, είπε.

Ο Yang Xiaolin είπε ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα αναπτύσσονται γρήγορα, αλλά η αγορά γίνεται επίσης ολοένα και πιο άγρια. Οι νέες δυνάμεις στην κατασκευή αυτοκινήτων και οι παραδοσιακοί ΚΑΕ θέλουν όλοι μερίδιο στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων. Σε αυτή τη διαδικασία, οι νέες αυτοκινητοβιομηχανίες πρωτοστάτησαν στο να «χτυπήσουν» τις τιμές. Έχουν τη στήριξη της κεφαλαιαγοράς και δεν είναι κερδοσκοπικές προς το παρόν, οπότε μπορούν να κινηθούν πολύ γρήγορα στη νέα ενεργειακή πίστα. .

"Στη διαδικασία των αγώνων, πολλές εταιρείες μπορεί να συμμετέχουν ενεργά ή παθητικά στη διαδικασία και να προωθούνται από την παλίρροια των καιρών, "Σε αυτή τη διαδικασία, ορισμένες εταιρείες είπαν ότι το σλόγκαν είναι μακροχρόνιο." ορισμός, αλλά πίσω του κρύβεται ένα παιχνίδι μηδενικού αθροίσματος».

Από αυτή την άποψη, ο Yang Xiaolin πρότεινε ότι όσον αφορά τις μεθόδους, πιστεύω ότι για να αποτραπεί ο ανταγωνισμός στη συνένωση, πρώτα απ 'όλα, οι κορυφαίες εταιρείες θα πρέπει να αναλάβουν το προβάδισμα, επειδή οι κορυφαίες εταιρείες καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος του μεριδίου αγοράς και, σε κάποιο βαθμό, έχουν πλεονεκτήματα κόστους και το δικαίωμα διαμόρφωσης κανόνων της αγοράς. Εάν οι κορυφαίες εταιρείες δεν σταματήσουν, μια τέτοια εξέλιξη θα είναι δύσκολο να αντιστραφεί.

Ο Yang Xiaolin έδωσε ένα παράδειγμα: "Για παράδειγμα, στο BBA, η BMW πήρε καλό προβάδισμα. Η BMW πρώτα σταμάτησε τον πόλεμο τιμών. Αργότερα, πολλές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Mercedes-Benz και η Audi ακολούθησαν το παράδειγμά τους, και οι τιμές των πολυτελών αυτοκινήτων είναι τώρα διόρθωση μήνα με μήνα Αυτή η προσέγγιση είναι πράγματι οι πωλήσεις και οι παραγγελίες θα μειωθούν βραχυπρόθεσμα, αλλά αυτή είναι η σωστή κατεύθυνση και μια κατεύθυνση βιώσιμης ανάπτυξης.

Ανέφερε επίσης ότι τα τρία BBA αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 70% του συνολικού μεριδίου αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων και μπορούν να επηρεάσουν τη συμπεριφορά άλλων εταιρειών αυτοκινήτων στην αγορά μέσω των δικών τους προσαρμογών. Ωστόσο, στα τμήματα της αγοράς με τιμές κάτω από 300.000 γιουάν ή 200.000 γιουάν, οι τρεις ή πέντε κορυφαίες εταιρείες σε μερίδιο αγοράς μπορούν πραγματικά να ακολουθήσουν την προσέγγιση της BBA και να καταλήξουν σε συναίνεση για να αποφύγουν τον ανταγωνισμό στην εξέλιξη.

Ο Yang Xiaolin τόνισε επίσης ότι είναι δύσκολο να επιτευχθεί η αποφυγή της ενοχής μέσω εκκλήσεων σε ηθικό επίπεδο.

"Νομίζω ότι η αυστηρή επιβολή του νόμου πρέπει να ενισχυθεί τώρα. Ορισμένες εταιρείες που παραβιάζουν τους κανονισμούς ή έχουν παραβιάσεις θα πρέπει να εκτίθενται, να εκτίθενται και να τιμωρούνται. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί να χρησιμεύσει ως προειδοποίηση για άλλες εταιρείες."

"Στην πραγματικότητα, οι εταιρείες εξακολουθούν να πρέπει να ελέγχουν τις δικές τους δραστηριότητες και τους κινδύνους παραγωγικής ικανότητας. Ο καλύτερος τρόπος για να ξεφύγουν από την ενσωμάτωση είναι να στραφούν από ομοιογενή προϊόντα σε διαφοροποιημένο και διακριτικό ανταγωνισμό."

