berita

Reporter kami Chen Yannan melaporkan dari Beijing

“Saya pribadi pesimistis untuk dapat mencegah persaingan involusional dalam jangka pendek pada tahap ini, karena ambang toleransi setiap perusahaan mobil berbeda-beda, sehingga sulit untuk merumuskan aturan yang universal.”

Baru-baru ini, di Zero View Auto Online Salon yang diselenggarakan oleh China Business News dengan tema "Di bawah persaingan penuh, apa 'kunci sebenarnya' bagi perusahaan mobil untuk menerobos", Yang Xiaolin, seorang media otomotif senior dan editor-in- kepala Cheyi Tiao, kata.

Yang Xiaolin mengatakan kendaraan energi baru berkembang pesat, namun pasarnya juga semakin sengit. Produsen mobil baru dan OEM tradisional semuanya menginginkan pangsa pasar kendaraan energi baru. Dalam proses ini, kekuatan pembuat mobil baru telah memimpin dalam “menurunkan” harga. Mereka mendapat dukungan dari pasar modal dan saat ini tidak berorientasi pada keuntungan, sehingga mereka dapat berjalan sangat cepat di jalur energi baru. .

"Dalam proses balap, banyak perusahaan mungkin terlibat secara aktif atau pasif dalam proses tersebut, dan didorong oleh arus zaman." Yang Xiaolin berkata, "Dalam proses ini, beberapa perusahaan mengatakan bahwa Slogan itu panjang- termisme, namun dibalik itu terdapat permainan zero-sum.”

Dalam hal ini, Yang Xiaolin menyarankan bahwa dalam hal metode, menurut saya untuk mencegah persaingan involusi, pertama-tama, perusahaan terkemuka harus memimpin, karena perusahaan terkemuka menguasai sebagian besar pangsa pasar dan, sampai batas tertentu, memiliki keunggulan biaya dan hak untuk merumuskan aturan pasar. Jika perusahaan-perusahaan terkemuka tidak berhenti, involusi tersebut akan sulit untuk dibalikkan.

Yang Xiaolin mencontohkan: "Misalnya, di BBA, BMW memimpin dengan baik. BMW pertama-tama menghentikan perang harga. Belakangan, banyak perusahaan mobil seperti Mercedes-Benz dan Audi mengikutinya, dan harga mobil mewah sekarang mengoreksi dari bulan ke bulan. Pendekatan ini memang Penjualan dan pesanan akan menurun dalam jangka pendek, tetapi ini adalah arah yang benar dan arah pembangunan berkelanjutan.”

Lebih lanjut ia mengatakan bahwa ketiga BBA tersebut menguasai lebih dari 70% seluruh pangsa pasar mobil mewah, dan dapat mempengaruhi perilaku pasar perusahaan mobil lain melalui penyesuaiannya sendiri. Namun, di segmen pasar dengan harga di bawah 300.000 yuan atau 200.000 yuan, tiga atau lima perusahaan terkemuka dalam pangsa pasar sebenarnya dapat mengikuti pendekatan BBA dan mencapai konsensus untuk menghindari persaingan involusi.

Yang Xiaolin juga menekankan bahwa menghindari involusi sulit dicapai melalui seruan pada tingkat moral. Sebaliknya, sistem yang adil dan adil harus dibangun dan penegakan hukum yang ketat harus dilakukan.

"Saya pikir penegakan hukum yang ketat perlu diperkuat sekarang. Beberapa perusahaan yang melanggar peraturan atau melakukan pelanggaran harus diungkap, diungkap, dan dihukum. Hanya dengan cara ini dapat menjadi peringatan bagi perusahaan lain."

Faktanya, perusahaan masih perlu mengendalikan risiko operasi dan kapasitas produksi mereka sendiri. Cara terbaik untuk keluar dari involusi adalah dengan beralih dari produk homogen ke persaingan yang terdiferensiasi dan khas, saran Yang Xiaolin.

Saat ini, industri otomotif telah melalui paruh tahun yang penuh gejolak. Jadi, kemana arah industri ini pada paruh kedua tahun ini? Terkait hal ini, kata Yang Xiaolin, menurut saya pribadi sebenarnya ada beberapa tren dan tantangan yang perlu mendapat perhatian di paruh kedua tahun ini. Yang lebih penting adalah diferensiasi merek usaha patungan.

“Merek-merek usaha patungan berada di bawah tekanan yang sangat tinggi dalam dua tahun terakhir. Hal ini disebabkan oleh kebangkitan merek-merek Tiongkok dalam beberapa tahun terakhir, yang telah mempercepat pemberdayaan industri terhadap elektrifikasi dan kecerdasan pengalaman tidak dapat menandingi proses pengenalan produk ke pasar. Permintaan dari pengguna di Tiongkok telah meningkat. Maka, dua hingga tiga tahun ke depan mungkin merupakan waktu yang lebih intens, dan apakah merek usaha patungan tersebut dapat mempertahankan pangsa pasarnya mungkin menjadi fokusnya. . "kata Yang Xiaolin.

Dapat dipahami bahwa pada paruh pertama tahun 2024, pangsa pasar merek mobil Tiongkok terus meningkat. Pangsa mobil penumpang merek Tiongkok di pasar domestik telah melampaui 60%, sebuah rekor tertinggi, sedangkan pangsa pasar perusahaan patungan. merek juga mengalami penurunan. ‌

“Hal ini mungkin menentukan perubahan struktur pasar Tiongkok. Saat ini merek usaha patungan telah memasuki tahap pertahanan strategis, jadi yang perlu kita perhatikan di masa depan adalah apakah merek usaha patungan dapat secara aktif bertransformasi dalam hal kecerdasan Yang kata Xiaolin.

Dia lebih lanjut mengatakan bahwa kebangkitan merek-merek Tiongkok di pasar kelas menengah ke atas, seperti Huawei, Xiaomi dan "Wei Xiaoli", semuanya berdampak pada harga yang lebih tinggi di pasar mobil Tiongkok Juga akan ada diferensiasi di pasar kelas menengah dan atas. Di masa depan, saya yakin merek Tiongkok akan dengan cepat menguasai pasar kelas menengah hingga atas melalui lompatan kecerdasan.

Namun, Yang Xiaolin juga menunjukkan bahwa merek lokal kelas menengah ke atas, seperti Lynk & Co, WeiPai, Hongqi, dan Xingtu, juga akan melakukan diferensiasi. Faktanya, pada akhirnya, mungkin tidak banyak merek di pasar Tiongkok, dan hanya sedikit merek yang benar-benar dapat bertahan.

Dalam pandangan Yang Xiaolin, melalui jalur pengembangan Lynk & Co dan Ji Krypton dari Geely, serta Yangwang dari BYD, terlihat bahwa mencapai pasar kelas atas bukanlah hal yang mulus. Tidak mudah bagi merek Tiongkok untuk menduduki tempat di bidang kelas atas.

“Di masa depan, saya juga memperkirakan merek Tiongkok akan mendapatkan pijakan yang kuat di pasar kelas menengah hingga kelas atas, mempertahankan kisaran harga 200.000-300.000 yuan, dan kemudian terus 'naik', bahkan naik ke puncak satu juta yuan, dan merek kelas dunia bermunculan.

(Editor: Ulasan Zhang Shuo: Korektor Tong Haihua: Zhang Guogang)