Προς το παρόν, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει περάσει ένα ταραχώδες εξάμηνο, λοιπόν, πού θα πάει η βιομηχανία το δεύτερο εξάμηνο του έτους; Από αυτή την άποψη, είπε ο Yang Xiaolin, προσωπικά πιστεύω ότι υπάρχουν στην πραγματικότητα αρκετές τάσεις και προκλήσεις που αξίζουν προσοχής το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Το πιο σημαντικό είναι η διαφοροποίηση των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας.

«Οι μάρκες κοινής επιχείρησης δέχθηκαν ιδιαίτερα υψηλή πίεση τα τελευταία δύο χρόνια, γεγονός που οφείλεται στην άνοδο των κινεζικών εμπορικών σημάτων τα τελευταία χρόνια, γεγονός που επιτάχυνε την ενδυνάμωση του κλάδου προς την ηλεκτροδότηση και την ευφυΐα Η εμπειρία δεν μπορεί να ταιριάξει με τη διαδικασία εισαγωγής του προϊόντος στην αγορά Η ζήτηση από τους Κινέζους χρήστες έχει κλιμακωθεί. Στη συνέχεια, τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια μπορεί να είναι πιο έντονη και το επίκεντρο μπορεί να είναι η μάρκα της κοινής επιχείρησης. », είπε ο Γιανγκ Σιαολίν.

Είναι κατανοητό ότι το πρώτο εξάμηνο του 2024, το μερίδιο αγοράς των ίδιων των αυτοκινήτων της Κίνας αυξήθηκε σταθερά Το μερίδιο των κινεζικών επιβατικών αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά έχει ξεπεράσει το 60%, ένα υψηλό ρεκόρ, ενώ το μερίδιο αγοράς της κοινοπραξίας. μάρκες έχει μειωθεί ανάλογα. ‌

"Αυτό μπορεί να καθορίσει τις αλλαγές στη δομή της αγοράς της Κίνας. Τώρα η επωνυμία της κοινοπραξίας έχει εισέλθει στο στάδιο στρατηγικής άμυνας, επομένως αυτό που πρέπει να δώσουμε προσοχή στο μέλλον είναι εάν η μάρκα της κοινής επιχείρησης μπορεί να μεταμορφωθεί ενεργά από άποψη ευφυΐας." είπε ο Xiaolin.

Αντίστοιχα, η άνοδος των κινεζικών εμπορικών σημάτων στη μεσαία προς υψηλή αγορά, όπως η Huawei, η Xiaomi και η "Wei Xiaoli", επηρεάζουν όλες τις υψηλότερες τιμές στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων Θα υπάρξει επίσης διαφοροποίηση στην αγορά μεσαίας και υψηλής ποιότητας. Στο μέλλον, πιστεύω ότι οι κινεζικές επωνυμίες θα καταλάβουν γρήγορα μέρος της αγοράς μεσαίας προς υψηλή κατηγορία μέσω του άλματος στη νοημοσύνη.

Ωστόσο, ο Yang Xiaolin επεσήμανε επίσης ότι οι τοπικές μάρκες μεσαίας έως υψηλής ποιότητας της Κίνας, όπως οι Lynk & Co, WeiPai, Hongqi και Xingtu, θα διαφοροποιηθούν επίσης. «Στην πραγματικότητα, μπορεί τελικά να μην υπάρχουν τόσες μάρκες στην κινεζική αγορά και υπάρχουν πολύ λίγες μάρκες που μπορούν πραγματικά να επιβιώσουν».

Κατά την άποψη του Yang Xiaolin, μέσα από τα μονοπάτια ανάπτυξης των Geely's Lynk & Co και Ji Krypton, καθώς και του Yangwang της BYD, μπορεί να φανεί ότι δεν είναι εύκολο για τις κινεζικές μάρκες να καταλάβουν μια θέση στον τομέα υψηλής τεχνολογίας.

«Στο μέλλον, αναμένω επίσης από τις κινεζικές επωνυμίες να αποκτήσουν σταθερή βάση στην αγορά μεσαίου και υψηλού επιπέδου, να διατηρήσουν το εύρος τιμών των 200.000-300.000 γιουάν και στη συνέχεια να συνεχίσουν να «κινούνται προς τα πάνω», ακόμη και να σκαρφαλώνουν η κορυφή του ενός εκατομμυρίου γιουάν και οι μάρκες παγκόσμιας κλάσης αναδύονται», είπε ο Yang Xiaolin.

(Επιμέλεια: Zhang Shuo Κριτική: Tong Haihua Διορθωτής: Zhang Guogang)